"Uglađene, a istovremeno dinamično mišićave dizajnerske linije, na pogled i za upravljačem djeluju kao savršeno skrojen i filigranski izrađen kaput iz ruku majstora čuvenih italijanskih krojača."
To je dio zapisa od prije više od decenije, kada sam, u nekim drugačijim automobilskim vremenima, prvi put sjeo za volan tada novog Audijevog modela A5. Iako se iz bilježaka jasno osjeća nemali utjecaj prirodno očaravajuće i arhitektonski impresivne okoline jezera Como u Lombardiji, gdje je održana prezentacija za Audi neobično smjelog automobila, prva generacija je bila vrhunski proizvod italijanske dizajnerske škole.
Prvi A5 je bio djelo legendarnog dizajnera Waltera de Silve, koji je nestašnost grješnih tvorevina italijanskog automobilskog dizajna ukrstio i taman koliko trebalo "civilizovao" nenadmašnim njemačkim inženjerstvom. "Ovo je najljepši automobil koji sam ikada nacrtao", bila je njegova poruka kupeu.
Niska, a istovremeno mišićava silueta, bikovski naglašeni bokovi i valovite bočne linije; automobil, tada još kupe, na prvi pogled djelovao je smjelo. Za Nijemce gotovo previše smjelo.
Što je bila logična posljedica toga što je u pitanju djelo legendarnog dizajnera Waltera de Silve, koji je nestašnost grješnih tvorevina italijanskog automobilskog dizajna ukrstio i taman koliko je trebalo "civilizovao" nenadmašnim njemačkim inženjerstvom. "Ovo je najljepši automobil koji sam ikada nacrtao", bila je njegova poruka A5. Bez sumnje -takve automobile u Ingolstadtu, i još mnogo gdje, više ne crtaju.
Mješavina kontinuiteta i preloma
Ali u testnim zapisima iz 2008. pronalazim i nešto drugo. Pridjeve kao što su vrhunska izrada, upravljivost, kamena čvrstoća, prvoklasna ergonomija i napredna tehnologija. Bez zadrške ću ih primijeniti i u opisu njegovog istoimenog savremenika, koji je oblikovno, konceptualno i tipološki potpuno druga priča.
Crvena nit, kontinuitet Audijeve suštine, vidljiv je i poslije svih ovih godina. A u svijetu automobilske industrije, koja trenutno prolazi kroz najturbulentnije periode svog postojanja, to je ne mali podvig. Dijelom je za ovu neobičnu mješavinu preloma i kontinuiteta krivo to što je novi A5 u suštini A4. U svijetu gdje elektrika postaje diktat, oznaka A4 kod Audija odsad je rezervisana za budućnost bez izduvne cijevi; zato je A5 vjerovatno jedan od posljednjih omaža motornoj klasici.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Karavan, koji se vozi kao sportski kupe
Novi A5 karavan zasnovan je na platformi PPC (Premium Platform Combustion), što u eri elektromobilnosti zvuči provokativno, gotovo revolucionarno i heretički. U praksi je, međutim, osvježavajuće nostalgičan. Inženjeri su tehnički napredak spakovali tako da dizelski agregat od dva litra pri manjim opterećenjima dobija pomoć manjeg elektromotora snage 18 kW, koji crpi energiju iz baterije kapaciteta 1,7 kWh. Upravo to je razlog za oznaku MHEV plus u nazivu, koja označava da je karavan blagi hibrid.
U praksi, termička klasika i elektrika se nadopunjuju - pri većim opterećenjima rade zajedno, bez vidljivih prelaza. Redni četvorocilindarski motor razvija osnovnih 150 kW u rasponu od 3.800 do 4.500 obrtaja, dok je 400 Nm obrtnog momenta dostupno već od 1.750 obrtaja. Pristojne, ali ne pretjerane vrijednosti koje u vožnji stvaraju glatko i linearno ubrzanje, pri čemu elektrika lijepo popunjava "turbo prazninu" u donjem dijelu opsega.
Njegovu adaptibilnost omogućava sedmostepeni S-tronic automatski mjenjač sa dvostrukom kvačilom. Prebacivanje je izuzetno glatko, a odziv u sportskom režimu brz i precizan, bez nervoznih reakcija - isto važi i pri korišćenju ručnih poluga na volanu. Na testu je prosječna potrošnja iznosila 6,8 litara na 100 km.
Većina pridjeva iz uvoda odnosi se na vozne karakteristike, gdje je testni primjerak doslovno blistao. Uravnoteženost automobila rezultat je platforme PPC, koja donosi potpuno renoviranu geometriju šasije. Preduslovi za upravljivost i prijanjanje su višestruka prednja i zadnja osovina, u kombinaciji sa izuzetno čvrstom karoserijom (torziona rigidnost je u poređenju sa prethodnim A4 poboljšana za 12 odsto) i Audi quattro pogonom sa naprednim upravljanjem obrtnim momentom.
Preduslovi za upravljivost i prijanjanje su višestruka prednja i zadnja osovina, u kombinaciji sa izuzetno čvrstom karoserijom i Audi quattro pogonom sa naprednim upravljanjem obrtnim momentom.
U praksi, ovaj tehnički orkestar vozne dinamike reaguje na vozačeve komande hitro i bez neželjenog predaha - osobine koje su nekada bile tipične za proizvode iz Ingolstadta. Podešena šasija je sportski čvrsta, a istovremeno umjerena, što pogoduje vožnji, ali donosi i manje udobnosti, naročito ako uzmemo u obzir da je Audi A5 ipak porodični karavan. Na dugim autoputevima osjeća se povremena zamor i želja za mekšim podešavanjima, uprkos povjerljivom utisku stabilnosti amortizera i sistema vješanja.
Ipak, raspoložen i razigran vozač mogao bi, kao i nekadašnji original, da ga gura po vijugavim italijanskim brežuljcima do samih granica performansi.
Iako njegova masa prelazi dvije tone, automobil je i pri brzom nizanju krivina i naglim promjenama pravca i brzine izuzetno stabilan, gotovo kao da je "prilijepljen" za asfalt. Elektronski podesivi upravljački mehanizam dodatno omogućava precizno vođenje i prenosi vozaču opsežne informacije kroz volanski obruč o tome šta se dešava ispod prvog para točkova prečnika 50 cm. Bolje osjetiti put možda bi se moglo samo sopstvenim prstima.
Za dodatnu stabilnost, ali i više prostora u kabini, inženjeri su povećali međuosovinsko rastojanje za sedam centimetara, sada ukupno 2,89 metara. Elektronski sigurnosni sistemi gotovo da ne prekidaju zabavu, sve dok vožnja ne postane zaista prebrza i neobuzdana.
Upitna digitalizacija
Audi A5 Avant je prevara. Ali u pozitivnom smislu, jer čim sjednete za volan brzo postaje jasno da je ovo automobil koji, uprkos karavanskoj formi, više služi potrebama i užicima vozača nego porodici.
Veza sa slavnim prethodnikom u ovom slučaju je više nego očigledna.
Već po prednjim školjkastim sedištima, postavljenim sportski nisko u kabinu, i po prijatno masivnom trokrakom multifunkcionalnom volanu, jasno je da ovo nije vozilo za ležerno prelaženje nadprosječno dugih dizel kilometara. Ipak, zahvaljujući blagom hibridnom dizel agregatu, uz umjeren i defanzivan stil vožnje moguće je preći i više od 800 kilometara.
Podešivo vješanje je sportski čvrsto, a skladno podešeno, što ga čini pogodnim za vožnju, ali manje za udobnost, budući da je Audi A5, ipak, porodični karavan.
Preciznost izrade kao i izbor materijala u kabini su po Audijevskom standardu vrhunski i filigranski. Koža, alkantara, aluminijumski umeci i crna klavirska plastika dominiraju estetski minimalističkim okruženjem za vozača i putnike, koje je sa aspekta ergonomije tipično germanski promišljeno.
Ako je kod originalnog modela digitalizacija bila još uvijek koncept, kod savremenika ona zauzima centralno mjesto.
Pred vozačem se ističe zakrivljeni panoramski ekran, zapravo dva ekrana, arhitektura koju je Audi najavio još kod Q6 e-tron modela. Ekran sa instrumentima i osnovnim informacijama o vožnji, neposredno pred vozačem, ima dijagonalu od 30 cm, dok je centralni multifunkcionalni ekran sa svim meni opcijama i kontrolama osjetljiv na dodir, veličine 36,8 cm.
Što se tiče rezolucije, odziva i tečnog prikaza podataka, nema zamjerki. Paket dodatne opreme MMI Experience Pro uključuje i projekcioni HUD sistem, kao i dodatni ekran za suvozača. On je postavljen direktno pred suvozača i usmjeren ka njemu, tako da ga ne ometa. Istovremeno je polarizovan (tokom vožnje je zatamnjen i vidljiv samo suvozaču), a sa dijagonalom od 27,7 cm prvenstveno služi za razonodu saputnika.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Množenje ekrana odraz je elektro-digitalne evolucije automobilske industrije, gdje automobil sve manje postaje mehanički stroj, a sve više interaktivni elektronski prostor. Procjenu da li je to prava smjer ostavljamo svakom vozaču posebno. Lično, smatram da je ovo put koji odvlači pažnju vozača od onoga što Audi kroz seriju A5 već od 2008. godine poručuje - da je napredak, iako digitalno vidljiv, prije svega u mehanici i voznim osobinama, a ne samo u ekranima.
Karavan je dug 4,82 metra, što je 6,7 centimetara više od prethodnika, što se najviše osjeti na zadnjim sjedištima kroz dodatni prostor za noge putnika. Povećanje dužine i veća međuosovinska razdaljina djelimično utiču i na kapacitet prtljažnika, koji je porastao na 448 litara (do 1396 litara), što je i dalje skromno za segment karavana (VW Passat prima za više od 240 litara više). Obrada i mekano tapaciranje su, međutim, na zavidnom nivou, usklađeni sa ostatkom kabine.
Bolje i preciznije bi cestu mogao da osjeti jedino vozač sopstvenim prstima!
Vrsta koja izumire
Testni primjerak sa dodatnom opremom (uključujući paket Tech Pro vredan 6.580 evra) košta 77.033 evra, što je, kao i obično kod Audija, znatno više od osnovnih 55.930 evra.
Audi A5 Avant Quattro nije automobil koji želi da impresionira samo razumom. Ako je prva generacija bila manifest dizajnerske drskosti, današnji model pokazuje da tehnološki napredak može ići ruku pod ruku sa uživanjem u mehanici. U vremenu kada automobil postaje digitalna platforma na točkovima, A5 Avant je izumiruća vrsta koja dokazuje da je uloga vozila i dalje pružanje osećaja vozaču da je gospodar, a ne samo upravljač.
.webp){kind=icon}
