text size
BMW je prilikom predstavljanja nove Serije 3 naglašavao tehnološku neutralnost i slobodu izbora pogona. No istovremeno je iz svojeg najvažnijeg modela uklonio dizelski motor. Nova Serija 3 bit će dostupna kao benzinac, električni automobil te kasnije i kao priključni hibrid, dok dizelaša nakon više od četiri desetljeća više neće biti.
U Münchenu naglašavaju važnost slobode izbora, ali su kod Serije 3, čini se, pogazili obećanje. "Važan dio nove Serije 3 jest tehnološka neutralnost kod pogona", naglasio je prilikom premijere Michael Keigler. "Naši kupci imaju mogućnost izbora. Mogu odabrati pogonski sklop koji najbolje odgovara njihovim potrebama, bez kompromisa", istaknuo je.
BMW
Unatoč obećanjima nova je Serija 3 izgubila dizelski pogon. Model za koji kažu da je srce i duša BMW-a bit će dostupan s tri benzinska motora i u dvije električne izvedbe. "Za sve koji i dalje vole zvuk i karakter motora s unutarnjim izgaranjem, bit će dostupni sportski šesterocilindraš i brojne četverocilindrične verzije." Keigler je još otkrio da će u budućnosti Serija 3 biti dostupna i kao priključni hibrid. Kasnije stiže i električni M3 s četiri elektromotora i više od 800 konjskih snaga.
Početak kraja za dizelski pogon
Uklanjanje dizelskog pogona prilično je iznenađenje. Još sam ove godine s dizelskim 318d otputovao u München i čudio se maloj potrošnji i velikom dometu. BMW među markama u Sloveniji ima drugi najveći udio dizelskog pogona. Nakon osam mjeseci udio dizelaša bio je oko 36 posto, a kod Serije 3 (i Serije 4) više od 40 posto. Iz BMW-a poručuju da se usmjeravaju na pogone za kojima je najveća potražnja na globalnoj razini, no priznaju da se udjeli među regijama mogu znatno razlikovati.
Serija 3 u trenutnoj je generaciji nudila dva dizelska motora. Posebnost je bio trolitreni šesterocilindraš. Uklanjanjem dizelskog pogona BMW završava priču dugu više od 40 godina. No ne radi se o kraju, nego o početku šireg povlačenja dizelskog pogona. Dizelski motor ostaje najštedljiviji, ali zbog sve skupljeg razvoja i zahtjevnih sustava za čišćenje ispušnih plinova proizvođačima donosi sve manje zarade.
|
BMW je na danu investitora objavio da planira poboljšati profitabilnost pojednostavljenjem poslovanja, smanjenjem troškova i povećanjem prodaje skupljih vozila. Nastoje obnoviti profitabilnost, koja je pogođena ratom cijena u Kini, velikim izdacima za električne modele i troškovima povezanim s carinama. Uprava je postavila cilj da do 2028. godine automobilsku maržu poveća na tri do pet posto, a početkom sljedećeg desetljeća vrati je u dugoročni ciljani raspon između osam i 10 posto. |
Zašto su električna i benzinska trojka gotovo jednake
BMW je za promociju benzinske Serije 3 odabrao Hrvatsku. Pritom ne mislim na Rimca, nego na otok Pag na kojem su snimljene fotografije. Tehnički i izbliza pogledali smo je prije otprilike pola godine prilikom razotkrivanja električnog i3. Mnogi će na prvi pogled pomisliti da je riječ o potpuno istom automobilu. I sam sam prilikom razotkrivanja mislio isto. "Jednaki su samo maska i stražnji dio", objasnio nam je jučer Anders Thøgersen, glavni dizajner nove Serije 3. "Svi ostali dijelovi karoserije su različiti." Dodao je kako je riječ o zanimljivoj priči. Kada su prije nekoliko godina razotkrili koncept Serije 3, još nisu znali da će serijski automobil biti prilično sličan konceptu.
Električni i3 50 xDrive i benbenzinski M350 x Drive | BMW
"Odlučili smo se i za električnu i za klasično pokretanu trojku zadržati isti oblik jer je riječ o našem najvažnijem modelu." I3 ima za nešto manje od četiri centimetra dulji međuosovinski razmak, dok benzinska izvedba ima dulji poklopac motora. Najbrže će ih se moći razlikovati po udaljenosti između prednjeg kotača i vozačevih vrata. Kod benzinskog modela ta je udaljenost veća. Kabina u električnom modelu je zbog većeg međuosovinskog razmaka prostranija na stražnjoj klupi, dodao je Thøgersen. "Za više vozače ipak je prostranija klasična trojka. Budući da u podnici nema bateriju, sjedalo je postavljeno niže pa ima više prostora za glavu."
M350 stopama M3 i M5
Poklopac motora dulji je za nekoliko centimetara jer su u taj prostor morali ugurati šesterocilindraša. Pokretat će izvedbu M350 xDrive, koju su nam prikazali u vatreno crvenoj boji. Iako su mi se električna i klasična trojka isprva činile gotovo identičnima, crveni M350 xDrive ostavio je znatno sportskiji dojam zahvaljujući atraktivnim naplatcima i četirima ispušnim cijevima. Kažu da će to biti jedan od najsportskijih predstavnika obitelji Serije 3. Poseban naglasak stavljen je na svjetlosni potpis s žutim M svjetlima, koja su dosad bila rezervirana samo za najsnažnije modele s oznakom CS. "Prvi su put sada dostupna i na modelu M Performance", rekao je Keigler.
BMW
Nalazi se na prilagodljivom M ovjesu, a uz sportski upravljački sustav ima i elektronički upravljani stražnji diferencijal. U izvedbi M350 xDrive bit će dostupan takozvani Drift Moment, način vožnje koji većinu snage prenosi na stražnje kotače i omogućuje vožnju kao kod klasičnog stražnjeg pogona. "Pritiskom na tipku automobil se iz pogona na sve kotače može pretvoriti u vozilo s pogonom na stražnje kotače. Tu funkciju prvi put uvodimo u modelu M Performance", pojasnio je Nitschke. "Vozač tako sam odlučuje želi li pogon na sve kotače ili stražnji pogon, pa tako reći dobiva dva automobila u jednome", pošalio se Maximilian Nitschke, produktni menadžer nove Serije 3.
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
Trojka postaje digitalna, proizvodnja ostaje njemačka
Kao što smo već pisali kod električnog i3, nova generacija BMW Serije 3 temelji se na inovacijama obitelji Neue Klasse. To je vrlo jasno i u kabini. Srž korisničkog iskustva jest BMW Panoramic iDrive, koji povezuje tri ključna elementa. "Prvi je središnji zaslon koji je još više okrenut prema vozaču i naglašava usmjerenost na vozača, karakterističnu za prijašnje generacije Serije 3", objasnio je Nitschke. Drugi je element Panoramic Vision, projektor koji prikazuje podatke preko cijele širine ispod vjetrobranskog stakla. Treći je element opcijski trodimenzionalni projekcijski zaslon (head-up display), rekao je Nitschke.
BMW
Naglašavaju da Serija 3 ostaje automobil proizveden u Njemačkoj. Tvrtka je u proizvodnju Serije 3 uložila dvije milijarde eura. Proizvodnja modela i3 započela je u ljeto 2026. u Münchenu, a kasnije će krenuti i u Meksiku te u Kini, pojasnio je Nitschke i razotkrio kako grupa smanjuje osjetljivost na carine. "Proizvodnja Serije 3 s motorom s unutarnjim izgaranjem započet će krajem godine u Dingolfingu." Narudžbe za oba modela kupci će moći predati početkom jeseni 2026. godine, još je dodao. Sastavne dijelove za električni pogonski sklop i benzinske motore isporučivat će tvornica u austrijskom Steyru, dok se baterija izrađuje u bavarskom gradu Irlbach-Straßkirchenu.
BMW
.webp){kind=icon}
