text size
Globalna industrijska utakmica se rasplamsava. Dok smo prije nekoliko nedjelja posmatrali da li ruski i kineski proizvođači aviona imaju perspektivu da u narednim decenijama ugroze američke i evropske gigante, danas govorimo o industriji u kojoj se ta utakmica već uveliko vodi. Automobilska industrija je pritom posebna po tome što u svom proizvodnom procesu povezuje gotovo sve velike industrijske grane Evrope. Automobil koji izlazi iz fabrike rezultat je rada metalske, staklarske, tekstilne, mašinske, elektronske, hemijske i drugih industrija, kao i čitavog lanca dobavljača i usluga. Zbog toga promjena u automobilskoj industriji ne ostaje ograničena na proizvođače automobila. Ona se prenosi na čitavu evropsku ekonomiju.
A ona se upravo mijenja.
Automobilsku industriju potresaju velike tehnološke i tržišne promjene. Prelazak sa benzinskih i dizel motora na hibride i potpuno električna vozila mijenja način proizvodnje, strukturu dobavljača i tehnologiju samog automobila. Istovremeno se mijenja i geografska raspodjela industrijske moći. Kina je za samo nekoliko decenija od zemlje u kojoj su evropski, američki i japanski proizvođači uglavnom proizvodili za domaće tržište postala najveće svjetsko tržište automobila i jedan od najvažnijih centara njihove proizvodnje. Kineske kompanije sada pokušavaju da tu poziciju pretvore i u globalnu konkurentsku prednost. Dok su automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem decenijama nosili znakove BMW-a, Audija, Toyote, Volkswagena i drugih tradicionalnih proizvođača, elektrifikacija je otvorila prostor kompanijama poput BYD-a, Geelyja i drugih kineskih brendova.
.webp){kind=icon}
