.webp){kind=icon}
Europski zrakoplovni regulatori utvrdili su da je opskurna tvrtka sa sjedištem u Londonu isporučila lažne dijelove za popravke mlaznih motora koji pokreću mnoge starije generacije Airbus SE A320 i Boeing 737 aviona.
Proizvodni partneri General Electric i Safran pomagali su u istrazi navodno lažnih certifikacijskih dokumenata i neodobrenih dijelova za CFM56 motore koje je distribuirao londonski AOG Technics, prema tvrtkama, javnim regulatornim dokumentima i pismima operaterima u koje je Bloomberg imao uvid.
"Brojne ovlaštene potvrde o puštanju u promet za dijelove isporučene preko AOG Technicsa su krivotvorene ", poručila je Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa za Bloomberg. U svakom slučaju, organizacija identificirana kao proizvođač "potvrdila je da nije proizvela potvrdu i da nije bila autor dijela", rekla je EASA.
Krajnja hitnost
Širenje nedokumentiranih ili potencijalno lažnih dijelova u lancu opskrbe motora rijetko je i tretira se s krajnjom hitnošću u industriji u kojoj svaka komponenta zahtijeva provjereno porijeklo kako bi se osigurala sigurnost zrakoplova - nemoguće je znati hoće li necertificirani dijelovi biti jednako izdržljivi pod stresom. Proizvođači i regulatori oglasili su uzbunu prije nekoliko tjedana, što je pokrenulo globalnu borbu za praćenje dijelova koje isporučuje AOG Technics i identificiranje pogođenih zrakoplova.
Nejasno je koliko je lažnih dijelova moglo biti ugrađeno ili koliko bi zrakoplova moglo biti pogođeno. CFM56, najprodavaniji mlazni motor na svijetu, ugrađen je u tisuće uskotrupnih aviona koji su glavni dio globalne flote.
EASA je ovog mjeseca rekla operaterima da stave u karantenu dijelove koji su potkrijepljeni lažnom dokumentacijom. U četvrtak je rečeno da AOG Technics do danas nije uspio pružiti pojedinosti o stvarnom podrijetlu upitnih dijelova.
"Dokumentacija dijelova vrlo je kritično pitanje", rekao je Klaus Mueller, viši savjetnik u AeroDynamic Advisory i bivši viši izvršni direktor u MTU Aero Engines AG i odjelu za održavanje Deutsche Lufthanse. "Industrija shvaća ovu temu vrlo, vrlo ozbiljno."
EASA told operators this month to quarantine parts that are backed by false documentation. It said Thursday that to date, AOG Technics had failed to provide detail on the actual origin of the questionable parts.
Upozorenja regulatora
Posrednik poput AOG Technicsa opskrbljuje dijelovima radionice za popravak motora trećih strana koje rade na komercijalnim zrakoplovima u službi. Novi motori iz CFM Internationala, proizvodnog pothvata GE-Safran, neće biti pogođeni ovim problemom, kao ni nasljednik CFM56, CFM Leap, koji se koristi na najnovijim A320neo i 737 Max uskim trupima.
Ipak, stvar stvara novu glavobolju zrakoplovnim tvrtkama i iznajmljivačima koji otkrivaju sumnjive dijelove na svojim zrakoplovima. Radionice za održavanje i popravak bore se s nedostatkom radne snage, globalnom nestašicom dijelova za zrakoplove i motore i višemjesečnim čekanjima na djelove.
Uprava za civilno zrakoplovstvo Ujedinjenog Kraljevstva objavila je u 4, kolovozu sigurnosnu obavijest da istražuje "veliki broj sumnjivih neodobrenih dijelova" isporučenih preko AOG Technicsa. Neke komponente s lažnim potvrdama pronađene su na motorima ugrađenim u zrakoplove registrirane u Ujedinjenom Kraljevstvu, stoji u podnesku.
CFM je otkrio 72 krivotvorena dokumenta o potvrdama koji obuhvaćaju 50 brojeva dijelova koje je dostavio AOG Technics za CFM56, poručio je glasnogovornik proizvođača. Pronađena su i dva krivotvorena dokumenta za komponente GE-ovog motora CF6, ranije širokotrupne pogonske jedinice, rekao je.
"Proaktivno smo upozorili naše klijente i servise, te nastavljamo raditi s našim kupcima na procjeni autentičnosti dokumentacije za dijelove koje su nabavili izravno ili neizravno od AOG Technicsa", rekao je CFM za Bloomberg.
Dionice GE-a su nakratko pale nakon Bloombergovog izvješća, ali su se u međuvremenu oporavile. Safran je pao 0, 4 posto na zatvaranju trgovanja u Parizu.
Prekid suradnje
Tvrtka u središtu kontroverze nije odobreni dobavljač za CFM ili GE, rekao je glasnogovornik CFM-a. GE i Safran poslali su pisma o prekidu i odustajanju tvrtki AOG Technics, rekao je.
AOG Technics nije odgovarao na pozive i poruke Bloomberga. Njegova web stranica opisuje tvrtku kao "vodećeg globalnog dobavljača podrške za zrakoplove" i izvor novih i "popravljivih" dijelova za razne motore koji pokreću modele 737 i A320. Tvrtka je napisala da ima skladišne operacije u Londonu, Frankfurtu, Miamiju i Singapuru.
Prema britanskoj web stranici Companies House, AOG Technics osnovan je 2015. i u većinskom je vlasništvu 35-godišnjeg Josea Zamore Yrala, čija je nacionalnost navedena kao Britanac na nekim obrascima, a Venezuelanac na drugima. Tvrtka je navela tekuću imovinu od 2,58 milijuna funti (3,27 milijuna dolara) od veljače 2022. Bloomberg
Podnijeli prijave
U pismu svim kupcima CFM56 od 28. srpnja u koje je Bloomberg imao uvid, CFM je rekao da je Safran sa sjedištem u Parizu EASA-i podnio prijave o sumnjivim neodobrenim dijelovima nakon što je servisna radionica dovela u pitanje autentičnost dokumenata koje je dostavio AOG Technics za novi dio CFM56.
Nakon što su utvrdili da je dokument krivotvoren, CFM i radionica za motore pretražili su druge zapise koje je dostavio AOG i pronašli "značajna odstupanja" s EASA-inim certifikatima i dokumentima o pošiljci, navodi se.
Tri dana kasnije, GE je poslao zaseban "All Operators Wire" kupcima CF6 i radionicama za održavanje, upozoravajući ih na "nedavno identificirani falsificirani certifikacijski dokument" povezan s prodajom nekoliko dijelova motora CF6 s istim brojem dijela. Informacija je podijeljena "kao mjera opreza dok istrage GE i FAA napreduju", navode.
Europsko regulatorno tijelo objavilo je svoju obavijest o sumnjivim neodobrenim dijelovima nekoliko dana kasnije, tražeći od vlasnika zrakoplova, operatera, organizacija za održavanje i distributera dijelova da pregledaju svoju evidenciju dijelova dobivenih izravno ili neizravno od londonske tvrtke.
"Ako je dio s krivotvorenim ARC-om već instaliran, preporučuje se da se taj dio zamijeni odobrenim dijelom", poručila je EASA je 4. kolovoza pozivajući se na ovlaštenu potvrdu o puštanju u promet koja identificira odobrenog autora dijela. Dodaje se da bi Europska agencija za sigurnost "mogla poduzeti daljnje korake" kao rezultat istraga koje su u tijeku.
Dužnosnik EASA-e rekao je u srijedu da agencija nastavlja pratiti odgovore kako bi utvrdila jesu li potrebne daljnje radnje.
CAA Ujedinjenog Kraljevstva nije dala trenutačni komentar. FAA nije odgovorila na zahtjeve za komentar.
