.webp){kind=icon}
Više od dvije godine glavna tema razgovora gotovo posvuda je bila uticaj Covida-19. Sada kada se čini da je najgore od pandemije prošlo i ljudi ponovo putuju slobodnije, još jedna vruća tema svima je na vrhovima jezika: skupe avionske karte.
Ljudi traže letove - ponekad prve u godinama - u naletu onoga što se naziva "osvetničkim putovanjem". Internetska pretraživanja pokazuju nevjerovatne cijene avinskih karata za mnoge rute, no putnici željni lutanja odlučuju podnijeti veće troškove nakon tako duge nemogućnosti putovanja.
"Potražnja je izvan ljestvice", rekao je glavni izvršni direktor Delta Air Lines Inc. Ed Bastian na industrijskoj konferenciji prošle sedmice, ističući da bi cijene karata ovog ljeta mogle biti 30 posto više od nivoa prije pandemije bez obzira na kategoriju.
Globalni pokret
Trend je isti u svim geografskim područjima, iako su neka mjesta stisnutija od drugih. Povratna karta u ekonomskoj klasi između Hong Konga i Londona na Cathay Pacific Airways Ltd. krajem juna pokazuju cijenu do čak 42.051 hongkonškog dolara (9.810 KM), što je više od pet puta od uobičajene cijene prije pandemije. Direktni letovi između New Yorka i Londona otprilike u isto vrijeme koštaju više od 2.000 dolara (3.646 KM) u ekonomskoj klasi.
''Cijene karata su ovih dana stvarno skupe'', rekla je Jacqueline Khoo, koja radi u turizmu. Njena kompanija je platila 5.000 singapurskih dolara (6.654 KM) povratnu kartu iz Hamburga sa Singapore Airlines Ltd. To je nekada koštalo oko 2.000 singapurskih dolara (2.661 KM), rekla je. ''Stvarno je nevjerovatno da bi vas karta za ekonomsku klasu toliko koštala''.
Studija Mastercard Economics Instituta pokazala je da su troškovi leta iz Singapura u aprilu u prosjeku bili 27 posto veći nego u 2019., dok su letovi iz Australije bili 20 posto veći. Putnici sve češće rezerviraju karte mjesecima unaprijed jer su zabrinuti zbog troškova kupovine u zadnji čas, rekao je David Mann, glavni ekonomist za Aziju, Pacifik, Bliski istok i Afriku na institutu.
Bloomberg
Više je razloga za rast cijena, a nisu svi pod kontrolom avio prijevoznika.
Veliki avioni parkirani
Prijevoznici su oprezni oko vraćanja svih svojih aviona u mirovanju, iako je većina zemalja ublažila prekogranična ograničenja. To posebno vrijedi za divovske avione kao što su superjumbo A380 Airbusa SE i stariji 747-8 Boeing Co., jer se avio kompanije okreću štedljivijim modelima poput A350 i 787 Dreamlinera. Zatezanje je najakutnije u Aziji, koja je najsporije ublažila ograničenja, a budući da je Kina, najveće tržište u regiji, u biti zatvorena.
Nakon navigacije kroz različite i promjenjive vladine politike u posljednje dvije godine, avio prijevoznicima trebat će vremena da obnove flote s obzirom na to da su mnoga ograničenja ublažena tek u maju, rekao je Subhas Menon, glavni direktor Udruženja Asia Pacific Airlines. "Još uvijek je rano", rekao je. ''Upravo smo u junu, pa nije kao da otvaramo slavinu''.
Prijevoznici su također smanjili svoje mreže tokom Covida, poput Cathaya, koji je bio opterećen teškim pravilima putovanja i karantene u Hong Kongu. To je ostavilo ljude koji razmišljaju o dugim putovanjima s jednim ili više presijedanja, dok su prije mogli letjeti direktno. British Airways Plc trenutno čak ne leti za Hong Kong.
S manje aviona na nebu, manje je sjedišta za zadovoljenje oporavka potražnje, što je zauzvrat povećalo cijene karata.
Visoke cijene goriva
Ruska invazija na Ukrajinu pogoršala je stalni rast cijena sirove nafte u posljednjih 18 mjeseci. Mlazno gorivo sada čini čak 38 posto prosječnih troškova avio prijevoznika, u odnosu na 27 posto u godinama prije pandemije. Za neke jeftine avio prijevoznike može iznositi čak 50 posto.
Spot cijene mlaznog goriva u New Yorku ove su godine porasle za više od 80 posto, iako cijene variraju od regije do regije ovisno o troškovima rafiniranja i lokalnim porezima. Mnogi američki prijevoznici do sada su uspjeli pokriti povećane troškove goriva - ali samo tako što su ih proslijedili putnicima u obliku viših cijena karata.
Neki ulagači vjeruju da bi avio kompanije mogle nastojati povećati nabavku goriva kao način da se izbore, rekli su analitičari Citigroup Inc. u martu. Većina azijskih avio prijevoznika ne štiti se od rizika za mlazno gorivo, što znači da su osjetljivije na povećanje cijena.
Putnici dubokog džepa
Čini se da veći troškovi karata ne odvraćaju ljude od putovanja sada kada su mnoga ograničenja putovanja ublažena. Neki potrošači koriste neaktivne budžete za godišnji odmor i uzimaju skuplje klase za putovanja, rekao je prošlog mjeseca generalni direktor Međunarodnog udruženja zračnog prometa Willie Walsh.
Takozvani osvetnički putnik je ''pojedinac koji je emocionalno pogođen izolacijom i koji je žudio za putovanjem u posljednje dvije godine i o tome su sanjali'', rekla je Hermione Joye, voditeljica sektora za putovanja u Aziji i Pacifiku u Alphabet Inc. . Google. ''Vrlo su spontani''.
Nedostatak osoblja
Stotine hiljada pilota, stjuardesa, rukovatelja i drugih avio radnika izgubilo je posao u posljednjih nekoliko godina. S porastom putovanja, industrija sada nije u stanju zapošljavati dovoljno brzo da omogući nesmetano poslovanje na nivou prije pandemije.
Singapurski aerodrom Changi -redovno proglašavan najboljim na svijetu -želi zaposliti više od 6.600 ljudi. Mnogi radnici koji su otpušteni pronašli su druge, manje nestabilne karijere i nisu se voljni vratiti u cikličku industriju. Operater u Changiju nudi dodatni bonus od 25.000 singapurskih dolara (33.273 KM) za pomoćno osoblje,posao koji se plaća maksimalno 3.700 singapurskih dolara (4.924 KM) mjesečno.
U SAD-u manji regionalni avio prijevoznici ne mogu letjeti punim kapacitetom jer su veći prijevoznici unajmili previše pilota. Stotine letova otkazano je u Velikoj Britaniji, što je ugrozilo planove za godišnji odmor i dovelo do dugih kašnjenja i scena u kojima putnici spavaju na aerodromima. U Evropi su se veliki aerodromi suočili s kašnjenjima i otkazivanjem letova nakon što nisu zaposlile odgovarajuće osoblje. To je poremetilo rasporede avio prijevoznika i povećalo troškove.
Popravak bilanse
Avijacija je kapitalno intenzivna industrija s historijsko tankim maržama. Covid je tu radnu klimu učinio još izazovnijom: globalno, avio kompanije izgubile su više od 200 milijardi dolara (364,66 milijardi KM) u tri godine do 2022. Povišene cijene prijevoznicima pružaju put za oporavak od gubitaka.
''Nikad nismo vidjeli ovakvo okruženje prihoda, vođeno domaćim putovanjima na odmor'', rekao je izvršni direktor American Airlines Group Inc. Robert Isom na industrijskoj konferenciji prošle sedmice. "Povrh toga, vidimo kako se velike korporacije vraćaju. Mala i srednja poduzeća već su nekoliko mjeseci stvarno izvan top lista".
Koliko još?
Nejasno je koliko će dugo trajati ove visoke cijene, iako se čini da su mnogi putnici spremni platiti.
"Porast cijena je kratkoročni fenomen", procjenjuje Stephen Tracy, glavni operativni direktor u Milieu Insightu, singapurskoj kompaniji za uvid i analizu potrošača. ''Nadajmo se samo da će se, nakon što se ove stvari ponovno izjednače, cijene vratiti. Prilično sam uvjeren da hoće''.
U nekoliko slučajeva cijene su zapravo niže od nivoa prije pandemije, kaže Michael O'Leary, glavni izvršni direktor Ryanair Holdings Plc. Iako postoji mogućnost da se više cijena karata vrati na nivoe na kojima su bile prije Covida, rat u Ukrajini i epidemije virusa i dalje su rizici, rekao je.
