.webp){kind=icon}
Brzi ritam najprometnijih biciklističkih staza u Parizu zahtijeva malo prilagođavanja. Čak i na najužim rutama, biciklisti se kreću kao na pokretnoj traci, izgleda kao da su svi povezani. Dok se kreću velikom brzinom, brza promjena semafora i pješačkih prijelaza neprekidno pogađa one na točkovima. Pravila na raskrsnicama variraju.
Znak u obliku obrnutog trokuta omogućava biciklistima prolazak iz barem jednog pravca, uz obavezu davanja prednosti pješacima. Trepćuće narandžasto svjetlo znači da treba ići oprezno. To je mnogo za posjetitelje da upamte.
Vrlo brzo, međutim, potencijalno milion ili više posjetitelja će upravo to i raditi, poticani da koriste novu olimpijsku biciklističku mrežu grada tokom ovogodišnjih Olimpijskih igara. Inženjersko dostignuće donijelo je impresivnih 34 milje novih ruta u nešto više od dvije godine, dodajući već rastuću mrežu i čineći Pariz prvim potpuno biciklistički pristupačnim Olimpijskim igrama moderne ere.
Drugi gradovi su otvorili put s ne baš toliko velikim uspjehom. Organizatori Olimpijskih igara u Pekingu 2008. godine uložili su puno u iznajmljivanje bicikala, što je tiho nestalo nakon što su sportisti napustili grad. U Londonu 2012. godine, broj biciklista znatno je porastao tokom igara — povećan je za 20 posto na mostovima i 67 posto blizu olimpijskog kompleksa — a broj iznajmljenih bicikala u gradu dostigao je milion u mjesecu prvi put, ali se dogodila tragedija kada je biciklista poginuo blizu Olimpijskog parka zbog udarca autobusa.
U Rio de Janeiru 2016. godine, cilj da se svi sportski objekti povežu biciklističkim stazama nikada nije potpuno ostvaren, iako je mreža duplirana. Taj uspjeh zasjenilo je kada je biciklistička staza uz obalu srušena u talase i kada je smrtno stradalo dvoje ljudi. Plan Tokija 2020. godine da se dupliraju biciklističke staze navodno je bio neujednačen i nedosljedan u realizaciji, dok nije rješavao raskrsnice. Globalna pandemija je ionako spriječila dolazak posjetitelja.
Greyp/Porsche eBike Performance
Korentin Roudaut je volonter za Paris en Selle, jedan od grupe aktivista koji su se borili da Pariz 2024. bude drugačiji.
Srećemo se tokom njegove pauze za ručak i pratimo potpuno novu rutu do trkačkog i atletskog kompleksa Stade de France: kombinacija biciklističkih staza na cesti i širokog kanala Saint Denis. Prva staza se završava uredno, preko vesele trake zelenog premaza, kod dvospratne biciklističke garaže u sjeni stadiona. Ovo je 1.000 od 20.000 novih, stalnih i privremenih biciklističkih mjesta uvedenih širom grada. Na željezničkoj stanici Gare du Nord nalazi se impresivan visokotehnološki biciklistički park prekriven solarnim panelima. Da bi popunio ovu novu infrastrukturu, gradski sistem iznajmljivanja bicikala Velib dobio je dodatnih 3.000 bicikala, čineći ukupno 20.000. Lime je dodao 5.000 bicikala za Igre, a Dott i Tier, koji su se nedavno spojili, dodali su 10.000 mašina svojoj floti, i sada 30.000, uglavnom električnih, bicikala postaje uobičajeno.
Mnoge rute su niskotehnološke, jednostavni granitni ivičnjaci ugrađeni u postojeći asfalt na širokim gradskim bulevarima koji su transformisali milje saobraćajnih traka u dvosmjerne biciklističke staze. Druge rute zahtijevaju intenzivniju obradu. Pored nove arene Porte de la Chapelle, u području s niskim primanjima koja presijeca urbani autoput, saobraćajna traka za automobile je smanjena sa četiri trake na dvije, uz šire trotoare, nove biciklističke staze i redove uličnog drveća. Ono što su nekada bili hektari zanemarenog asfalta, sada je bulevar, prijateljski prema ljudima, dio tekuće zelene inicijative grada koji je historijski bio siromašan drvećem.
Ovaj uspjeh nije bio slučajan: Pariz je trenirao svoje mišiće za izgradnju biciklističkih staza tokom pandemije Covida. Grad sada procjenjuje da se u Parizu obavlja pola miliona biciklističkih putovanja svakog dana, što čini 11 posto ukupnog broja, u poređenju s oko pet posto u 2019. godini. Gradski zvaničnici se nadaju da će 10 posto od procijenjenih 10 miliona olimpijskih posjetitelja, koji putuju od 15 do 30 minuta, stići do 35 takmičarskih objekata biciklom. Sigurnosne brige su nametnule Francuskoj da ograniči ko može ući u određene zone u centralnom Parizu pred ceremoniju otvaranja ili blizu takmičarskih mjesta. Biciklisti trebaju provjeriti hoće li im biti potrebna propusnica za dolazak na odredište.
Ova transformacija umalo se nije dogodila. Dok su zvaničnici prvobitno predložili da 100 posto posjetitelja Olimpijskih igara koristi javni prijevoz, Collectif Vélo Île-de-France, konglomerat aktivista, uključujući Paris en Selle, vidio je potencijal da mreža bude preopterećena — i biciklizam kao dio rješenja. Malo više od dvije godine, u maju 2022. godine, organizirali su svoju imitaciju relija s bakljom, biciklom, kako bi zatražili promjene. Gradonačelnica Pariza, Ann Hidalgo, pripisala je njima zasluge za ono što je uslijedilo, rekavši: "Biciklističke organizacije nas potiču kada smo prespori, i imaju pravo to činiti."
Depositphotos
Čak su i u zapadnom dijelu grada, tradicionalno fokusiranom na automobile, bili uvjereni momentumom Olimpijskih igara da izgrade svoje elemente mreže — srećom, jer imaju mnoge sportske objekte. Ovo su bili postojeći planovi koji su ubrzani za igre, a koji će ostati i nakon što posjetitelji i sportisti odu, dio olimpijskog naslijeđa uz čistu rijeku Senu. Adrien Sartre, koji radi kao zamjenik načelnika, rekao je jasno: "To će stvoriti sjajne uspomene i osigurati dodatnu biciklističku infrastrukturu za Parižane."
Iz Stade de France vraćamo se putem najprometnijih gradskih ruta, na Rue de Sebastopol, gdje je automatski brojač do sada otkrio 2,66 miliona bicikala ove godine — još je juli — i skoro 7.000 do 14 sati danas. Zaustavim se da napravim fotografiju na sada prenatrpanoj stazi, što izaziva nezadovoljstvo prolaznika. Raskrsnica sa Rue de Rivoli, glavnim biciklističkim projektom Anne Hidalgo, spektakl je.
Iako označena ruta iz sjeveroistoka centra grada do Stade de France nije najdirektnija, prateći dvije strane trokuta, Korentin procjenjuje da je 90 posto originalnog plana realizirano. "Općenito smo veoma zadovoljni rezultatom i sada možemo reći da ćemo biti domaćini prvih Olimpijskih igara koje će biti potpuno biciklističke, 100 posto".
Zaustavljamo se pored velikog znaka koji ohrabruje ljude da bicikliraju do Olimpijskih igara — za što Paris en Selle preuzima zasluge. Shvativši da neće biti dostupna karta biciklističkih staza, nekoliko sedmica pred Olimpijske igre pokrenuli su svoju vlastitu kako bi pomogli turistima da se kreću biciklom.
Rezultati ovog neviđenog poduhvata još uvijek se čekaju, ali svijet ima dugu historiju potcjenjivanja apetita za biciklizmom i hodanjem. Kada je moto Olimpijskih igara "brže, više, jače", sljedeći grad domaćin će imati mnogo posla za 2028. godinu. Organizatori Olimpijskih igara u Los Anđelesu mogli bi svakako naučiti nešto iz transformacije u Parizu.
