U Renaultu su oživjeli još jedan legendarni model koji je desetljećima žario i palio globalnim tržištem. Kod nas su ga reklamirali kao "Malog diva", bio je vrlo čest na domaćim cestama, a starija generacija ga se sa sjetom prisjeća jer je bio oličenje praktičnosti uz povoljnu cijenu.
Vizualno "katrica", kako joj se tepalo u narodu, nepogrešivo otkriva svoje gene. Dizajn novog modela možda nije perfektno replicirao linije starog, kao u slučaju Renaulta 5, ali definitivno je odmah na prvu jasno da se radi o revivalu četvorke. Prvenstveno se to vidi na prednjoj maski i svjetlima, no i ostatak auta lijepo čuva duh svog prethodnika.
Bloomberg Adria
Mali prozorčići iza C stupova, ukošeni zadnji kraj, dugi i uski stražnji farovi, detalji na branicima – puno je sitnica kroz koje su hommage originalu, ali na moderan način.
Što se unutrašnjosti tiče, tu se nije previše eksperimentiralo. Interijer četvorke praktički je isti kao onaj u petici ili vrlo nalik novom Cliju. To nikako nije loša stvar, dapače, dizajnerski i funkcionalno je dobro pogođen, a ni praktičnost ne zaostaje.
Svidjela su nam se lijepo oblikovana i udobna sjedala koja solidno drže tijelo, dobro je ergonomski riješen i ostatak vozačkog okruženja, tako da ćete s četvorkom bez ikakve muke odrađivati i duže vozačke dionice, naravno, koliko vam to dopusti kapacitet baterije.
Bloomberg Adria
Ergonomija i funkcionalnost na visokoj razini
Središte kokpita su dva 10-inčna zaslona s ugrađenim Google uslugama koji toliko dobro funkcioniraju da mobitel praktički ne morate ni spajati preko Android Auta ili Apple Carplaya. Imate karte s realnim prometom, trgovinu Play za ostale aplikacije i funkcionalnog glasovnog asistenta za kojim doduše nismo imali potrebe jer su sve potrebne osnovne komande za klimu i ostalo izvučene na fizičke tipke ispod infotainmenta.
Čak i ako prvi put sjedate u novijeg Renaulta, sve će vam odmah biti jasno i do svega što vam treba ćete lako doći po intuiciji. To je podcijenjena kvaliteta francuskog brenda koji u posljednje vrijeme briljira po tom pitanju.
Bloomberg Adria
Još jedna briljantna stvar je i tipka s lijeve strane volana kojom gasite sva iritantna i zakonski obavezna sigurnosna upozorenja. Kažemo to svaki put kad testiramo Renaulte, ali uvijek vrijedi ponoviti – tako se to radi, bravo!
Često možemo čuti kritiku kako Francuzi znaju pretjerati s komandama s desne strane volana gdje se nalazi mjenjač, ispod njega ručica za brisače pa onda ispod nje još jedna ručica za upravljanje radiom. Nama je to bilo ok rješenje jer, uz malo navikavanja, odlično radi u praksi. Međutim, u četvorki su usto dodali i poluge na upravljaču za upravljanje razinama regenerativnog kočenja pa ta desna strana upravljača sada stvarno izgleda malo prenačičkano. I dalje je to sve funkcionalno, ali vizualno je prenapučeno.
Bloomberg Adria
Dobra stvar je što preko polugica možete namjestiti da auto u potpunosti stane samo kroz regeneraciju pa ga zapravo možete voziti i bez korištenja kočnice. Kad se malo naviknete na njega, one pedal je jako korisna i komforna stvar.
Što se kvalitete materijala tiče, vidi se da nova četvorka nije premium model. Sve je solidno napravljeno i dizajnerski dobro riješeno, ali puno je tvrde plastike koja nas je posebno smetala na vrhu vrata jer je neudobna za nasloniti lakat. No barem je središnji naslon za ruke mekan, ispod njega je pretinac za odlaganja, a ispred se nalaze držači za čaše, i još jedna poduža otvorena polica u koju je integriran bežični punjač. Tu su i dva USB priključka, klasični 12 voltni utikač, a iznad njih je tipka za ručnu kočnicu i mala polica koja nam se pokazala idealnom za držanje ENC uređaja.
Bloomberg Adria
Ergonomija sprijeda je na jako dobroj razini, ali na stražnjim sjedalima četvorka ima isti problem kao i petica, doduše ne u tolikoj mjeri. Riječ je o nedostatku prostora za visoke putnike. Ako sprijeda sjede korpulentniji vozač i suvozač, na zadnju klupu se mogu udobno sjetiti samo djeca. Osim dva USB priključka nema drugih funkcionalnih detalja straga, poput naslona za ruke ili otvora klime. Zato su dva Isofix priključka lako dostupna, s plastičnim poklopcima koji su pričvršćeni i nećete ih izgubiti. Montiranje dječjih sjedalica ide kao po loju.
Ono gdje se osjeti da je Renault 4 za 22 cm duži od petice je prtljažnik koji je osjetno veći i praktičniji. Ima 420 litara zapremnine (oko 1.400 sa spuštenim sjedalima), nizak utovarni prag, police sa svake strane, 12 voltni priključak, dvije kuke za vješanje stvari i četiri kopče za učvršćivanje prtljage. Tu su čak i trake u bojama francuske zastave kojim možete pričvrstiti nešto za bočnu stranu gepeka.
Bloomberg Adria
Odličan u vožnji
Šarmantna vanjština četvorke nije njen jedini adut, dapače. Jako nas je ugodno iznenadila u vožnji, unatoč tome što poučeni iskustvom s novijim Renaultovim modelima nismo imali mala očekivanja. Kao i većina "strujića", vrhunski se snalazi u gradskoj vožnji. Okretna je, dovoljno brza i agilna, sve što je potrebno za snalaženje u gradskim gužvama radi odlično. Tome svakako pomaže snažniji motor od 150 konja koji dolazi u kombinaciji s većom litij-ionskom baterijom kapaciteta 52 kWh. Primijetili smo da kotači tu i tamo znaju proklizati, a prednji kraj blago zaplesati od tzv. torque steeringa, što znači da snage ima i više nego dovoljno. Inače, do stotke ide za oko osam sekundi.
Bloomberg Adria
Ovjes je komforan, ne onako mekan i podatan kako smo navikli od starijih Francuza, ali bez problema upija rupe i neravnine. Zapravo jako dobro balansira između toga da se auto ne naginje previše u zavojima, unatoč težini i visini karoserije, a da s druge strane ne bude neudoban po lošijim cestama. To je još jedna stvar koju u Renaultu vrhunski odrađuju u zadnje vrijeme.
Najviše nas se dojmila vožnja po autocesti gdje četvorka ostaje vrlo tiha i pri velikim brzinama, fino klizi po cesti i daje osjećaj sigurnosti kao dva broja veća limuzina. Čisti užitak je krstariti s njom i nimalo ne umara na duže staze. Najveća brzina je ograničena na 155 km/h što bi moglo biti i malo više za autoput, ali je zapravo sasvim dovoljno s obzirom na relativno malu bateriju.
Bloomberg Adria
Na testu smo duže dionice prema moru vozili praktički do limita, a auto je trošio sitno preko 20 kWh na 100 kilometara, što znači da oko 230 kilometara možete odraditi s jednim punjenjem gazeći gas do maksimuma.
U gradskoj vožnji je potrošnja puno niža (15-16 kWh) pa ćete, uz standardne dnevne rute, auto puniti praktički jednom u desetak dana i doći dosta blizu deklariranom dosegu po WLTP-u od 400-tinjak kilometara. A kad budete punili to ćete činiti po maksimalnoj brzini od 100kW, odnosno 11 kW na AC punjačima.
Bloomberg Adria
Koliko sve to stoji?
Renault 4 nam se pokazao kao idealan auto za grad. Ako tražite prijevozno sredstvo za put do posla i razvoženje djece kroz urbanu gužvu, toplo ga preporučujemo. Na dužim dionicama ga ograničava manja baterija pa ćete morati puniti češće i tako gubiti vrijeme, ali skoro pa nadoknađuje tu manu odličnim voznim osobinama na autocesti.
Puno je toga što nam se svidjelo na četvorki, ali uz manjak mjesta na stražnjoj klupi ima još jedan popriličan hendikep, a to je cijena. Kreće od 31 tisuću eura za model s manjom baterijom i slabijim motorom, a penje se do 39 za snažniji verziju, s većim kapacitetom baterije i boljom opremom.
Bloomberg Adria
Testni model koji smo mi vozili, Techno 150, stoji 35,5 tisuća eura bez opcija. No, kako je došao s posebnom plavom metalik bojom (koja mu odlično stoji) i kabelom za punjenje za 900, odnosno 400 eura, konačna cijena mu se popela na 37.790 eura.
Kad smo već kod opreme, prednost mu je što se može konfigurirati, odnosno personalizirati s bezbroj detalja, no i konkurencija u tom cjenovnom rangu itekako ima što za ponuditi. Četvorku, kao i peticu, izvlači šarm kojim neupitno zrači. Već u prvih par kilometara smo dobili pozitivne reakcije prolaznika, kako mladih, tako i starih. Ako osvoji i vaše srce, bilo zbog nostalgije ili zbog nove tehnologije, nećete pogriješiti kupnjom Renaulta 4, dapače.
.webp){kind=icon}
