text size
Proizvođači automobila su u krizi. Donald Trump zakuhao im je situaciju s carinama, a Kina s hlađenjem potražnje i dolaskom konkurencije. Kina je još prije nekoliko godina bila daleko najvažnije pojedinačno tržište za njemačke premium proizvođače. Danas im pak sve više kupaca preuzimaju domaći proizvođači električnih vozila i nekretninska kriza.
Isporuke na kineskom tržištu pale su svim njemačkim velikanima. No probleme imaju i druge marke. Uz niže isporuke smanjuje se i dobit po isporučenom automobilu. Prosječna dobit prije kamata i poreza (EBIT) po isporučenom automobilu kod 15 proizvođača u prvom se polugodištu smanjila za 15,8 posto, s 1.409 eura na 1.187 eura, pokazuje izvješće Centra za automobilski menadžment (CAM).
Mercedes-Benz i BMW u svojoj ligi
Usporedba proizvođača otkriva znatno drukčiju strukturu rezultata: Mercedes-Benz i BMW s 4.122 odnosno 3.142 eura čine jasno izdvojenu vodeću skupinu te zadržavaju svoj položaj proizvođača premium automobila. GM, Toyota, Hyundai-Kia, Volkswagen, Tesla i Ford s druge strane posluju u znatno užem rasponu od 1.315 do 1.694 eura. Prosječna vrijednost od 1.187 eura po osobnom automobilu stoga ne odražava toliko jedinstveni industrijski standard, koliko srednju vrijednost koja znatno zaostaje za dva vodeća proizvođača premium automobila.
Analiza također pokazuje da se ukupna dobit prije kamata i poreza (EBIT) promatranih proizvođača smanjila za 17,5 posto, na 35,6 milijardi eura. Riječ je o znatno većem padu od 1,4-postotnog pada prihoda. Izvješće navodi da pod pritiskom nisu primarno prihodi, već sposobnost kako pretvoriti prihode u poslovnu dobit.
"Pad EBIT-a po osobnom automobilu upozoravajući je znak da mnogi proizvođači trenutno ne mogu adekvatno kompenzirati svoje visoke troškove transformacije s cijenama, ponudom proizvoda i učinkovitošću", napisao je voditelj studije Stefan Bratzel. Kompanije koje snažno ovise o kineskom tržištu pod dodatnim su pritiskom, dodaje.
Pritisak se seli na domaća tržišta
BMW, Toyota, Hyundai-Kia, GM, Tesla i Volkswagen po pojedinačnom su prodanom vozilu ostvarili vidljivo manju dobit prije kamata i poreza nego prethodne godine. Kod BMW-a, Toyote i Volkswagena rezultate posebno opterećuje slabije poslovanje i snažna konkurencija na kineskom tržištu. Za nekoliko zapadnih i japanskih proizvođača smanjena profitabilnost u Kini u međuvremenu je postala najvažniji pojedinačni faktor pritiska na poslovanje, navodi se u izvješću. Pritisak se zbog izvozne ofanzive kineskih proizvođača sada seli i na domaća tržišta.
Kod Hyundai-Kije na dobit po automobilu utjecale su više carine i troškovi poticaja. Kod GM-a i Tesle krivac su pak bili zahtjevnije tržišno okruženje i troškovi transformacije, navode. Ti padovi kod većih i ranije profitabilnijih proizvođača pogoršavaju prosjek industrije. Honda ima poseban položaj s gubitkom u iznosu od 3.418 eura. Glavni je krivac visoka amortizacija zbog preusmjeravanja strategije električnih vozila u prethodnom tromjesečju.
.webp){kind=icon}
