Test vožnja BYD-a Seal 6: Vozite bez dizela i do 1.350 kilometara

Karavani su već neko vrijeme ugrožena vrsta. Ford je stavio tačku na Mondeo, Opel na Insigniju, a mnogi su prešli u krosover modele. Kinezi su u Evropu doveli veliki porodični karavan sa plagin hibridnim pogonom koji, prema obećanjima, može preći više od 1.300 kilometara. Veoma sam se radovao druženju s njim. Limuzine i karavani sve su rjeđi i dobrodošao su odmor od zamornih krosovera.

Suzdržan dizajn koji mi je s vremenom postajao sve draži

Seal 6 nije najljepši karavan koji sam ikada vozio. Nije razmetljiv, ali nikako ne izgleda loše. Sa svakim danom dizajn mi se sve više sviđao. BYD-ju je pošlo za rukom da stvori sopstveni dizajnerski jezik i izdvoji se od ostalih brendova. Mnogi ne prepoznaju automobil, pa ga pogledaju dvaput. Dobar je osjećaj i pri hvatanju kvake i zatvaranju vrata. Ništa lošije nego u karavanima evropskih proizvođača. U kabini me raspored i preglednost podsjećaju na Teslin Model 3.

Veliki plutajući središnji zaslon osjetljiv je na dodir, držač za mobilni telefon na središnjem grebenu i nizak poklopac motora. Ali brzo mi je postalo jasno da okruženje nije tako spartansko kao u Tesli. Armaturna ploča uglavnom je mekana na dodir, a sjedišta su udobna, grijana i ventilirana. Čak ni na manje vidljivim mjestima nisu štedjeli na materijalima.

Veliki zaslon, nekoliko nespretnih rješenja

Malo me je zbunio izbor sivog ukrasnog materijala na vratima, koji se nije slagao sa letvicom na armaturnoj ploči. Središnji zaslon je velik. Multimedijalni sistem je efikasan, iako nije tako brz kao u Teslama. Ipak je brži onog u Volkswagenu ili Toyoti. Izbornici nisu najbolje osmišljeni. Neki podaci na zaslonu ispred vozača ispisani su premalim slovima. Kolega je primjetio da je upravljač pomali, što meni nije smetalo. Sviđa mi se što ima klasične prekidače.

I na središnjem grebenu nalaze se važniji dugmići i dva okretna prekidača za promjenu načina vožnje i podešavanje glasnoće zvuka. Raspored je logičan i intuitivan. Ručica za pokazivač smjera i ručica mjenjača na stubu upravljača su ugodni za korišćenje. Djeluju mekano pri rukovanju. Kabina svakako nije 'jeftina'. Već sam čuo pritužbe na neugodan miris u kabinama kineskih automobila. U testnom BYD-ju toga nije bilo.

Tokom vožnje stvari postaju složenije

Prostranost sprijeda je dobra. Putnici koji sjede pozadi, zbog višeg poda, ispod kojeg se skriva baterija, moraju da više saviju noge. Prtljažnik ima veliki otvor i nizak utovarni rub. Sa 500 litara prtljažnog prostora zaostaje za uporedivim karavanima Volkswagena, Škode, Volva i Toyote. Preklapanje zadnjih sjedišta je jednostavno, a obim se povećava na 1.535 litara.

Tokom vožnje stvari postaju složenije. Preglednost prema naprijed je izvrsna, ali na raskrsnicama i u oštrijim zavojima vidljivost ograničavaju široki stubovi. Oduševio me doseg. Čak 1.250 kilometara benzinskog i 100 kilometara prikazanog električnog dosega. Po gradu sam vozio u električnom načinu rada. Elektromotor ima mnogo snage, pa Seal 6 nije spor, a vožnja je očekivano gotovo nečujna. Ističe se vrlo mekano podešen oves. Na oštrim ležećim policajcima Seal 6 se ponaša poput broda.

Izluđivala me neumorna 'dadilja'

Odmah se oglašava upozorenje na ograničenje brzine, ali uspio sam da ga isključim. Zatim je počeo da me živcira sistem za nadzor vozača. Svakog minuta, ako ne i češće, upozoravao me da gledam na put. Nisam znao da ga isključim i nakon dva sata vožnje bio sam očajan. Razmišljao sam da zalijepim kameru na stub koji je pratio moj pogled i procjenjivao da li gledam na put. Morao sam da stanem i nakon pretraživanja izbornika napokon sam shvatio kako da isključim tu dadilju. Prilično nelogično, nije navedena među sistemima za pomoć vozaču.

U zavojima se muči, na auto-putu blista

Na putu prema moru isprobao sam ga u zavojima na putu u okolini Vinice. Uprkos solidnom držanju na putu, krivine mu ne odgovaraju. Oves je premekan. Često uopšte ne uspije da se potpuno smiri do sljedeće krivine. Upravljač je prilično neprecizan. Sjedište je oblikovano više poput fotelje. Automobil se ljulja i naginje, a tijelo klizi po sjedištu. Kao da se vozite na krevetu. Počela je da me hvata mučnina. Iskustvo na auto-putu je znatno bolje. Seal se pri većim brzinama smiri i uživa benefite dobro izolovane kabine. Često nisam mogao da procijenim da li motor uopšte radi.

Većinom sam mislio da vozim u električnom načinu rada. U takozvanom "superhibridu" za benzinski dio posla zadužen je 1,5-litreni četvorocilindraš sa 74 kilovata (100 KS). Elektromotor ima 158 kilovata (215 KS) i većinu vremena brine o pogonu. Benzinski motor radi samo kao generator energije. Točkove direktno pokreće samo pri višim brzinama.

Do 100 kilometara na električni pogon

U ponudi su dva modela. Glavna razlika je u veličini baterije. U početnom i pristupačnijem modelu ima deset, a u skupljem 19 kilovat-sati. Ovaj drugi ima i veću ukupnu snagu i mogućnost brzog punjenja. Vozili smo skuplji model, za koji obećavaju 100 kilometara dosega. Sa potpuno napunjenom baterijom prešao sam između 63 i 96 kilometara. Potrošnja električne energije kretala se između 16 i 25 kilovat-sati. Na auto-putu se popela na 25, a u kombinovanoj vožnji se spustila na 16,3 kilovat-sata. U gradu, gdje obećavaju do 120 kilometara dosega, bila bi još niža.

Putni računar donekle neobično ne prikazuje potrošnju na sto kilometara, već je zbraja. Drugi mjerač prikazuje potrošnju za posljednjih 50 kilometara. Konačna potrošnja benzina zaustavila se malo iznad 4,2 litre, a električna pri 20,1 kilovat-sat na sto kilometara. Solidan rezultat koji bi bio još bolji da sam mogao da ga češće punim. Domet je impresivan. Nakon pređenih približno 1.100 kilometara prikazivao je još gotovo 300 kilometrom dometa. Možda je dizelski pogon zaista mrtav.

BYD Seal 6 DM-i touring: Cijena osnovnog modela (Boost): 33.000 evra Početna cijena test modela (Comfort): 36.100 evra Konačna cijena test vozila: 37.200 evra Potrošnja na testu: 4,2 l/100 km

 

Karavanski Seal 6 je u nekim pogledima vrlo uvjerljiv. Izrada, ergonomija i tehnika su na uvjerljivom i konkurentnom nivou. Važna prednost su cijena i bogata oprema. Test primerak sa svom opremom koštao je 37.200 evra. Smeta jedino premekan oves i sjedišta bez bočnog oslonca. Volio bih još i da ima prečice za deaktiviranje određenih bezbjednosnih sistema. Seal 6 nije savršen auto, ali podsjeća na to da budućnost dugih putovanja možda zaista više nije dizelska. Samo ga treba redovno puniti.

(Cijene se razlikuju po tržištima i zastupnicima.)