Dok većina vozača danas automobile bira prema potrošnji goriva, dosegu baterije ili mjesečnoj rati leasinga, postoji svijet u kojem se tretiraju kao umjetnine i investicijska imovina. U tom svijetu, riječ ekonomičnost ne postoji. Ovdje se preferiraju motori s osam ili dvanaest cilindara koji prkose eko-normama, a cijene dosežu desetke milijuna dolara. O tome kada automobil prestaje biti trošak i postaje ulaganje, koji modeli imaju najveći potencijal i kakva je domaća kolekcionarska scena, u emisiji Playbook na Bloomberg Adria TV govorio je Branimir Tomurad, stručnjak i procjenitelj iz tvrtke Mobile Ekspert.
Kada limeni ljubimac postaje investicija?
Za većinu ljudi automobil je imovina koja gubi na vrijednosti čim izađe iz salona. No, u određenom trenutku taj trend se može preokrenuti. "Često u šali kažemo da automobil prestaje biti trošak one sekunde kad ga prestanete koristiti svaki dan i počnete se prema njemu odnositi kao prema nečemu što čuvate u garaži", objašnjava Tomurad.
Tri su ključna faktora koja određuju hoće li vozilo postati cijenjeni kolekcionarski primjerak. "To je jedan interesantan splet svega", kaže Tomurad. Kao prvi faktor ističe rijetkost. "Druga bitna stvar je da on ima ipak nekakav svoj povijesni značaj", dodaje, objašnjavajući kako pravi znalci mogu predvidjeti što će u budućnosti biti cijenjeno. "Treća komponenta je svakako dizajn, koji je jako važna stvar kod automobila i u principu čak možda i prva i najvažnija. Jer kada netko izgovori riječ Ferrari, pomislite na crveni prekrasan sportski automobil".
Primjerice, BMW Z8 je 2000. godine imao početnu cijenu oko 128.000 USD. Danas se većina primjeraka prodaje između 180.000 i 300.000 USD, dok su najpoželjniji automobili s vrlo malom kilometražom na aukcijama dosezali i oko 445.000 USD.
Status, a ne samo metal: Što se krije iza cijene od 38 milijuna dolara?
Jedini bijeli primjerak kultnog Ferrari modela 250 GTO prodan je u siječnju 2026. na aukciji za 38,5 milijuna američkih dolara. Takvi primjeri pokazuju da se tu ne radi samo o kupnji vozila. "Često ljudi misle da se plaćanjem tolikog novca kupuje komad lima, ali nije tako", naglašava Tomurad. "Kupnja takvog automobila je zapravo ulazak u nekakav krug ljubitelja koji su visoko pozicionirani. To je vrlo zatvoreni krug ozbiljnih kolekcionara koji ozbiljan novac ulažu u automobile zato što su sve druge stvari u životu ispunili".
Prema njegovim riječima, takvom se kupnjom stječe imidž i status, a posjedovanje takvog vozila upisuje vas u povijest. "Vi ste se upisali u povijest kao netko tko ga je jednom posjedovao. Čak i ako taj auto promijeni vlasnika, vi ćete uvijek nekako biti poznati. Vi niste zapravo vlasnik, vi ste netko tko ga čuva za sljedeću generaciju", zaključuje Tomurad.
Budući klasici za 'razuman' novac
Iako je tržište najskupljih klasika rezervirano za uzak krug ljudi, potencijal za povrat ulaganja postoji i kod znatno dostupnijih modela. Tomurad ističe kako su automobili koji su nekad bili popularni, poput Peugeota 205 GTI ili prve generacije Golfa GTI, danas sačuvali ili povećali svoju vrijednost. Logika je jednostavna: "Takvih automobila ima sve manje i manje, a ljudi koji ga žele kupiti ima sve više".
Na pitanje koji automobili danas imaju potencijal postati ozbiljni kolekcionarski primjerci za deset ili dvadeset godina, Tomurad nudi nekoliko prijedloga. "Možete kupiti Mazdu MX-5, Mazdu RX-8, možete kupiti Mitsubishi Evolution, bilo koju od serija. Možete bilo kakvu 911-icu, možete Audi TT kupiti. Već ima jako puno automobila koji su interesantni zbog nečega i koji imaju taj kultni status. Oni su dobar put u svijet kolekcionarstva", savjetuje.
Domaća scena i zamke za početnike
Hrvatska kolekcionarska scena, iako postoji, prilično je diskretna. "Ozbiljni kolekcionari nisu baš pretjerano eksponirani", navodi Tomurad, ali dodaje da Hrvatska, s obzirom na svoju veličinu, ima respektabilan broj vrijednih primjeraka. "Koliko ja znam, u Hrvatskoj je sigurno pedesetak egzotičnih automobila koji će sigurno jednog dana biti izuzetno interesantni".
Za one koji tek ulaze u ovaj svijet, najveća pogreška je srljanje, odnosno kupnja "grlom u jagode". "Ljudi se zalete, kupe nešto i onda se ispostavi da to možda nije smjer kojim žele ići", upozorava. Njegova je preporuka krenuti polako i odabrati određenu temu. "Imam prijatelja koji voli roadstere. On je skupio nekoliko automobila koji, kada ih stavite zajedno, izgledaju lijepo. Tada govorimo o kolekciji kao takvoj".
Kraj ere benzinaca i pogled u budućnost
Elektrifikacija mijenja automobilsku industriju, no to ne znači kraj za kolekcionarske automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem. Tomurad vjeruje da će posljednji atmosferski V8 i V12 modeli jednog dana biti cijenjeni kao današnji klasici iz šezdesetih. "To su automobili koji bude emocije na jedan drugi način", kaže, dodajući kako će i neki električni automobili, poput Rimac Nevere, sigurno imati kultni status.
Najveći izazov za budućnost ove investicijske klase su nove generacije. "Današnja djeca, automobili su im cool, ali definitivno ne gore za tim kao što smo gorili mi". Ipak, Tomurad je optimističan. "Ako je nešto jako lijepo, interesantno, ako budi emociju, ako je to nešto što nema baš svatko i ako s time možete uživati vikendom i provesti neke lijepe trenutke, to mora vrijediti. Nema šanse da nema nikoga tko ne želi za to dati novac."
Na kraju, zaključuje kako financijski povrat nije jedina, pa čak ni najvažnija motivacija. "Definitivno mislim da su to dobre investicije. Ali nije stvar niti u novcu. Stvar je u tome da nekako u svemu tome uživate, a to je zapravo na kraju dana najvažnije".
Cijeli razgovor pogledajte u videu.
.webp){kind=icon}
