Koji električni automobil ima najduži domet, pitao sam se prije nego što sam sjeo za volan revolucionarnog BMW-a iX3. Na prvi pogled jednostavno pitanje, ali nisam imao odgovor. Posljednjih godina s mnogih strana čuli smo upozorenja o kineskim električnim automobilima. Europski brendovi su marginalizirani u borbi za električnu prevlast, dok su kineski ponekad već proglašavani pobjednicima. Malo pretraživanja interneta otkrilo je da limuzina Lucid Air ima najveći domet, nudeći čak 839 kilometara.
BMW se uključio u borbu za titulu "koji je najduži", a iX3 i službeni domet od 805 kilometara podiže bavarski brend na vrh. Kineski brendovi su stigli, ali još nisu donijele revolucionarne električne automobile, ako ih zaista imaju.
Uroš Božin
Novo srce brenda
BMW je sve uložio u novu seriju modela Neue Klasse. iX3 je prvo poglavlje te priče, u koju su Bavarci uložili više od deset milijardi eura; to je najveća investicija u povijesti tvrtke. "Mislim da ćemo biti vrlo konkurentni", rekao je izvršni direktor Oliver Zipse za Bloomberg prilikom predstavljanja u rujnu. Obično su Bavarci otkrivali novitete s najvećom limuzinom serije 7. Ovaj put revolucionarne novosti lansiraju znatno niže, u srcu ponude.
Uroš Božin
Lice investicije teške više od deset milijardi eura
Sve je novo. Platforma, motori, softver, električna arhitektura, baterije, sve je to umotano u novi dizajnerski jezik. Zato sam puno očekivao od najvažnijeg BMW-a. Prednja maska ("bubreg"), koja više nema funkcionalnu ulogu, uska je i uspravna, podsjeća na revolucionarnu limuzinu iz 60-ih godina. Bivši glavni dizajner BMW-a, Domagoj Dukec, rekao nam je tijekom predstavljanja koncepta limuzine da su odabranim oblikom željeli vratiti automobilu prijateljsko "lice". Kromirani dijelovi su nestali, zamijenjeni su tankim svjetlima. O obliku, dimenzijama i usporedbi s klasičnim X3 detaljnije smo pisali prilikom otkrivanja modela.
Uroš Božin
Doprinos dali i Slovenci i HrvatiBMW iX3 koristi šestu generaciju elektromotora i baterija. Prednju osovinu pokreće asinkroni motor (ASM), a stražnju električno pobuđeni sinkroni motor (EESM). Dijelove kućišta EESM motora proizvode slovenski i hrvatski LTH Castings. Arhitektura je prešla s 400 na 800 volti, što znači da ista snaga prolazi kroz "živce" pri upola manjem naponu. Pri istoj snazi stvara se manje topline, što omogućuje brže punjenje. Energetska učinkovitost sustava je veća, potrošnja je manja, snaga punjenja je veća, vijek trajanja baterije je dulji, a kabeli su manji i lakši.
Visokonaponska baterija sastoji se od manjih cilindričnih ćelija s većom energetskom gustoćom. Baterije su postale dio karoserije automobila, zatvarajući donji dio vozila. Time su uštedjeli na masi i složenosti. Bruto kapacitet je 108,7 kilovat-sati, znatno više od ostalih automobila u klasi. Četiri visokoučinkovita računala ili "mozga" odgovorna su za digitalni "živac" automobila. Prvo je zaduženo za multimedijski sustav i korisničko iskustvo, drugi "mozgovi" upravljaju dinamikom vožnje (heart of joy), tj. pogonskim sustavom, kočenjem, rekuperacijom i upravljanjem. Treći "mozak" upravlja autonomnom vožnjom i sustavima pomoći u vožnji, dok se četvrto računalo brine za osnovne funkcije, poput pristupa vozilu, klime i udobnosti, kao i upravljanja podacima. Nov je i operativni sustav iDrive X, koji su sami razvili. |
Kako se vozi najvažniji BMW?
Naravno, najviše me zanimalo kako se vozi. Automatski se pali pritiskom na kočnicu, uopće nema tipke za pokretanje. Uvijek sam se čudio kontrolnoj ploči bez mjerača. U BMW-u je okruženje vozača uređeno slično kao u Peugeotu. Vozač može vidjeti podatke o vožnji putem zaslona ugrađenog ispod vjetrobranskog stakla. Zaslon zauzima cijelu širinu stakla i stvarno je odlična ideja. Ne bi me iznenadilo da i drugi proizvođači u budućnosti kopiraju ovo rješenje. Prikazi na panoramskom zaslonu mogu se prilagoditi.
BMW Group
Instrumentna ploča je niska, tako da panoramski ekran ispod vjetrobranskog stakla ne zaklanja pogled. Iznad njega se i dalje vidi poklopac motora. Već nakon prvih metara, kada sam napustio hotel, bilo mi je jasno da je iX3 podešen za udobnost... ili sam barem tako mislio. Prije toga do hotela smo se vozili u većem BMW-u iX. iX3 je vrlo usporediv u gradskoj vožnji, što se tiče rupa i brzina s retarderima. Lijepo i tiho upija neravnine. Volan se, unatoč prilično neobičnom obliku, lijepo uklapa u dlanove. Tipke s lijeve strane namijenjene su asistenciji, dok one s desne strane služe za navigaciju kroz izbornike.
Uroš Božin
Osjećaj stalne povezanosti s automobilom
iX3 se pokazao i u zahtjevnim uvjetima. Dok smo se jurili mokrim, zavojitim cestama oko Malage i Ronde, dobro sam iskusio njegove vozne karakteristike. Električni automobili obično nisu poznati po vozačkom doživljaju, ali u iX3 je on iznenađujuće dobar. Upravljivost je izvrsna. Volan pruža izvrstan osjećaj kontakta s podlogom, što je rijetkost kod električnih automobila. Upravljanje je precizno i reagira na najmanji pokret volana, pružajući osjećaj stalne povezanosti s prednjim kotačima i potpunu kontrolu nad vozilom.
Uroš Božin
Podvozje se, unatoč udobnosti, ne opire agresivnom skretanju. Sportska vožnja mu odgovara. Čak ga ni neravnina usred zavoja ne izbacuje s ceste. Zbog nisko postavljene baterije i težišta, iX3 se ponaša vrlo predvidljivo. Testni iX3 nije imao ni sportski način vožnje. U početku sam mislio da je opremljen adaptivnim ovjesom, ali to nije istina; testni automobil imao je klasične čelične spiralne opruge s hidrauličkim amortizerima. Vozi se sportski i dobro skriva svoju masu. Doživljaj upotpunjuju izvrsno brtvljenje i tišina.
BMW Group
Prvi iX3 nosi oznaku 50, koja je u prošlosti bila rezervirana za modele s osmostupanjskim mjenjačem. Prednji i stražnji motor zajedno razvijaju 345 kilovata (469 konjskih snaga). Veći pritisak na papučicu odmah me pritisnuo u naslon sjedala. Snaga je ogromna, čak i previše. Činjenica je da nitko ne kupuje premium automobil da bi se zadovoljio s "dovoljno". Iako ima pogon na sve kotače, ipak većinu snage prenosi na stražnju osovinu, što je tipično za BMW. Prednji pogon se uključuje po potrebi. Kasnije će biti dostupne i snažnije verzije, kao i slabija sa stražnjim pogonom.
Najveća konkurencija ostaje domaća
S otprilike 2,3 tone, iX3 nije lagan, ali zato ima veću bateriju od konkurencije. U Münchenu ne spominju Teslu kao izravnog konkurenta; najveći ostaje domaći. "Mislim da su glavni konkurenti Mercedes (GLC) i Audi (Q6 E-tron). Pitanje je tko nam je konkurent po sadržaju, a tko po prodajnim brojkama. Svakako i (Porsche) Macan, ali možda u snažnijoj verziji", rekao je stručnjak za proizvode Thomas Ebner. Smatra da kineski brendovi neće značajno povećati svoj tržišni udio u nadolazećim godinama. "Zato ni ne razumijemo EU i uvođenje carina. Ne treba nam zaštita od kineskih brendova", jasan je Ebner.
BMW Group
Značajna konkurencija mogla bi se pojaviti i unutar same marke. Ebner priznaje da će kupac većeg BMW-a iX gotovo sigurno razmotriti iX3. "Ne kažem da će iX loše proći, ali modeli se donekle preklapaju." Naglašava da iX nije model s dugim životnim ciklusom. "U nekom trenutku iX više neće postojati. Možete očekivati da će X5 biti električni. To bi značilo previše interne konkurencije."
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
BMW Group
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Preskočio je barem jednu generaciju i postao pristupačniji
iX3 me iznenadio. Kao da je preskočio generaciju. I ne zbog dometa, snage punjenja, novog panoramskog zaslona, digitalizacije ili inteligencije, tu se nedvosmisleno ističe i postavlja nove standarde. Usporedba s prethodnikom pokazuje da je napredak velik. I sa svim tim brojkama, novi iX3 je oko četiri tisuće eura jeftiniji od prethodnog modela, pa čak 15 tisuća eura jeftiniji od benzinskog X3. "Susjed mi je rekao da će morati pričekati do studenog. Već je gotovo rasprodan za 2026. godinu", dodao je Ebner.
Ono što me najviše iznenadilo bila je vožnja. BMW je nekako uspio u električni automobil usaditi mehanički i prirodan osjećaj vožnje, nešto što električni automobili do sada nisu uspjeli.
Na pitanje u čemu je tajna BMW-a iX3, nasmijao se: "To je zahtjevno pitanje. Ne znam ni odakle početi. Možda je tajna u inteligenciji. Uči, koristeći umjetnu inteligenciju za neke funkcije automobila. Također uči navike vozača. Trenutno nema ničeg sličnog ni u jednom drugom automobilu."
iX3 je polazišna točka. Do 2027. godine bit će predstavljeno ili osvježeno 40 modela s tehnologijom Neue Klasse, a sljedeće godine na red će doći limuzina i3.
BMW Group
.webp){kind=icon}
