.webp){kind=icon}
Haos u Crvenom moru počinje da ometa isporuke proizvoda od kafe do voća, ali i prijeti da zaustavi usporavanje inflacije hrane koja je donijela olakšanje napetim potrošačima.
Plovila natovarena hranom su među onima koja izbjegavaju napade Huta na ključnom plovnom putu ploveći oko Afrike, dužom i skupljom rutom. Ali za razliku od tereta gasa, nafte i robe široke potrošnje, koji su takođe pogođeni tenzijama na Crvenom moru, duže vrijeme isporuke rizikuje da se do krajnjeg odredišta hrana pokvari.
To plaši industriju. Italijanski izvoznici strahuju da će se kivi i citrusi usput pokvariti, kineski đumbir postaje sve skuplji, a neki afrički tereti kafe su nakratko odloženi. Žito se preusmjerava sa Sueckog kanala, a i prevoz stoke za Bliski istok je promijenio kurs.
Iako je uticaj do sada ograničen, to je podsjetnik koliko krhki mogu biti lanci snabdijevanja hranom. Ako se poremećaji pogoršaju, mogli bi da zaustave pad troškova hrane i robe.
Bloomberg
"Ovdje su svi gubitnici", rekao je Nitin Agrawal, generalni direktor kompanije Euro Fruits, velikog indijskog izvoznika grožđa. Kompanija obično šalje robu u Evropu preko Crvenog mora, ali sada koristi dužu rutu koja više od četiri puta povećava troškove transporta i udvostručuje vrijeme tranzita.
To znači da će kvalitet grožđa pasti, a većina evropskih uvoznika pristala je na više cijene indijskog grožđa, što će ga poskupiti za potrošače, rekao je Agrawal. Evropska unija se uglavnom oslanja na Indiju za oko sedminu svog stonog grožđa i više od 35 odsto na vrhuncu roda u martu-aprilu, prema Evropskom udruženju svježih proizvoda Freshfel.
Italijanski izvoznici, koji prodaju oko 4,4 milijarde dolara poljoprivrednih proizvoda u Aziju, zabrinuti su da će obilazak oko Afrike naštetiti svježini i povećati troškove voća poput jabuka, kivija i citrusa, rekao je Massimiliano Giansanti, predsjednik grupe farmi Confagricoltura. Meso se suočava sa sličnim problemima, a indijske pošiljke bivoljeg mesa koje idu u regione poput Sjeverne Afrike bore se sa kašnjenjima, rekao je Fauzan Alavi, portparol Udruženja izvoznika bivoljeg i ovčijeg mesa u Indiji.
To je takođe glavobolja za poljoprivrednike koji bi mogli da smanje cijene da bi nadoknadili veće troškove isporuke.
"Moramo da prodamo čak i ako cijene padnu, jer ne možemo da produžimo period berbe", rekao je Sandeep Dagu Sandhan, uzgajivač grožđa u indijskoj državi Maharaštra, gdje je berba počela u nekim oblastima. "Izvoznici uvijek uspijevaju da pokriju svoje troškove. To će biti naši gubici ako cijene padnu."
Ostale brige
Problemi s transportom takođe utiču i na evropski izvoz proizvoda poput svinjetine, mliječnih proizvoda i vina, kao i na uvoz čaja, začina i živine - iako je nejasno koliki je uticaj - prema CELCAA, koji predstavlja trgovce poljoprivredno-prehrambenim proizvodima. A brodovi koji su prevozili oko 1,6 miliona tona žitarica i krenuli ka Sueckom kanalu bili su preusmjereni na druge rute posljednjih nedjelja, saopštila je obavještajna firma Kpler. Većina toga će biti usjevi koji idu u Kinu i jugoistočnu Aziju.
Bloomberg
Britanski prehrambeni gigant Tesco Plc upozorio je da bi prekidi u isporuci mogli dovesti do inflacije neke robe, a J Sainsbury Plc sarađuje s vladom na rješavanju problema kašnjenja.
Cijene svježeg đumbira skočile su za više od trećine od decembra na pijaci New Spitalfields u istočnom Londonu. Muhammed Patel iz veletrgovine Amer Superfresh, gdje roba obično dolazi iz Kine, rekao je da dobavljači povećavaju troškove kako bi uračunali duža putovanja.
Bloomberg
"Svako malo imamo kašnjenja", rekao je Patel.
Neki trgovci su čak i odložili teret. Uvoznik kafe Mercanta sa sjedištem u Velikoj Britaniji nakratko je zaustavio utovar u istočnoj Africi dok je čekao pojašnjenje rute kojom će prevoznici ići. Iako je odlučeno da se ponovo utovari, svako kašnjenje će usporiti prodaju u Evropi u vrijeme kada se isporuke u Americi takođe suočavaju s ograničenjima, zbog niskog vodostaja u Panamskom kanalu.
"Ako teret krene na jug, moraće da ide u veoma, veoma dug tranzit i vjerovatno će biti skuplji", rekao je osnivač i generalni direktor Mercante Stephen Hurst
Zemlje poput Ugande i Vijetnama čine veliki udio u evropskom uvozu kafe, a Crveno more je ključna ruta za tu trgovinu.
Dok se kvarljiva hrana često prevozi u kontejnerima, neke kompanije prelaze na transporte za rasuti teret za otpremu kafe, prema Vijetnamskom udruženju za kafu i kakao. To može otežati rukovanje zalihama na mjestima kao što su luke i ostaviti ih otvorenijim za oštećenja.
Uvoznici nastoje da obezbijede više robuste — zrna koja se koriste u instant kafi — iz Brazila, što je preokret u odnosu na tipične tokove.
Ružičasta so iz Pakistana je još jedna od vrsta robe koja bi mogla da bude ugrožena. Naime, Majid Mahboob Paracha, menadžer za međunarodnu trgovinu u Shahpur Industriesu, rekao je da se njegova baza kupaca smanjila jer kupci nisu voljni da plaćaju veće cijene transporta, a troškovi isporuke kontejnera u Evropu su četvorostruko veći od norme.
"Imamo proizvod, ali ako nisu zadovoljni troškovima transporta, ne možemo ih natjerati da ga kupe", rekao je on.
