.webp){kind=icon}
Rukovoditelji zrakoplovnih linija i zračnih luka proveli su posljednje dvije godine pokušavajući uvjeriti sve da je sigurno letjeti tijekom pandemije, hvaleći smanjene dodirne točke i filtere na razini bolničke kvalitete. Nisu znali koliko će biti preplavljeni kada se putovanje vrati.
Od Sydneya, gdje putnici čekaju satima da se prijave, do kaotičnih scena u Indiji i Europi, gdje je Velika Britanija imala tjedne problema, a njemačka Lufthansa AG otkazuje stotine letova, zrakoplovna industrija nema ni približno dovoljno ljudi za glatko obavljanje operacija, čak iako je potražnja za putovanjima nakon ljeta još uvijek nejasna.
Bloomberg
Kako zemlje ponovno otvaraju granice, putovanja su se vratila s takvom žudnjom da su rezultirala neviđenom krizom radne snage, pogoršanom otpuštanjem stotina tisuća radnika uzrokovanim pandemijom, od pilota do kabinskog osoblja i osoblja na tlu. Mnogi nisu raspoloženi za povratak, ali čak i da jesu, povećanje takvim tempom predstavlja rizik za zračne prijevoznike i zračne luke, sa spiralnom inflacijom i ekonomskim pritiscima koji postavljaju upitnik koliko je trenutačna potražnja zapravo održiva.
Mostarska zračna luka između ogromnog potencijala i najgorih rezultata
"Sve zračne luke i zrakoplovne tvrtke trenutno nemaju dovoljno osoblja", rekao je Geoff Culbert, glavni izvršni direktor zračne luke Sydney, gdje je gotovo polovica radne snage od 33.000 ljudi izgubila posao tijekom Covida. Aerodrom se pokušava obnoviti, ali "mi nismo tako privlačno mjesto za rad kao prije", rekao je. "Još uvijek postoji element zabrinutosti oko sigurnosti posla."
Nesigurnost ostanka
Nakon što su zbog pandemije izgubili posao, mnogi zaposlenici u zrakoplovnom sektoru prešli su na druge, manje nestabilne karijere, a vraćanje im se pokazalo teškim. Singapurska zračna luka Changi traži 6600 radnika, od zaštitara do ugostiteljskog osoblja. Certis Group nudi bonus od 25.000 S$ (18.000 USD) za prijavu na posao, oko 10 puta više od osnovne mjesečne plaće, za ulogu pomoćnog policajca koji bi pomogao u kontroli prometa i gužve.
Ozbiljni nedostatak osoblja, koji će zasigurno biti tema rasprave na 78. godišnjoj generalnoj skupštini Međunarodne udruge zračnog prijevoza koja počinje u nedjelju u Dohi, dovela je do kašnjenja, otkazivanja i ekstremne frustracije i za zračne prijevoznike i za putnike diljem geografskih područja. Situacija je postala toliko loša da je glavni izvršni direktor Ryanair Holdings Plc Michael O’Leary pozvao u pomoć britansko vojno osoblje, a australski Qantas Airways Ltd. je nagovorio osoblje glavnog ureda da rade kao volonteri u zračnoj luci tijekom vrhunca srpanjskog godišnjeg odmora.
"Nedostatak osoblja znači da se borimo za izvršavanje planiranog rasporeda uz kvalitetu i točnost koju obećavamo", rekao je Jens Ritter, izvršni direktor glavne njemačke zračne kompanije Lufthansa, u postu na LinkedInu prošlog tjedna, ispričavajući se zbog otkazanih letova u Münchenu i Frankfurtu . "Mnogi su ljudi napustili zrakoplovni sektor tijekom pandemije i našli posao negdje drugdje. Sada naši partneri sustava kao što su zračne luke i ugostitelji doživljavaju akutni nedostatak osoblja i bore se s zapošljavanjem novog osoblja."
Bloomberg
Sigurnosne dozvole potrebne za rad u zračnoj luci također odugovlače zapošljavanje. British Airways ima oko 3000 potencijalnih početnika koji su zaglavili u provjerama prošlosti, dok u EasyJet Plc-u ima 140 obučenih i spremnih posada, ali koji još nemaju potrebne propusnice na zračnoj strani.
Sve to znači da bi moglo proći čak 12 mjeseci da se nestašice ublaži, kaže Izham Ismail, izvršni direktor Malaysian Airlinesa. "To pretežno, vrlo jasno vidimo u Europi. To vidimo u Sjevernoj Americi. Vidimo to u Maleziji", rekao je Izham na forumu u Singapuru ranije ovog tjedna. "Vjerujem da dioničari, kreatori politike moraju surađivati kako bi riješili sva pitanja."
Način na koji zrakoplovne tvrtke i zračne luke upravljaju razlikuje se od regije do regije. U Aziji su zračne luke obično bile proaktivnije kada je u pitanju izbjegavanje nesreća, ponekad uskraćujući zračnim prijevoznicima dopuštenje za dodavanje novih letova ili tražeći od njih da pomjere raspored, rekao je Brendan Sobie, osnivač konzultantske tvrtke Sobie Aviation sa sjedištem u Singapuru. Ostali dijelovi svijeta samo se nadaju da će doći do predaha jer potražnja ostaje, ili čak počinje jenjavati.
Pričitajte više na: Najavljen oporavak zračnog prometa, nove statistike ohrabruju
"Niti jedno tržište nije imuno na probleme s radnom snagom, pa se svaki prozor za njihovo rješavanje može smatrati korisnim", rekao je Sobie.
Potreba za igrom nadoknađivanja bila je očita tijekom posjeta zračnoj luci Sydney prošlog petka, na početku dugog vikenda. Redovi za osiguranje letova Virgin Australia i Jetstara izbili su se kroz vrata. Osim sigurnosnih provjera u kafiću Toby's Estate, jedan barista je rekao da je do podneva skuhao najmanje 300 kava, 50 posto više nego inače.
U međuvremenu, u Indiji, vizažistica Zainab Ashraf, koja svoje vrijeme dijeli između Mumbaija i istočnoindijskog grada Kolkate, morala je čekati 45 minuta samo da uzme svoje torbe. Zračna luka nikad se ne čini praznom bez obzira na vrijeme putovanja. "Nikad ne vidim zračnu luku u Kolkati manje gužve čak ni tijekom špica. Gužva je stalna."
Poremećaji su također bili posebno loši u Velikoj Britaniji i drugim europskim središtima poput Amsterdama, Frankfurta i Pariza. Španjolski sindikat kabinskog osoblja Ryanair Holdings Plc najavio je šestodnevni štrajk koji počinje kasnije ovog mjeseca nakon što su pregovori o povećanju plaća propali. Radnici bi trebali otići za šest dana, rekli su sindikalni dužnosnici na tiskovnoj konferenciji u Madridu u ponedjeljak.
Bloomberg
Ovog tjedna u zračnoj luci Gatwick u Velikoj Britaniji umrla je osoba s invaliditetom dok se kretala pokretnim stepenicama, čekajući da osoblje zrakoplovne tvrtke dobije invalidska kolica, prema medijskim izvješćima, koji su za incident okrivili nedostatak osoblja. Zračna luka Gatwick demantirala je tu tvrdnju u priopćenju, prenosi Sky News.
Iza nastojanja da se zaposli više osoblja, međutim, stoji trajna zabrinutost da potražnja možda neće potrajati. Tada bi se zračni prijevoznici mogli suočiti s problemom prekomjernog kapaciteta, i u smislu flote i radne snage, ako vrate sve svoje avione u praznom hodu i agresivno zapošljavaju. Cijene zračnih karata već su daleko više od razine udobnosti većine putnika, inflacija posvuda povećava troškove života i postoji određena mogućnost da će ljudi radije ostati kod kuće ili na odmoru kod kuće nakon što početna euforija prođe.
Više na: Evo zašto su avionske karte tako skupe
"Nakon vrhunca putovanja na sjevernoj hemisferi u mjesecima od lipnja do kolovoza, kombinacija ubrzanog povratka u školu i posao i normalnog sezonskog pada potražnje prisilit će zračne prijevoznike da opuste cijene karata za slobodno vrijeme i posao ili riskiraju daljnje uništenje potražnje", rekao je Robert Mann , šef konzultantske tvrtke R.W. Mann & Co iz New Yorka.
"Marže zračnih prijevoznika će se pogoršati", rekao je, što znači da će se morati donijeti teške odluke o tome "koliki se kapacitet realno može letjeti, posebno sredinom tjedna kada poslovna putovanja povijesno prevladavaju."
