Dobri automobili duboko se urežu u sjećanje. Jedan od njih je svakako BMW M5, koji sam vozio prije mnogo godina. Nikada neću zaboraviti kada sam poveo prijatelje na vožnju kako bismo iskusili slavu poznatog imena M5. Moje kolege se još uvijek s radošću i, naravno, strahom sjećaju večeri kada su upoznali bavarsku zvijer. Jedan od mojih kolega morao je zapaliti cigaretu nakon vožnje kako bi se smirio. Tačno sedam godina kasnije, zvuči kao sudbina, sreo sam starog poznanika - s novim M5. Koliko se promijenio?
Uroš Božin
Više ne skriva svoje namjere
Potpuno je drugačiji od svojih prethodnika. Mora se priznati da se svijet u ovom vremenu puno promijenio, a automobilska industrija doživljava tektonske pomake. Da, postao je karavan, ali to nije ni najveća promjena. Dobio je sajlu i električni pacemaker. Postao je hibrid. Što se tiče dizajna, bavarske petice s vrha ponude oduvijek su se smatrale diskretno prikrivenim jurilicama. U novoj generaciji više ne skriva svoje namjere.
Uroš Božin
U početku mi ništa nije bilo jasno
Kako pristupiti novom M5, pitao sam se. Neki će reći da sam lud, ali na prvu sam vožnju krenuo u električnom načinu rada. U početku mi ništa nije bilo jasno. Motor stvara buku, mjenjač mijenja brzine. A u električnom načinu rada? Trebao mi je cijeli dan da shvatim da zapravo vozim na struju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
U električnom načinu rada, M5 imitira osmocilindrični motor. Budući da je elektromotor integriran u mjenjač, on mijenja brzine i u električnom načinu rada.
Uroš Božin
Oklijevao sam oko zelene boje. Prije mnogo godina vozio sam M3 u istoj kombinaciji, možda je na M3 bolje pristajala. Svi s kojima sam razgovarao nisu mogli dovoljno nahvaliti boju. U početku nisam bio impresioniran oblikom. Osjećao sam se kao da ima preveliko lice i premale oči. S vremenom mi se prilično svidio. Samouvjeren je i krvožedan.
Uroš Božin
Zahvaljujući boji, nemoguće ga je promašiti, čak i u tihom električnom načinu rada. Svojim agresivnim stavom i osvijetljenim rešetkama bubrega ulijeva strah drugim vozačima. Privlači mnogo pogleda i pitanja. Tip na benzinskoj pumpi htio je znati koliko brzo idem. Gospodin koji je pecao na Otočcu viknuo je. "Koliko?" Kad sam mu objasnio da je to 180 (hiljada), sve što sam čuo bilo je: "Jesi li lud?"
Uroš Božin
Dio unutarnje plastike je razočaravajući
Već sam pisao o unutrašnjosti u električnom i5, koji smo vozili prošle godine. M5 također ima jeftinu plastiku na previše mjesta. Očekivao bih ručicu mjenjača na centralnom grebenu. U prethodnoj generaciji, brzina mijenjanja brzina se podešavala na njoj. Dva crvena prekidača i dalje zaslužuju pohvalu, upozoravajući da njihova aktivacija ima posljedice. Služe kao prečaci gdje vozač može postaviti željene postavke - od ovjesa, prigušenja, mijenjanja brzina, zvuka, do načina rada motora, i mogao bih nabrajati još. Toliko je opcija da morate odvojiti vrijeme.
Uroš Božin
U kabini ima puno prostora, vidljivost je dobra. Položaj za volanom je vrlo dobar, iako se ne sjedi tako nisko kao u M3. Sjedišta su udobna. Moj rođak je - prije nego što sam mu objasnio sve mogućnosti podešavanja - zaspao. Bočna potpora sjedišta je na napuhavanje, tako da sjedište može čvrsto držati čak i mršavog vozača. Zbog baterije, prtljažnik ima volumen od 500 litara, što je 70 litara manje nego u nehibridnom karavanu.
Uroš Božin
Prema našoj procjeni, prosječna snaga prvi put registriranih automobila kod nas prošle godine iznosila je dobrih 150 konjskih snaga. M5 je na drugom planetu. Brojke su lude, u svakom pogledu. Ukupna snaga sistema je 535 kilovata (727 konjskih snaga), a okretni moment čak hiljadu njutn-metara. Lude brojke nastavljaju se s težinom. Testni automobil težio je čak 2.550 kilograma. Teži je od prethodnika za punih pola tone.
Kad se drugi automobili zaustave
U moru postavki, morate si dati vremena. Način lansiranja je impresivan. Okretaji se penju na oko 2.500, na projekcijskom platnu piše Launch. Otpuštam kočnicu, gume zaškripe, a zatim moje tijelo ode u naslon. Elektromotor pruža početni potisak dok osmocilindrični ne dostigne idealne okretaje i ne preuzme kontrolu. Do stotke se lansira za 3,6 sekundi. Ubrzanje je brutalno, svaki put su mi sunčane naočale odletjele s glave. Kolega i ja smo se pogledali. Susjed se onesvijestio, a kolega je rekao: "Ovo je kao Gardaland!"
Uroš Božin
Ubrzanja s 80 ili 100 kilometara na sat su posebno uzbudljiva. Kad pritisnete papučicu gasa, na trenutak pomislite da su drugi automobili stali. Pretjecanje je šala. Svaki ravni dio je dovoljno dug. Bojite se samog sebe. Kočenje je obavljano keramičkim kočnicama. Prilikom kretanja, vidi se da se pogon bori s velikom masom. Ali to je vrlo dobro skriveno u vožnji. Vozi se kao na tračnicama. Nema naginjanja karoserije uopće. Ovjes je prilično čvrst. U najtežem sport plus načinu rada poskakuje na rupama. Za brzu vožnju najprikladniji je sportski način rada.
Uroš Božin
Čak i u najmekšem načinu rada, mnogima bi mogao biti prečvrst, što je vidljivo u gradu na rupama i šahtovima, gdje tvrdoća pomalo iscrpljuje živce. Ali ozbiljan stroj poput M5 s više od 700 konja mora biti krut. Lako se vozi u zavojima, upravljanje i volan su vrlo precizni. To je nužno, jer je petica ogroman automobil. Vrlo oštri zavoji stoga mu ne odgovaraju najbolje. Briljira u brzim do srednje brzim zavojima i, naravno, na autocesti. Zatim, tu je i način rada s isključenjem prednjeg pogona, koji automobil pretvara u potpuno klizeće čudovište. U usporedbi s prethodnom generacijom, stražnji dio je puno življi zbog trenutnog okretnog momenta e-motora.
Uroš Božin
|
Cijena osnovnog modela (M5 touring): 148.400 eura Konačna cijena testnog vozila (s M performance dodatnom opremom): 183.223 €* Potrošnja na testu: 9 litara *Kupac dobiva besplatni BMW Service Inclusive paket |
Treba ga puniti
Punio sam ga četiri puta, dva puta na kućnoj utičnici i dva puta na javnim punionicama. Sa Schuko kabelom baterija se napunila za oko devet sati, a na javnoj punionici za dva. Kapacitet baterije je 18,6 kilovat-sati. Obećavaju između 67 i 69 kilometara dometa. S punom baterijom sam vozio između 61 i 80 kilometara. Domet je bio najduži u gradu, a najkraći na autocesti, što se i očekivalo. U električnom načinu rada vozi do 140 kilometara na sat. Agresivnijom vožnjom motor puni bateriju. Na kraju smo od ukupno 800 kilometara prešli 444 na struju. To se odrazilo i na potrošnju koja se zaustavila na devet litara.
Karavan M5 dug je 5,1 metar. Parkiranje zahtijeva puno preciznosti i strpljenja. U garaži kod kuće morao sam ulaziti kroz stražnja vrata kako bih kabl za punjenje stavio u gepek. Nisam mogao otvoriti gepek.
Uroš Božin
Jesu li u Münchenu pokvarili slavni M5?
Automobil je impresivan, ali uz prednosti ima i poprilično nedostataka. Jedan od najvećih bio bi zvuk. Čak i u sportskom načinu rada, previše je tih. Kupiti automobil s osmocilindričnim motorom, a zatim slušati zvuk kroz zvučnike je grijeh! Ponosno tutnji u leru, ali tokom vožnje je previše diskretan za osmocilindrični motor. Tokom vožnje autocestom osjetljiv je na kolotrage zbog čvrste i sportske šasije. Zatim, tu su prekidači i plastika oko prekidača, koji ne pripadaju automobilu ovog kalibra. M5 nudi toliko različitih kombinacija načina vožnje da ni nakon sedam dana još uvijek ne znam koji je stvarno najbrži.
Uroš Božin
Ako ste posljednjih godina vozili BMW M5, možda vas neće impresionirati njegovo ubrzanje. Nije brži od prethodnika, ali je i dalje nevjerovatno brz. S karavanskom verzijom postao je koristan porodični automobil koji straga čak skriva i kuku za vuču. Tu je i potrošnja goriva, koja bi mogla biti puno niža. Unatoč težini, M5 se i dalje vozi kao pravi sportski BMW. Vozne karakteristike su vrhunske, drži cestu kao voz na tračnicama. U svakodnevnoj vožnji vozi se gotovo kao i svaki drugi sofisticirani premium automobil. U električnom načinu rada, poput ekologa u Tesli. Kada pritisnete papučicu gasa, transformira se u jedan od najbržih karavana na svijetu.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
