Kad čujem ime BMW, pomislim na elegantnu, sportsku limuzinu. No vremena kada su iz minhenske tvornice izlazile isključivo limuzine davno su prošla i vjerojatno se više nikad neće vratiti. Definicija brenda znatno se proširila i danas obuhvaća sve, od sportskih SUV-ova do čak i monovolumena. Ponuda je proširena u svim smjerovima, uključujući i manje, cjenovno pristupačnije modele.
Koliko je bavarskog DNK-a ostalo u najpristupačnijem BMW-u?
Uroš Božin
Iako se BMW prilagodio i kupcima plićeg džepa, većina danas želi veće, duže i prije svega više automobile. Čak je i kolegica koja je godinama vozila Seriju 1, prvu generaciju sa stražnjim pogonom, poželjela nešto veće.
Što je na kraju odabrala?
Uroš Božin
Serija 1 prkosi trendovima manjim maskama hladnjaka
Tom promjenom Bavarci su nagovijestili da se radi o novom modelu. Već pri prvom susretu jasno je da se dosta toga promijenilo. Karoserija je redizajnirana, prednja svjetla su uža, a LED grafika potpuno nova. Dok većina novih BMW-ova dolazi s naglašenim, povećanim "bubrezima", Serija 1 zadržava manje, zbijenije maske. Prednji kraj pokazuje dizajnerski iskorak, dok su ostale vanjske promjene umjerene. Bočni profil gotovo je nepromijenjen, a novu Jedinicu najlakše je prepoznati po broju 1 na stražnjem bočnom prozoru.
Uroš Božin
Straga, osim sportskog M135 xDrivea, gotovo svi modeli izgubili su vidljive ispušne cijevi. Nova grafika stražnjih svjetala i redizajniran difuzor doprinose suvremenijem dojmu. Nije najljepši BMW u ponudi, ali je simpatičan. Stražnji dio bez ispušnih cijevi djeluje pomalo siromašno, ali su promjene u kabini znatno izraženije.
Uroš Božin
Digitalizacija uklonila fizičke tipke
Najveća promjena u unutrašnjosti velika je digitalna površina koja integrira dva zaslona – manji ispred vozača i veći, osjetljiv na dodir, u središtu. Prije su zasloni bili odvojeni, a onaj vozačev skriven pod krovićem. Ventilacijski otvori redizajnirani su, a većina instrumentne ploče preoblikovana. Novi izgled donosi minimalističkiji i moderniji dojam, iako mi se osobno stari dizajn više sviđao. Slične su promjene već uvedene i kod većih modela.
Uroš Božin
Materijali su solidni, ali još više impresionira završna obrada, vjerojatno najbolja u klasi. Iako je većina površina mekana, plastika je i dalje prisutna na nekim mjestima. BMW je slušao novinare i kupce, piano lak središnje konzole, koji se lako grebao i privlačio prašinu, sada je uklonjen. Položaj za volanom odličan je i brzo sam pronašao idealnu postavku. Sjedi se nisko, preglednost je dobra zahvaljujući niskoj instrumentnoj ploči, a masivan volan odlično leži u rukama.
Uroš Božin
Iako je Serija 1 najjeftiniji BMW, to se ne primijeti ni na dodir ni na oko. Kvake na vratima djeluju kao da su preuzete s modela X5, a zvuk zatvaranja vrata ostavlja dojam kvalitete. Ipak, štednja je primjetna te između vozača i suvozača više nema klasične ručice mjenjača, već samo tipke koje su mogle biti integrirane i u ručicu na volanu, kao kod nekih konkurenata. Prostora između sjedala sada ima više, ali nedostaje koristan pretinac ili ladica.
Uroš Božin
Trocilindarski motor je dovoljan, iako...
Oznaka 120 više nema veze s tehničkim karakteristikama i danas označava mjesto u hijerarhiji motora. Trocilindarski benzinac je pri pokretanju gotovo nečujan, a u vožnji miran i uravnotežen. Automatski mjenjač izvrsno koristi njegovih 125 kilovata (170 konjskih snaga). U načinu rada Eco ponekad prebrzo prebacuje u više stupnjeve, no ukupno motor daje dobar dojam, sve dok ne čujete tipičan hrapav zvuk trocilindraša, karakterističan za jeftinije brendove.
Uroš Božin
Trocilindrični motor u pogledu performansi nudi više nego dovoljno snage. Čak i pri vožnji njemačkom autocestom brzinom od 180 kilometara na sat, motor nije preglasan, ali bilo bi neiskreno reći da pruža uzbudljivo ubrzanje. Deklarirana najveća brzina iznosi 226 kilometara na sat, a ubrzanje do 100 kilometara na sat traje 7,8 sekundi, što su sasvim pristojne brojke. Ni BMW s trocilindričnim motorom nije spor, ali za pravu sportsku vožnju ipak će trebati posegnuti za snažnijim agregatom.
Redizajn je donio i blagu hibridnu tehnologiju koja pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Tijekom testa, automobil nije bio pretjerano žedan, što je i očekivano od trocilindraša. Na otvorenoj cesti potrošnja se kretala oko 5,5 litara. Na putovanju do Münchena i natrag, u zimskim uvjetima, prosjek je bio šest litara, dok je brža vožnja po autocesti potrošnju podigla na 6,6 litara. Ukupan prosjek testa bio je upravo šest litara.
Uroš Božin
S veseljem ulazi u zavoje
Dobra vijest je da najmanji BMW, unatoč pogonu na prednje kotače, i dalje pruža vrlo zabavno vozačko iskustvo. Iako snaga ide samo na prednju osovinu, automobil ostaje iznenađujuće agilan. Dok sam se spuštao s Rakitne, sa zanimanjem sam promatrao kako vozači ispred mene usporavaju pred zavojima, precizno ih režu i naginju se. U Jedinici vožnja kroz zavoje zaista je zabavna. Odlično drži cestu, čak i bez pogona na svim kotačima. I pri brzoj vožnji kroz zavoje prednji kotači zadržavaju stabilnost. Za dinamičnu vožnju automobil jednostavno oduševljava i prava je uživancija sjediti za njegovim upravljačem.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Zapravo, u nekim aspektima čak je i zabavniji od većih automobila. Sportski ovjes u manjem vozilu dodatno pojačava sportski dojam. U većini situacija sve funkcionira baš kako treba. Dobro apsorbira neravnine i uspornike, iako na lošijim cestama ili preko šahtova koji nisu u ravnini s asfaltom može djelovati pomalo neugodnije (automobil tada zna poskočiti).
Osnovna cijena modela (BMW 116): 30.750 eura
Početna cijena testnog modela (BMW 120): 36.100 eura
Konačna cijena testiranog vozila: 46.505 eura
Zadovoljava gotovo sve, ali komplekse ne rješava
BMW Serije 1, u kombinaciji kakvu smo testirali, teško je ozbiljno kritizirati. Paradoksalno, najslabija karika je upravo motor koji će zadovoljiti sve svakodnevne potrebe, ali za istinski vozački užitak nedostaje mu nešto više snage i zvuka. Prostorno Serija 1 ne briljira, ali je sasvim funkcionalna. I dalje ostaje najdinamičniji vozački automobil u svojoj klasi. No činjenica da je riječ o najpovoljnijem BMW-u u ponudi ne pruža veliku utjehu jer cijena tako dobro opremljenog primjerka narasla je s početnih 36 na više od 46 tisuća eura.
Uroš Božin
Za ljubitelje stare škole Serija 1 možda neće biti najklasičniji BMW, ali je i dalje vrlo dobar automobil. To što nije osobito popularan među kupcima, unatoč najnižoj početnoj cijeni, više govori o kupcima koji nemaju jasnu ideju nego o samom automobilu. Kolegica koja je godinama vozila prvu generaciju Serije 1 poželjela je nešto s višom pozicijom sjedenja i boljom preglednošću. Danas vozi znatno veći BMW. Nedavno me pitala znam li kakvog dobrog mehaničara. Rekao bih da njezin novi auto baš i nije najpregledniji…
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
