.webp){kind=icon}
Posljednji put kada smo brojali, Mercedes-Benz je u ponudi imao 14 električnih vozila, a njih je teško razlikovati. Mnogi modeli EQS, EQE i EQB linija izgledaju i ponašaju se na skoro isti način.
Ali nakon vožnje brojnih automobila, ovo je jedan model čiju kupovinu bih prvu uzela u obzir: Mercedes-AMG EQS sedan. Uzdržanim dizajnom koji krije začuđujuću brzinu zauzeo je vodeći položaj, a da ne kompromituje one standarde koje očekujemo od brenda koji vuče korijene iz 1886. godine.
Mercedes-AMG EQS sedan od 147.500 dolara ima sličan, suptilan dizajn karoserije i mirnu unutrašnjost kao i S klasa sedan iste marke i, baš kao što S klasa prevazilazi E klasu, on je krupniji, moćniji i njegova unutrašnjost je prostranija od drugog električnog sedana EQE. (Kada kažem "suptilan dizajn", mislim na to da sam jednom prošla pored njega iako sam ga zapravo aktivno tražila.)
Glavna razlika je u tome što električni EQS pobjeđuje cijelu liniju Mercedesa, uključujući vozila na benzin i električna vozila, kada je riječ o performansama. Oznaka AMG znači da želite da se zabavite. Pokreću ga dva motora i ima pogon na sva četiri točka koji je dorađen AMG-om, zbog čega se AMG EQS sedan može pohvaliti ogromnom snagom koja je veća od većine Lamborginija. Kada je uključena specijalna funkcija povećanja snage, može imati do 751 konjske snage, dok prilikom uobičajene vožnje ima 649 konjskih snaga, što je dovoljno da baci prašinu na sve ostalo.
U kombinaciji sa 949 Nm obrtnog momenta, o čemu i dalje sanjam, AMG EQS sedan ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde. Radi poređenja, model S 580 od 117.700 dolara ima 496 konjskih snaga i može ubrzati do 100 km/h za 4,4 sekunde. Maksimalna brzina je 249 km/h. (Njegove performanse se nalaze negdje između bržeg i moćnijeg Teslinog automobila Modela S i Porscheovog Taycana.)
AMG EQS sedan/Bloomberg
Vozila sam AMG EQS sedan u sedmici najjačih kiša u Kaliforniji u više od 100 godina i zaljubila sam se u način na koji je auto pričvršćen za zemlju svaki put kada sam pritisnula gas. Vozila sam američkim autoputem 101 brzinom od 100 km/h, pritisnula sam gas i prešla na 130 km/h, a da nisam ni trepnula. Jedinu dramu je pravila osoba u mom retrovizoru, koja se pitala šta je upravo prošlo pored nje. AMG EQS je mnogo brži od bilo čega što sam vozila duže vremena, to je prvo vozilo zbog kojeg sam shvatila da zapravo više volim obrtni momenat kod električnih vozila prilikom velikih brzina, nego onaj kod motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Jednostavno je mnogo bolji u sprintu i velikim brzinama, baš kao što je širokopojasnost bolja od dial-upa ili tekstualna poruka od faksa. Instant zadovoljstvo!
Ako bih morala izabrati nešto loše, to bi onda bile kočnice. Njima nedostaje nekakav kvalitet koji bih voljela osjetiti u vozilu koje je toliko živahno s obzirom na njegovu veličinu. Također bih ukazala na dizajn s jednim lukom (eng. one-bow design), s kojim zapravo nemam nijedan filozofski problem i koji izgleda elegantnije i mnogo bolje je uklopljen nego kod jeftinijeg Teslinog Modela S, ali jednostavno nije po mom ukusu. Kabina koja je maksimalno izmještena ka naprijed (eng. cab-forward) previše me podsjeća na lozengu.
Instrument-tabla je bitna
Rekli su mi da nisam baš simpatična iza volana električnih vozila. Naime, čini se da se previše stresiram kada je riječ o praćenju na instrument-tabli koliko kilometara vozilo još može preći prije nego što mu se baterija isprazni. Ako auto ima manje od 15 posto baterije, odbijam da ga vozim. Previše sati sam provela puneći električna vozila (i čekajući red za punjenje) na nasumičnim mjestima za parking, da bih rizikovala da ostanem bez baterije. Odete na brzu kafu uz nedovoljno pun "rezervoar" ili skoknete do prijateljice i odjednom vam je očajnički potreban punjač onda kada Marfijev zakon kaže da sve što može poći naopako, poći će. Ne mogu podnijeti takvu anksioznost.
Bloomberg
Mercedes tvrdi da AMG EQS može preći maksimalno 446 km nakon punjenja prije nego što se ponovo isprazni i prosječnih 77 MPGe u kombinaciji vožnje po gradu i na autoputu. Saznala sam da je to generalno tačno dok sam prolazila pored kanjona u Los Angelesu. Vidjela sam da se kilometraža izuzetno brzo smanjuje, što nije slučaj inače kada normalno vozim, a to je bilo upozorenje za mali napad panike! Upravo mi to umanjuje zabavu prilikom vožnje, ali to važi za svako električno vozilo na današnjim tržištima. Broj kilometara koje električno vozilo može preći prije nego što se baterija isprazni mijenja se u zavisnosti od nagiba puta, od toga koliko intenzivno ubrzavate i da li koristite masažere za sjedišta, kao i od milion drugih faktora, kao što su vremenski uslovi.
Sve u svemu, očekujte da ćete provesti više od 11 sati na punjaču od 240 volti kako bi se potpuno napunio. Možete ga napuniti 80 posto na brzim stanicama DC, koje su također prisutne među ostalima na tržištu.
Mnoštvo stvari za udobnost
Ono što je još superiornije je unutrašnjost ove ljepote. Mercedes uklapa sve najnovije nadogradnje u svoja EQ vozila, a na tome smo zahvalni. Ako vi ili ja provedemo neočekivano mnogo vremena u AMG EQS radi promjene prazne baterije, sjetimo se da ima i lošijih mjesta na kojima bismo mogli biti.
Hiperekran, poput onog u kinu, koji se pruža duž cijele prednje komandne table‚ uvodi nas u atmosferu prostora budućnosti. Zadnji dio je sličan kao kod S klase sedana. On ima i sjedišta koja se brzo zagrijavaju i koja su ventilisana, naravno s masažerima, ali i plastificirane prozore koji omogućuju dodatnu termoizolaciju, kao i izolaciju od buke. Dio hiperekrana od 45 cm je OLED touchscreen centralni display s jedinstvenim dizajnom i intuitivnom kontrolom jačine zvuka, klime, navigacije i režima vožnje, a malo više od 30 cm hiperekrana direktno ispred vozača omogućava prijateljima i porodici da kontrolišu zabavni dio, jer oni ispred sebe također imaju ekran.
Bloomberg
Sistem glasovne kontrole odgovara na one govorne komande koje su rečene prirodnim tonom ("Pozovi majku"), a ne na one kada posebno naglašavamo slogove ("PO-ZO-VI MAJ-KU"), kao što je slučaj u mnogim drugim vozilima. Biometrijska autentifikacija dozvoljava da personalizujete do 800 podešavanja u vozilu, od biranja muzike do udobnosti sjedišta, i da ih sačuvate u bilo kojem od sedam profila korisnika kojima možete pristupiti otiskom prsta ispod centralnog touchscreena. Sistem također može prepoznati vaš glas i vaše lice.
Pored mnoštva sistema sigurnosti i više od 60 različitih boja ambijentalnog svjetla koje osvjetljava kabinu, tu su i Burmester 3D surround sound sistem, bežično ažuriranje (eng. OTA), bežični CarPlay za Apple i Android, Blutetooth i online prenos, kao i bežično punjenje telefona. Super!
Ekran iz super nove povećane realnosti možda bude nervirao one koji žele da im vjetrobran ne odvraća pažnju, ali meni se čini da je korisno. Prilikom odlaska na pregled kod ljekara u novom komšiluku mogu lako pratiti mapu koja se učitava s mog telefona, a da ne moram skretati pogled s puta, jer sistem HUD (eng. Head-up display) bilježi svako okretanje, razdaljinu i prelazak u drugu traku, kao i osnovne informacije poput brzine i vremena. Ali možete da ga isključite.
Definitivno ćete željeti isključiti iritantno "iskustvo zvuka" koje je Mercedes uveo u AMG EQS radi imitacije neke vrste lažnog zvuka motora. To zvuči kao da nešto nije u redu s dijelovima ispod haube. Ništa tako sintetičko ne bi trebalo da vam odvrati pažnju od ovako hitrog automobila, nevjerovatno tihog i izuzetno prijatne unutrašnjosti. Samo nemojte zaboraviti gdje ste ga parkirali.
