Robotaksiji: Gdje su u upotrebi, tko ih proizvodi i jesu li profitabilni

Unatoč tome što je Elona Muska pretekao Mate Rimac, oči javnosti danas su usmjerene prema predstavljanju Teslinih autonomnih taksija. "Piše se povijest", izjavio je Musk, izvršni direktor tvrtke. Na društvenoj mreži X također je naveo da će otkrivanje robotaksija biti najvažniji trenutak za Teslu od predstavljanja Modela 3 prije gotovo devet godina. Provjerili smo tko sve ulazi u utrku autonomnih automobila i tko je najuspješniji u tome.

U ožujku je hrvatska tvrtka Project 3 Mobility (P3M), podržana od Rimac Groupa, pokrenula prvu fazu testiranja sustava autonomne vožnje. Počeli su s mapiranjem zagrebačkih ulica. U toj fazi prikupljanja podataka koriste različita testna vozila, uključujući Toyote Yaris, kojima upravljaju kvalificirani testni vozači. Mate Rimac je u lipnju predstavio robotizirani taksi Verne, autonomno električno vozilo koje bi trebalo krenuti na ceste 2026. godine. Riječ je o električnom dvosjedu bez volana koji će voziti autonomno uz pomoć platforme Mobileye Drive i niza senzora, kamera, radara i lidara.

Lana Slivar Dominić/Hina

Usmjereni su na četvrtu razinu autonomne vožnje. Uz automobil su razvili cijeli ekosustav koji se sastoji od triju dijelova: prvi je vozilo, drugi aplikacija, a treći infrastruktura. Infrastruktura će biti tzv. mothership, stanica gdje će se Verne puniti, čistiti i održavati. P3M planira uvesti robotizirane taksije na ulice Zagreba 2026. godine, a godinu kasnije i u Veliku Britaniju i Njemačku. Tvrtka je prikupila 100 milijuna eura od privatnih investitora.

No ideja autonomne vožnje seže dalje u prošlost. U jesen 2015. godine, voditelj dizajna u Appleu Jony Ive pokazao je Timu Cooku koncept autonomnog vozila bez volana s potpuno futurističkim interijerom. To su bili prvi počeci Appleovog autonomnog automobila, iako Apple nikada službeno nije govorio o tom projektu.

Tijekom programa, poznatog pod imenom Titan, Apple je prijavio više od 200 patenata povezanih s automobilima, izvijestio je Nikkei Asia. Godine 2017. čak su razmatrali preuzimanje Tesle. Na vrhuncu je na projektu radilo više od pet tisuća ljudi. Apple je preuzeo nekoliko tvrtki, registrirao veći broj testnih vozila i više puta mijenjao voditelje projekta. Nakon 10 godina i više od 10 milijardi dolara, odustali su od projekta. U veljači 2024. projekt je ukinut kako bi se Apple posvetio umjetnoj inteligenciji. Tko dakle ostaje u igri autonomnih vozila i koliko su daleko stigli?

Mnogi su odustali

Trenutno se mnoge tvrtke bave razvojem autonomnih robotiziranih taksija. Stvoriti automobil koji će funkcionirati u prenapučenim gradskim središtima bez pomoći vozača pokazalo se kao veliki izazov. Nitko još nije postigao petu, najvišu razinu autonomije vozila.

Mercedes-Benz

Tvrtke trenutno postižu najviše četvrtu razinu, što znači visoku razinu autonomije u urbanim sredinama, ali ne potpunu. Među njima su Waymo, Mercedes-Benz, a navodno je postiže i kineska tvrtka Baidu.

BMW je na trećoj razini (vozač uvijek mora biti spreman preuzeti upravljanje), Tesla je na drugoj (to su asistentski programi poput tempomata, sustava za održavanje trake), dok su mnogi tijekom razvoja već odustali. Ford i Volkswagen su prije dvije godine ugasili svoju zajedničku tvrtku Argo AI, a sada odvojeno razvijaju napredne sustave vožnje, izvijestio je The Verge.

Autonomni automobili doživjeli su veliki udarac 2018. godine kada je Uberovo autonomno vozilo udarilo pješaka. Uber je potom 2020. prodao svoj odjel za autonomna vozila startupu Aurora, izvijestio je Reuters.

Googleov Waymo već nudi vožnje

Najdalje s autonomnim robotiziranim taksijima trenutno je stigla Googleova tvrtka Waymo. Tehnološki div već godinama testira svoja autonomna vozila na cestama. Sve više njihovih vozila može se primijetiti na cestama američkih gradova. Prema nekim procjenama, Waymovi autonomni automobili prešli su već više od 32 milijuna kilometara. Možete ih prepoznati po bijelim Jaguarima I-Pace s ugrađenim kamerama, lidarima i senzorima. Posljednji put sam ga ove godine vidio u Las Vegasu, gdje mu je vozač trubio zbog oklijevanja na semaforu.

Waymo

Waymovi autonomni taksiji voze bez vozača. Snalaze se u uskim ulicama, pri sužavanju traka, pretjecanju i znaju se skloniti vozilima hitne pomoći. U lipnju su pokrenuli aplikaciju Waymo One, koja korisnicima u San Franciscu, Austinu i Phoenixu omogućuje korištenje autonomnih taksija. Naravno, nema bez poteškoća. Stanovnici San Francisca su se više puta žalili na Waymova vozila koja tijekom noći ne mogu komunicirati pri parkiranju. Prema izvješćima, nakon šest milijuna prijeđenih kilometara, Waymo je sudjelovao u manje nesreća u usporedbi s vozačima. Iako se naglasak stavlja na sigurnost, tvrtku su u svibnju savezni regulatori dva puta upozorili da provjeravaju sigurnost njihovih taksija.

Eksperiment u Kini uz pomoć države

Kina provodi jedan od najvećih eksperimenata s robotiziranim taksijima. Najmanje 16 gradova omogućilo je tvrtkama testiranje vozila bez vozača na javnim cestama, a vozila razvija najmanje 19 kineskih proizvođača automobila. Nijedna druga zemlja ne djeluje toliko agresivno na tom polju, izvijestio je New York Times. Država nudi značajnu pomoć proizvođačima: gradovi određuju testna područja za robotizirane taksije, a cenzori ograničavaju online rasprave o incidentima i nesrećama kako bi smanjili strahove javnosti prema toj tehnologiji u usponu.

Još jedan razlog za kinesko vodstvo u razvoju autonomnih vozila je sve stroža kontrola nad podacima. Kineske tvrtke postavile su ključne istraživačke objekte u SAD-u i Europi te rezultate poslale u domovinu. Nijedno istraživanje u Kini ne smije napustiti zemlju, piše New York Times. Zbog toga je stranim proizvođačima teško koristiti znanje stečeno u Kini za automobile koje prodaju u drugim zemljama.

U svibnju ove godine kineski tehnološki div Baidu započeo je pružati vožnje s robotiziranim taksijem putem aplikacije Apollo Go u Wǔhànu. Riječ je o šestoj generaciji vozila koje prema izvješćima lokalnih medija košta oko 25 tisuća eura. Trenutno flota broji 500 vozila, a do kraja godine mogla bi narasti na tisuću, izvijestio je CNN. Platforma za robotizirane taksije Apollo Go trebala bi do 2025. godine biti profitabilna.

Musk će večeras predstaviti ono što je obećavao još 2020. godine

Nijedna tvrtka nije toliko uložila u računalno upravljanje vožnjom kao američki proizvođač Tesla. Međutim, njihov Autopilot sustav, predstavljen 2014. godine, i Full Self-Driving sustav nisu doista autonomni.

Prvi čovjek Tesle Elon Musk, poznat po svojim grandioznim obećanjima i najavama, još je 2019. izjavio da je vrlo uvjeren kako će u Tesli već sljedeće godine imati funkcionalni robotizirani taksi. Musk je ciljao na najvišu, petu razinu autonomnosti, ali se prevario. Tesla je i dalje na drugoj razini. Peta razina znači autonomnu vožnju svugdje gdje može voziti čovjek. Problem te razine nije samo inženjerski, već i filozofski jer sustav mora biti sposoban sam upravljati vozilom u svim scenarijima.

Trenutno ta razina autonomije tehnološki nije moguća, rekao nam je početkom godine Hansom-Jörg Vögl, koji u bavarskom BMW-u vodi odjel za razvoj hardvera i softvera. Musk će večeras predstaviti dugo najavljivani robotizirani taksi pod nazivom CyberCab. Prvotno je predstavljanje bilo planirano za 8. kolovoza, no potom je pomaknuto na listopad. Musk je prije nekoliko dana najavio da će vozači Teslinih automobila, koji su nadoplatili za softverski paket Full Self-Driving, uskoro moći cijelu godinu voziti bez da uopće dotaknu volan. Trenutno ne postoje dokazi koji bi podržali takav zaključak, upozoravaju u Fortuneu.

Vrijeme za predstavljanje robotiziranog taksija nije najpovoljnije, jer Tesli padaju marže zbog proizvodnje Cybertrucka i usporavanja na tržištu električnih vozila. Novo vozilo značilo bi dodatne investicije u proizvodnju i mogućnost novih problema, što se investitorima ne sviđa, piše TechCrunch.

Hladan tuš za General Motors

Dok Kina na različite načine podupire razvoj industrije, regulatori u drugim zemljama oprezniji su. Cruise, odjel za robotaksije General Motorsa, prošle je jeseni morao zaustaviti usluge u SAD-u nakon što je jedan od njihovih automobila u San Franciscu udario i povukao pješaka. Kalifornijski regulator je kasnije tvrtki privremeno oduzeo licencu. Cruise je nastavio s ograničenim testiranjem u Phoenixu. U srpnju su u tvrtki obustavili razvoj autonomnog vozila pod nazivom Origin na neodređeno vrijeme, izvijestio je Financial Times.

Osoblje iz odjela Cruise fokusirat će se na sljedeću generaciju Chevrolet Bolta. Odluka o obustavi proizvodnje Origina izazvala je trošak od 605 milijuna dolara u drugom tromjesečju. Pitanje koje se nameće, a na koje vjerojatno dugo neće biti odgovora, jest mogu li robotizirane taksi tvrtke, osim kineskih koje podupire država, biti profitabilne? Cruise je prošle godine General Motorsu donio gubitak veći od dvije milijarde dolara.