Kako domaća potražnja slabi, kineski proizvođači luksuznih automobila trebalo bi agresivno da guraju svoje modele na strana tržišta, na isti način kao što to rade njihovi brendovi iz masovnog segmenta. Ali naplaćivanje tri puta više cijene nego na domaćem tržištu, kao što je učinio BYD kada je predstavio svoj najnoviji luksuzni model u Evropi, nije pravi pristup, čak ni ako je glumac Daniel Craig zaštitno lice kampanje.
Britanska zvijezda angažirana je da promovira Denza Z9GT na njegovoj premijeri u Parizu prošlog mjeseca. Predstavljen kao, prema mišljenju nekih, električni automobil s najdužim dometom na svijetu, sam automobil je veoma uvjerljiv proizvod. Baterija druge generacije omogućava punjenje od pet minuta za domet od oko 400 milja. Ostale karakteristike koje ga svrstavaju u višu klasu uključuju ubrzanje do 100 km na sat za manje od tri sekunde i nezavisno upravljanje zadnjim točkovima za precizne manevre, uključujući okrete u mjestu i bočno parkiranje.
Top pet kineskih proizvođača premium automobila
Ukupna prodaja je veća za 24 posto u odnosu na godinu prije | CATARC, Bloomberg Intelligence
Novi Denza dio je talasa predstavljanja premium modela - ključnog trenda na sajmu Auto China 2026 u Pekingu, koji se završio u nedjelju, 3. maja. Luksuzni segment obuhvata automobile koji koštaju od oko 300.000 juana (44.000 dolara). To je približno cijena prosječnog vozila u SAD-u ili Evropi. Međutim, u Kini je to dovoljno da se dobije model visokih performansi s velikim ekranima, naprednim sistemom pametne vožnje, prostranim enterijerom i jednostavnom povezivošću s mobilnim telefonima. Reakcije iz inozemstva na ove automobile uglavnom su pozitivne, a ponekad i više od toga.
Hoće li se ovi luksuzni brendovi prodavati u inozemstvu, ostaje da se vidi. Domaći proizvođači više nisu samo niskobudžetski izazivači; oni redefiniraju premium segment. Međutim, ono što nemaju jeste snaga brenda - ona neopipljiva vrijednost koja ljude navodi da plate više. Ranije sam tvrdila da bi trebalo da BYD uđe u Formulu jedan kako bi izgradio reputacijsku vrijednost i, na kraju, moć određivanja cijena. Ali to je dugotrajan proces.
Kineski automobili i dalje su prvenstveno poznati po dobrom odnosu cijene i kvaliteta. Zato je bilo mnogo podignutih obrva kada je Denza u Njemačkoj i Francuskoj promovirana uz cijenu od 115.000 evra, približno isto kao Porsche Panamera, sportski automobil sa četvera vrata. Na domaćem tržištu, početni model Z9GT košta oko 40.000 dolara.
BYD Co. Denza Z električno vozilo na Sajmu automobila u Pekingu | Qilai Shen/Bloomberg
Naravno, evropska cijena mora biti viša zbog poreza i dodatnih troškova. Standardna carina na uvoz automobila iznosi deset posto, uz dodatnih 17 posto za BYD vozila kao dio posebnih carina za kompaniju. To bi zajedno dovelo do povećanja osnovne cijene za oko 10.000 dolara. Dodavanje još 30.000 dolara za razne troškove poput certifikacije i razumnu profitnu maržu dovelo bi cijenu do oko 80.000 dolara, odnosno 70.000 evra - što bi i dalje bilo povoljno s obzirom na tehničke karakteristike vozila.
BYD je zauzeo suprotan stav. Visokom cijenom poručuje svijetu da su njegovi proizvodi jednako dobri kao i etablirani zapadni brendovi. Iako privlači pažnju, ova strategija je u suprotnosti s onim što kineski proizvođači nude: naprednu tehnologiju bržim tempom i po nižoj cijeni. Ipak, poruka je privlačna u regiji koja se suočava s krizom troškova života.
Ovakav pristup već je uspio kod modela iz masovnog segmenta. Prije pet godina kineski automobili imali su minimalan udio na evropskom tržištu, prema Julianu Litzingeru iz Dataforce. Ali zabilježili su meteorski rast. Prošle godine kineski brendovi nadmašili su američke i južnokorejske rivale. U martu su zaostajali samo četiri procentna poena za japanskim proizvođačima.
Kineski proizvođači su prestigli američke i južnokorejske rivale u Evropi
Dataforce
Pristupačni modeli uključuju Jaecoo 7 kompanije Chery Automobile po cijeni od 35.000 funti (47.000 dolara), koji je nazvan "Temu Range Rover" zbog sličnog dizajna i pristupačne pozicije. Drugi primjer je BYD Seal U DM-i plugin hibrid, oko 10.000 funti jeftiniji od uporedivog modela kompanije Volkswagen.
Kineski premium brendovi još nisu stekli uporište u Evropi - u martu su činili samo 0,4 posto ukupne prodaje, prema Dataforce. Ali uz pravu strategiju marketinga i cijena, mogu. To bi otvorilo važan novi prostor za rast u trenutku kada domaći zamah slabi.
Domaća potražnja slabi
China Passenger Car Association, S&P Global Ratings
Udio luksuznih automobila na kineskom tržištu se stabilno udvostručavao između 2017. i 2022. godine. Ali nakon dostizanja vrhunca ubrzo potom počeo je opadati, prema analizi S&P Global Ratings i podacima kineskog udruženja proizvođača automobila. Otprilike u isto vrijeme, potražnja za osnovnim modelima u cjenovnom rasponu od 50.000 do 100.000 juana porasla je nakon godina pada. Ovi obrasci kupovine posljedica su sloma tržišta nekretnina, koji je doveo do pada povjerenja potrošača.
To je dodatni razlog za traženje novih tržišta. Evropa, dom najekskluzivnijih proizvođača automobila na svijetu kao što su Audi, BMW, Mercedes-Benz i Porsche, izuzetno je teško tržište za osvajanje. Angažovanje poznatog lica poput Daniela Craiga bio je dobar potez, ali mora biti praćen promišljenijom cjenovnom strategijom. Snižavanje cijene novog Denza modela bio bi dobar početak.
.webp){kind=icon}
