.webp){kind=icon}
Nakon što je nadoknadio rekordne gubitke i riješio se toksičnog partnerstva, izvršni direktor kompanije Renault Luca de Meo priprema se za najveći potez u okviru transformacije francuske autokompanije u proizvođača električnih automobila.
Investitori će ove nedjelje saznati više o planiranoj inicijalnoj javnoj ponudi (IPO) za Renaultov dio posla u vezi sa softverima i električnim automobilima s ambicioznom procjenom vrijednosti od osam milijardi evra (8,5 milijardi dolara) do 10 milijardi evra. De Meo će im 15. novembra objasniti kako planira da prevaziđe teškoće na tržištu i uhvati korak sa ostalim učesnicima u tržišnoj utakmici koja treba dati evropski odgovor na električna vozila kompanije Tesla Inc. i konkurencije iz Kine.
Bloomberg Mercury
"Naporno radimo u vezi s IPO, ali nisam kamikaza", rekao je De Meo u intervjuu koji je dao u toku događaja održanog u Parizu prošle sedmice. "Ne planiram da ga (poslovanje) izbacim na tržište sa sniženom cijenom".
Bivši izvršni direktor Audija i Fiata vodio je Reanault kroz teška vremena. Nakon što je došao u kompaniju 2020, vratio je Renault "iz pakla" u kojem se kompanija našla, između ostalog, zbog državnih pozajmica koje je uzela kako bi preživjela pandemiju i milijardi izgubljenih nakon povlačenja iz Rusije. Nakon toga su uslijedili mjeseci mukotrpnih pregovora o raskidu 24 godine dugog partnerstva s kompanijom Nissan Motor Co.
Renault, koji se priprema da ove sedmice predstavi drugo po redu jeftino električno vozilo, planira da listira Ampere u aprilu ili maju sljedeće godine, ali taj plan remete cjenovni rat koji je pokrenula Tesla i nestabilni IPO performansi kompanija Arm Holdings Plc i Birkenstock Holding Plc. Opcije proizvođača automobila na masovnom tržištu fokusiranom na Evropu u toku skupe tranzicije ka proizvodnji električnih automobila se smanjuju.
"Luca ima mapu puta, on je Renaultu dao pravac i kvalitet vozila ove kompanije ovih dana je izvanredan", kaže Pierre-Olivier Essig, analitičar u kompaniji AIR Capital u Ženevi. "IPO možda nije dobra ideja trenutno, uzimajući u obzir stanje na tržištu, ali smatram da će Luca na kraju uspjeti."
Nakon što je kompanija skrenula s puta zbog problematičnog partnerstva s Nissanom i iznenadnog odlaska nekadašnjeg rukovodioca saveza Carlosa Ghosna, Renault mora da se ubrza kako bi sustigao rivale poput Stellantisa NV, kompanije formirane spajanjem francuskog PSA Groupa i Fiat Chrysler. Gigant Carlosa Tavaresa koji uključuje 14 brendova sada je iznad Renaulta, posebno nakon što je plan Renaulta da se spoji s Fiatom propao.
Trenutno je pritisak da proizvođač automobila pređe na EV veliki. Grupa je ove godine izgubila udio u EV tržištu u grupi od 28 evropskih zemalja zbog postepenog isključivanja s tržišta modela Zoe, najprodavanijeg vozila u prvom talasu pomame za električnim modelima, prema podacima Jato Dynamicsa.
Prodaja Megane E-Tech modela - za koji se Renault nadao da će moći da parira Teslinom modelu 3 - usporena je na oko 35.000 vozila do kraja septembra, znatno manje od inicijalnog cilja koji premašuje 100.000 automobila godišnje, a IPO Amperea je već jednom odgođen.
Bloomberg Mercury
IPO bi Ampereu omogućio da ubrza realizaciju ambicioznog razvojnog plana u trenutku kada je brzina inovacija najvažnija. Pored Megane E-tech modela, do 2030. godine Renault će imati još pet EV-a, uključujući Scenic i novi Renault 5.
"Grupi su prijeko potrebni novi proizvodi kako bi se takmičili s VW Groupom, koja od danas ima 15 dostupnih modela, i Stellantisom, koji nudi 23 modela, uključujući kombije", rekao je Felipe Munoz, globalni analitičar u Jato Dynamicsu.
De Meo ima i druge opcije finansiranja: Renault ima gotovinu i mogao bi prodati dio ili sve dionice Nissana, koje trenutno vrijede 4,8 milijardi dolara — iako će svaki takav potez biti napravljen nakon detaljnog dogovora s partnerskom kompanijom.
Bloomberg Mercury
On želi prodajom akcija dobiti nove investitore, a mogao bi da ih ponudi neznatno ispod ukupne vrijednosti od oko osam milijardi evra, navode dva izvora upoznata sa situacijom, koji su tražili da ne budu identifikovani tokom razgovora o internim pitanjima.
"Ampere je dugoročni projekt i njegova IPO je samo jedan djelić slagalice", rekao je De Meo.
Zabrinutost da De Meo čini situaciju previše složenom dok pokušava prevazići težak početak skupim Megane E-Tech baca sjenku na IPO.
"Jednostavno je reći da IPO Amperea neće proći jer nije prodat dovoljan broj Megane E-Tech automobila", rekao je on. "On nikada nije trebalo da bude automobil za masovnu prodaju, a prethodnih godina smo prodali hiljade Dacia Spring i Zoe EV."
U centru Renaultovog IPO-a bit će njegove softverske mogućnosti, koje kompanija ocjenjuje kao superiorne nakon što je 2017. godine okupila više od 400 softverskih inženjera Intel Inc. Tim je pomogao da se pridobiju partneri kao što su Qualcomm Inc. i Google Alphabet Inc. i pomogao da proizvođač automobila zaobiđe neke softverske zamke u koje su upali njegovi veći rivali, kaže De Meo.
Francuska država, ključni akcionar kompanije sa 15 posto udjela, vidi logiku u razdvajanju poslovanja EV i stvaranju javnog preduzeća.
"Nova EV jedinica će pomoći u razvoju nove kulture", rekao je Alexis Zajdenweber, predstavnik francuske vlade u Renaultovom upravnom odboru. Nova jedinica će biti "bliža tehnološkom ekosistemu i inovativnom načinu razmišljanja koji je prikladan za vodećeg proizvođača električnih vozila".
