.webp){kind=icon}
Analiza tima analitičara Bloomberg Adrije, koja je obuhvatila 16 proizvođača automobila i automobilskih komponenti u Adria regionu, pokazuje pad prodaje i prihoda u 2021. godini. Naime, ove kompanije su u prošloj godini ostvarile ukupnu prodaju od 2,569 miliona eura, što predstavlja pad od 5,6 posto u odnosu na godinu ranije. U poređenju s pretpandemijskom 2019, prodaja je manja za 25,6 posto.
Zbog smanjene proizvodnje zabilježen je i prosječni pad prihoda od 11,6 posto za proizvođače automobila u regiji.
"Pritisak na marže bio je evidentan uglavnom zbog porasta ulaznih troškova, što je rezultiralo padom marži na godišnjem nivou i za FCA i za Revoz (dva glavna automobilska igrača) u razdoblju 2019-2021", navode analitičari našeg medija.
S druge strane, proizvođači automobilskih komponenti ostvarili su bolje rezultate pokazujući prosječno povećanje od 3,5 posto u 2021.
"Proizvođači specijaliziranih proizvoda s višom dodanom vrijednošću su prošli bolje u 2021, u smislu rasta prodaje, dok su proizvođači nediferencijabilnih proizvoda s nižom dodanom vrijednošću, poput crijeva ili aluminijskih odljevaka, pretrpjeli udar u prodaji i profitabilnosti'', dodaju analitičari.
U poređenju sa zapadnim konkurentima, proizvođači automobila u Adria regionu imaju slabije rezultate u pogledu EBIT marže i ROE. Proizvođači autokomponenti nadmašili su globalne konkurente u pogledu ROE.
"Ovo se najvjerovatnije može pripisati nižim nivoima kapitala, koje drže lokalni igrači u poređenju s njihovim odnosnim skupinama", kažu analitičari.
Posmatrajući trendove u svijetu, automobilski konkurenti suočili su se s brojnim preprekama u periodu 2019-2021. Najnoviji podaci iz oktobra ove godine za EU i EFTA-u označavaju najnižu vrijednost prodaje novih automobila - na 12-mjesečnoj osnovi tekućeg iznosa - u najmanje dvije decenije.
To se događa unatoč postepenom oporavku globalnih lanaca snabdijevanja nakon pooštravanja izazvanog pandemijom i jačanja potražnje kao funkcije oporavka ekonomske aktivnosti nakon pandemije. Obrazloženje je da se faktori opskrbe nisu u potpunosti oporavili, a fabričke isporuke još uvijek dugo traju. Prisutan je i trend rasta potražnje za hibridnim modelima, za čiju isporuku treba više vremena.
Kada je riječ o spajanjima i preuzimanjima, u periodu 2017-2022. proizvođači komponenti u Adria regionu nisu bili privlačni. Osnovni razlog leži u tome što su proizvođači komponenti u regiji uglavnom bili posvećeni jeftinoj proizvodnji komponenti niske dodane vrijednosti. Također, investicije u regionu su pretežno greenfield investicije, gdje velike internacionalne grupacije grade pogone od temelja i uvoze svoju opremu.
Što se tiče investicijske aktivnosti, tržišna nesigurnost dovela je do smanjenja kapitalnih ulaganja u posljednje tri godine. U 2020. godini dezinvestiranje je najočitije. U Adria regionu evidentno je smanjenje Capexa u poređenju sa zapadnim konkurentima, uglavnom zbog padova ulaganja u FCA Srbija i Revoz. Međutim, proizvođači autokomponenti u Adria regionu držali su korak s globalnim nivoima ulaganja, čak su ih i prestigli u 2021.
"Glavni izazov za proizvođače autokomponenti u budućnosti bit će održavanje nivoa ulaganja, ne samo zbog slabljenja temelja za podršku prodaji, već i zbog porasta cijene kapitala zahvaljujući globalnom monetarnom stezanju", ističu analitičari.
Kako navode analitičari, problemi u vezi s lancem snabdijevanja poluvodičima smanjili su se 2022, što je dovelo do većih proizvedenih količina i ispunjenja narudžbi. Iako su prihodi ključnih igrača porasli u trećem kvartalu 2022, održavanje cjenovne discipline u budućnosti bit će ključno za zadržavanje nivoa vrijednosti prodaje usred slabe potražnje.
Pretpostavljaju da će očiti pomak prema električnim vozilima odvratiti potražnju od komponenti koje su specifične za vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. U prilog tome govore i podaci o prodaji električnih vozila u Evropi. U 2021. zabilježena je prodaja više od 1,2 miliona vozila, što je rast od 63 posto u poređenju s 2020. i za 3,4 puta više u odnosu na 2019.
"Izgledi za cjelokupnu automobilsku industriju su mračni. Mislimo da će strahovi od recesije, visoke kamatne stope, nisko povjerenje potrošača, prenapuhani troškovi goriva i ulazni troškovi ostati glavni izazovi za industriju barem do 2024. godine", zaključuju analitičari Blomberg Adrije.
