Iako mu ime sugeriše da se radi o gradskom automobilu, Geely Cityray sa svojim pozamašnim gabaritima debelo upada u kategoriju ozbiljnih, porodičnih SUV-ova. Zanimljivo je da se već u imenu nazire kriza identiteta koja ga manje-više prati i u svim drugim aspektima koje smo testirali tokom nedjelju dana.
Krenimo od onog što nam se najviše svidjelo kod Cityraya, a to su izgled i ponuda prostora. Dizajn nam se isprva dopao, naročito spreda. Djeluje moćno, moderno, karoserija mu je visoka, a oštre linije, felne of 48 cm i lijepo uklopljeni farovi sprijeda i od pozadi daju utisak da je korpulentniji nego što zapravo jeste. Taj osjećaj ćete imati i kada sjednete za volan jer možete lijepo da vidite haubu ispred sebe, kao da vozite mini tenk.
Bloomberg Adria
Što se izgleda tiče, eventualno mu možemo prigovoriti zbog zadnjeg djela na koji su stavili četiri ispusne cijevi (doduše prave), difuzore i spojlere koji više priliče nekom superautomobilu nego gradskom crossoveru. Vizualno atraktivno, ali auto-puritancima će vjerovatno biti previše.
Bloomberg Adria
Zbog povećih dimenzija koje smo spomenuli na početku (D x Š x V: 4.510 × 1.865 × 1.650 mm), Cityray blista i ponudom prostora. Zapravo, to bismo izdvojili kao najveću vrlinu. Mjesta za putnika na prednim i zadnjim sjedištima ima napretek, a uz to dobijate i gepek od 570 litara zapremine (skoro 1.300 s oborenim zadnjim sjedištima). Prtljažnik stvarno može posramiti i automobile koji su klasu iznad njega, a ispod njegove podnice krije se i rezervna guma manjih dimenzija, što je pohvalno.
Bloomberg Adria
Dobar vizuelni utisak spoljašnjosti nastavlja se i unutra. Enterijer Cityraya je takođe moderan i dobro pogođen. Materijali su kvalitetni, sve je dobro učvršćeno i posloženo, nema nikakvog škripanja i ljuljanja. Ispred vozača je digitalna instrument ploča od 26 cm, a središnji infotainment ekran ima dijagonalu od oko 33 cm i položen je "vertikalno", kao u bratskom Volvu.
Prostora za odlaganje u kabini ima dovoljno, u vrata stanu srednje velike boce, ispod središnje konzole je velika gumirana ladica s dva USB priključka, a na dohvat ruke vozaču je bežični punjač koji radi svoj posao korektno, iako nije hlađen, do njega mali prostor za odlaganje sitnica i dva držača za čaše koje možete sakriti poklopcem na izvlačenje. Ispod naslona za ruke je duboka ladica koja može biti i hlađena, a ispred suvozača je pretinac pristojne veličine.
Bloomberg Adria
Sjedišta su udobna, prednja se električno podešavaju, ali nemaju lumbalnu potporu, i prednja i zadnja se griju. Isofix priključci se nalaze samo na dva zadnja sjedišta i dosta je teško doći do njih - to se moglo i praktičnije riješiti. S prednje strane se dječja sjedalica uopšte ne može postaviti, što i nije neka srećna vijest za veliki porodični auto.
Još jedna mala iritacija je što PVC koža kojom su tapacirana sjedišta stvara dosta trenja pa će vam pri svakom ulaskom u auto malo "skinuti" pantalone, naročito ako ste u trenerci. Minorna stvar, ali zna da živcira jer to migoljenje, navlačenje i namještanje može da izbaci iz takta a da vožnja nije ni počela.
Bloomberg Adria
Ipak, moram pomenuti i jednu pozitivnu sitnicu - vrata pokrivaju pragove automobila pa pri izlasku barem nećete isprljati pantalone koje ste prethodno jedva namjestili.
Kad napokon nađete udobnu poziciju, što neće biti teško zbog podesivosti volana po dubini i visini, pogledaćete oko sebe i vidjeti da, osim na volanu, baš i nema puno fizičkih tipki. Cityray se "fura" na minimalizam po tom pitanju. Na primjer, ako hoćete da namjestite retrovizore – morate preko infotainmenta, ako želite da otvorite veliki panoramski krov – opet preko ekrana.
Bloomberg Adria
Doduše imate i prečice, pa se možete potpomoći i glasovnim naredbama. Problem je što sve to uzima malo više vremena i truda nego što bi trebalo. Glasovni pomoćnik radi dobro kada uspijete da ga dozovete, ali je dosta ćudljiv i baš se ne odaziva redovno. Ako i inače ne volite da se obraćate neživim stvarima jer se osjećate pomalo glupo, Cityray će to podići na novi nivo nivo upravo zbog čestog ignorisanja. "Hej gili", "Hej džili", pa tako pet puta, samo da bi se sve završilo s psovkama kad napokon kapitulirate i krenete da petljate po ekranu.
Bloomberg Adria
Meni u tom ekranu je logičan i pregledan, brzo ćete naći šta tražite, no problem je što nije najresponzivniji. Na primjer, u ovim zimskim uslovima smo često posezali za grijanjem volana i sjedišta, što se aktivira ulaskom u izbor klimatizacije pa onda još jedan klik za sjedišta, pa onda klik za paljenje pa još nekoliko njih za podešavanje tristepenog grijanja. Sam meni za izbor nije preko cijelog ekrana već samo preko manjeg dijela, virtualne tipke su dosta male, a čak i kad ih pogodite često ne registruju dodir. Ako to radite u vožnji, ne samo da je iritantno, već je i opasno.
Bloomberg Adria
Nama je nekim čudom grijanje volana bilo automatski upaljeno kad god bi startovali vozilo, ne znamo zašto, ali se po ovim minusima nismo žalili. Još jedna stvar koja je uobičajena kod kineskih vozila, a neuobičajena kod nas je podizanje i spuštanje prozora u obrnutom smjeru od onih na koje smo navikli u evropskim autima.
Uz ove sitnice, imamo i jednu veliku zamjerku. Cityray se ne može povezati s mobilnim telefonom preko AndroidAuta. Apple Carplay funkcioniše, ali AndroidAuto ne. Umjesto njega, možete da pokušate da se spojite preko aplikacije AutoDo koja je instalirana, ali kad smo pokušali preko QR koda i skinuli aplikaciju, uputi su bili na kineskom pa smo odustali od cijele priče. Problem se lako može riješiti updateom softvera, ali sama činjenica da to nije već riješeno je veliki minus.
Bloomberg Adria
Veliki plus, s druge strane, su 360 kamere odlične rezolucije koje uveliko olakšavaju parkiranje poprilično korpulentnog vozila s vrlo slabom preglednošću kroz zadnju šajbnu. Možete pratiti sve uglove u 2D ili 3D načinu, pozadi imate i parkirne senzore, dok vam naprijed i ne trebaju jer vidite rubove haube, a i kamere su sasvim dovoljno pomagalo. Za razliku od BYD-ovih modela u kojima kamere možete koristiti kad god vam se prohtje, Cityray to dozvoljava samo do određene brzine auta.
Bloomberg Adria
Uz kamere, na raspolaganju vam je i sva sila sigurnosnih sastava koji uglavnom rade jako dobro. Adaptivni tempomat uz držanje trake, sastav za sprječavanje sudara frontalno, nadzor mrtvog ugla, upozorenje o bočnom saobraćaju kad vozite u rikverc… Nema šta nema. Dobra stvar je i što nema iritantnog upozorenja o ograničenju brzine, a i generalno su iritantni sigurnosni alarmi svedeni na minimum. Ako ste navikli na zvonjavu u modernim automobilima, Cityray će vas po tom pitanju ugodno iznenaditi.
Što se pogona tiče, oslanja se na 4-cilindričnog 1.5 turbobenzinca koji razvija 174 konjskih snaga i 290 Nm okretnog momenta, a isporučuje ih preko prednjih točkova. Uparen je sa sedmostepenim automatskim menjačem 7DCT s dvostrukom spojkom. Oves je dosta udoban (sprieda McPherson, pozadi multilink), solidno upija neravnine i auto se, s obzirom na njegovu visinu, ne naginje previše u krivini.
Bloomberg Adria
No, to ne znači da je Cityray pretjerano dinamičan. Za to fali pomalo od svega, od osjećaja na dosta gluvom upravljaču, do papučica gasa i kočnice koje takođe ne daju previše informacija u oba smjera. Sve zajedno jednostavno ne uliva povjerenje i ne mami na bržu vožnju. Kada ga nagazite motor "dreči" kao da će ispustiti dušu svaki čas, mjenjač uvijek malo kasni s prebacivanjem brzina i uopšte je auto na većim brzinama preglasan pa u sportskoj vožnji nije ugodno ni njemu ni vama.
Ako ćete ga voziti normalnije, biće puno uglađeniji, ubrzavaće solidno (oko osam sekundi do stotke) i biti vrlo komforan za vožnju. Gradska vožnja mu leži, ali u njoj je strašno žedan. Mi smo se sa Cityrayom družili oko nedjelju dana i prešli smo oko 600 kilometara, uglavnom po gradu i pomalo na auto putu, a prosječna potrošnja nam je iznosila 11,4 litara na 100 kilometara. Puno, naročito za performanse koje dobivate i daleko više od 6,3 litre, s koliko su se iz Geelyja pohvalili u marketinškim materijalima. Vjerojatno bi se na lokalnim cestama i laganom nogom na gasu dalo spustiti na oko osam litara, ali valja imati na umu da je auto težak skoro tonu i po.
Bloomberg Adria
Ako ga ne podižete naglo do visokih obrtaja, snage ima dovoljno, ali na autoputu buka vjetra oko velikih retrovizora je prilično izražena. Audio sastav je korektan, ali neće vas oboriti s nogu, ali je zato ambijentalna rasvjeta vrlo ugodna i prilagodljiva.
Isprobali smo i adaptivni tempomat koji radi korektno, ali u start-stop vožnji u gužvama je mjenjač poprilično trzav, a kočenje zna da bude više naglo i zabrinjavajuće kasno pa će vas često natjerati da sami preventivno stisnete papučicu (i time ga isključite). Sve to rezultira nemirnom vožnjom pa su se naši putnici u dječjim sjedalicama žalili na muku već nakon 15-ak minuta vožnje.
Bloomberg Adria
Ta neuglađenost mjenjača se osjeti i u manevrisanju po parkinzima, naročito kada su jutra ledena, kada je auto još hladan. Nije ništa tragično, ali mu fali finese.
Što se tiče cijene, Cityray trenutno možete dobiti za tri hiljade evra popusta pa će vas košta nešto malo ispod 30 hiljada evra, a model u opremi GF+ koji smo mi testirali iznosi 33.990 evra. Gledajući prostranost i opremu koju nudi, Cityray je osjetno pristupačniji od etablirane konkurencije i svakako zanimljiva opcija ako tražite porodični auto u koji možete da spakujete sve i svašta.
Imajte na umu i da Geely daje nešto slabiju garanciju od konkurenata, tek četiri godine, odnosno 100 hiljada kilometara.
.webp){kind=icon}
