.webp){kind=icon}
Proboj kineskih automobila na evropsko tržište, kao i rastuća popularnost električnih vozila obilježili su godinu u automobilskoj industriji. U Sjedinjenim Američkim Državama, sindikat radnika automobilske industrije izvojevao je pobjedu nad detroitskom trojkom - General Motorsom, Fordom i Stellantisom, a Tesla se uprkos dominantnoj ulozi na EV tržištu suočava s nešto manje uspona i više padova - uključujući i posljednje povlačenje dva miliona vozila s tržišta.
EV šansa za ekspanziju kineskih proizvođača
Ako je na finansijskim tržištima 2023. godina prošla u znaku usporene i uspavane Kine - na putevima je situacija bila sasvim drugačija. U Kini i Evropi, tranzicija na električna vozila počela je drastično da ubrzava - prema podacima Morgan Stanleyja, prodaja električnih hibrida je samo u avgustu u Kini imala čak 38 odsto, a u Evropi 28 odsto udjela u ukupnoj kupovini. U Sjedinjenim Državama i Indiji vozi se u suprotnom smjeru, te udio u prodaji nije uspijevao da se popne iznad 10 odsto.
Morgan Stanley, EV-Volumes.com, Business Standard
U razgovoru za Bloomberg Adria Connect, urednik sektora globalne auto-industrije u Bloombergu Craig Trudell kaže da se ekspanzija električnih vozila u Kini i Evropi umnogome može pripisati regulativi koja podstiče taj vid tranzicije. Međutim, ukazuje i na regionalne razlike.
"Vidjeli smo orkestrirane napore i u SAD-u da se pojača prodaja električnih vozila, ali na tom tržištu vidimo i više izazova. Ali čak i kada pogledamo Evropu, ima zemalja koje kaskaju za drugima. U SAD-u se sve svodi na dvije obale, recimo, Kalifornija ima jak udio u kupovini električnih vozila, a onda imamo ogromne dijelove zemlje gdje se takva vozila uopšte ne prodaju", kaže Trudell.
Hoće li EV proizvođačima ponestati grafita
Kina, naravno, ostaje ključna riječ ne samo kada je riječ o proboju na globalna tržišta, već i kada je riječ o optimističnim prognozama profita i izvoza za naredne godine. Na primjer, procjena operativnih marži auto-proizvođača u 2023. godini stoji oko 7,8 odsto, što je skoro dvoprocentni pad u odnosu na godinu ranije. Evropa će u ovoj godini zabilježiti neznatan rast, a kineski proizvođači stoje na 1,2 odsto. Ipak, trend u Kini ukazuje na udvostručene marže u 2024. i kontinuiran rast u 2025. godini.
Bloomberg
Kina je u ovom sektoru u dobroj poziciji i kada je riječ o trgovinskom ratu koji se vodi između druge najveće svjetske ekonomije i SAD-a i Evrope. U tom ratu Kina ima pristup ključnim sirovinama za budućnost automobilskog tržišta - među kojima je i grafit, na čiji izvoz je Kina uvela restrikcije.
"To je način da Kina pokaže koliko je dominantna u lancu snabdijevanja kada je riječ o baterijama za električna vozila. Do sada to nije izazvalo veće prekide u lancu snabdijevanja, ali je apsolutno nešto na šta će industrija motriti u narednoj godini", smatra Trudell.
Pobjeda sindikata nad detroitskom trojkom
Na drugoj strani svijeta, profit divova auto-industrije oborila je sindikalna pobjeda američkih radnika u ovoj industriji, koji su štrajkovali u fabrikama Forda, Stellantisa i General Motorsa, zahtijevajući više zarade. Primjera radi, Ford je poslije nekoliko nedjelja obustave rada pristao da poveća zarade 30 odsto. Štrajk je trajao mjesec i po i koštao je fabrike preko 2,9 milijardi dolara - ali više zarade će i u narednim godinama srezati profit i marže detroitske trojke.
Bloomberg
Ključ uspjeha Trudell vidi u restrukturiranju sindikata, ali i ujedinjenom nastupu koji je poveo novi lider Shawn Fain. I kako kaže - Fain se vjerovatno neće zaustaviti na tome.
"Već sada vidimo da mnogi konkurenti GM-a, Forda i Stellantisa sada dižu zarade u svojim fabrikama, iako one nisu dio sindikata - naprosto zato što već sada očekuju da se UAW neće zaustaviti na ovome", zaključio je Trudell.
Fabrike Tesle, ipak, ostaju na dnu liste kada je riječ o visini zarada - ali to nije jedini problem kada je riječ o kratkom spisku uspona i dužem spisku padova u ovoj godini. I dok će distribucija i konkretniji obim prodaje dugoočekivanog "cybertrucka" potrajati i do dvije godine, više od dva miliona postojećih modela povučeno je s tržišta zbog problema s autopilot sistemom.
Da li je budućnost za EV i Teslu ipak malo dalje nego što su očekivali vizionari auto-industrije, imaju li tradicionalni giganti šansu da uopšte budu dio te budućnosti i šta je još ostavilo traga na putevima u 2023. godini, pogledajte u razgovoru u videu.
