.webp){kind=icon}
Ovaj je tjedan otvoren Sajam automobila u Münchenu, koji bi se mogao opisati kao "najmanje njemački do sada". Čak polovica izlagača dolazi iz inozemstva, uglavnom iz Kine, koja je odlučna ispraviti svoju odsutnost u proizvodnji tradicionalnih automobila u Europi lansiranjem električnih vozila.
Autoindustrija ponovno cvjeta
Autoindustrija je konačno oživjela 2023. godine nakon pandemije COVID-19 – narudžbe se slijevaju, proizvodnja raste, a na tržištu se vodi utrka u inovacijama. Stoga je Europa dočekala ovaj sajam izuzetno dobro – prodaja automobila u srpnju porasla je 12 mjeseci zaredom zahvaljujući obnovljenim lancima opskrbe i relativno velikoj potražnji za električnim automobilima.
Bloomberg Adria Connect
Broj registracija automobila porastao je za 17 posto, na 1,02 milijuna vozila, priopćeno je iz Udruženja europskih proizvođača automobila, dok je prodaja električnih vozila porasla za 62 posto, a isporuka dizelskih automobila pala za devet posto. Tijekom srpnja, Volkswagen, Renault i BMW ostvarili su dvoznamenkasti rast prodaje na godišnjoj razini, dok je Stellantis zabilježio jedini pad.
Bloomberg Adria Connect
I dok je Tesla Model Y bio najprodavaniji automobil u Europi u prvoj polovici godine, lokalni proizvođači pripremaju se za konkurenciju.
Električna vozila "novo su crno"
Oni koji su prošetali sajamskim halama u Münchenu primijetili su da su električna vozila budućnost kojoj se više ne opiru ni veliki igrači tradicionalne autoindustrije. Iako njemački proizvođači automobila i dalje dobro zarađuju na vozilima s unutarnjim izgaranjem, jasno je da svi, od masovnih proizvođača do luksuznih i premium segmenata, prepoznaju novi vrhunac koji moraju osvojiti kako bi ostali relevantni.
Volkswagenov odgovor na revoluciju električnih vozila je sedan ID.7 s AR zaslonom i cijenom od 57 tisuća eura. "Nalazimo se usred transformacije koja uključuje elektrifikaciju, digitalizaciju, povezivanje i autonomnu vožnju. Mislim da smo dobro pripremljeni za to, imamo snagu tradicionalnih vozila iza sebe, a sada dodajemo fokus na dizajn", rekao je izvršni direktor VW Group & Porschea Oliver Blume za Bloomberg.
Mercedes-Benz Concept CLA Class | Bloomberg Adria Connect
Za premium iskustvo u svijetu električnih vozila, Mercedes-Benz je predstavio novo vozilo – Concept CLA-Class.
"CLA je u smislu onoga što nudi tehnološki revolucionaran – ima domet od više od 750 kilometara i 12 kilovatsati za svakih 100 kilometara. Nisam čuo za drugo vozilo u toj klasi s takvom razinom učinkovitosti. I jednako važno za naše kupce, domet od 400 kilometara uz punjenje od samo 15 minuta. Dakle, podižemo igru na višu razinu", rekao je izvršni direktor Mercedes-Benza Ola Källenius.
Kina otvara put prema europskom tržištu
I dok su europski proizvođači električnih vozila dosad morali konkurirati samo Tesli kao glavnom konkurentu, ovogodišnji sajam u Münchenu pokazao je da je kineski napad na taj sektor tržišta bio ozbiljan.
Polovica izlagača na sajmu dolazi iz inozemstva, a čak 41 posto njih dolazi iz Azije. Broj kineskih izlagača udvostručio se u odnosu na prošlu godinu, a među njima su BYD, Nio i Xpeng.
BYD je ove godine prestigao Volkswagen kao najprodavaniju automobilsku marku u Kini, a sportski model Seal U, predstavljen na sajmu, šesti je model u Europi u manje od godinu dana. Avatr, u vlasništvu državne tvrtke Changan Auto, i najveći proizvođač baterija za električna vozila CATL, lansiraju svoj prvi model, 12 sedan, na tržište izvan Kine.
BYD Seal U | Bloomberg Adria Connect
"Posljednje dvije godine ostvarujemo odlične rezultate na kineskom tržištu i sada želimo predstaviti naše proizvode i tehnologiju na međunarodnom tržištu. Europa je definitivno naše strateško tržište", rekao je Michael Shu, glavni direktor BYD-a za Europu, za Bloomberg.
I dok će mnogi modeli europskih proizvođača biti dostupni tek za dvije-tri godine, Kina je već spremna za utrku. Kako je Kina, koja nikada nije uspjela prestići Europu na tržištu tradicionalnih automobila, tako brzo osvojila sektor električnih vozila? U razgovoru za Bloomberg Adria Connect, novinarka Bloomberga Elisabeth Behrmann ističe da odsustvo "naslijeđa" može biti i prednost.
"Donijeli su odluku na državnoj razini da sav novac i motivaciju usmjere prema konkurentnim električnim vozilima. U međuvremenu, američke i europske tvrtke puno su se sporije prilagođavale električnoj revoluciji, dok su zakoni usmjereni na smanjenje emisije štetnih plinova ubrzali stvari. Kineski proizvođači nalaze se u boljoj poziciji jer ih ne ograničavaju zakoni i ne moraju se baviti proizvodnjom vozila s unutarnjim izgaranjem", kaže Behrmann.
Europski priključak cjenovnom ratu
Cjenovni rat bio je tema na tržištu električnih vozila u prvoj polovici godine, kada je lider električnih vozila Tesla šest puta zaredom snizio cijene kako bi potaknuo usporenu prodaju. Konkurenti poput Forda kritizirali su izvršnog direktora Tesle Elona Muska, optužujući ga da pokušava započeti utrku u cijenama.
Utrka u cijenama nije bila korisna ni kineskim proizvođačima koji su zabilježili značajne gubitke, osim BYD-a i Changana. Ipak, kineski proizvođači i dalje poplavljuju tržište novim električnim vozilima, pa će niže cijene na kraju biti neizbježne.
"Postavili smo mnogo pitanja o tome na ovom sajmu. Dosad su europski proizvođači uspješno odolijevali smanjenju cijena. Ali proizvođači su pod velikim pritiskom koji je pokrenula Tesla, lider na tržištu s jednom od najvećih marži u industriji. Oni si mogu priuštiti niže cijene dok se konkurencija gomila, a u trenutnom okruženju inflacije i rasta troškova kupci mogu očekivati više prilika za kupnju električnih vozila po nižim cijenama", zaključila je Behrmann.
Koja su vozila privukla pozornost na ovogodišnjem Sajmu automobila, kako Mercedes-Benz planira osvojiti svoj dio tržišta električnih vozila i hoće li održiva goriva naći put do autoindustrije, saznajte više u razgovoru u videu.
