.webp){kind=icon}
Dok bogati ponovo sve više putuju, aviokompanije renoviraju prvu klasu i njihov luksuz dostiže novi nivo na nebu.
Kabine prve klase sve više podsjećaju na manje hotelske sobe, sa sofama, bračnim krevetima, televizorima, stolovima, ormarima, minibarovima i u nekim slučajevima, tuševima. Što kreativnije, to bolje. Također, možete unajmiti kuhara.
Ovakvo ulaganje se ostvaruje uprkos sporijem ekonomskom rastu i krizi troškova života. Aviokompanije se klade na to da je dovoljan broj ljudi spreman putovati "sa stilom", nakon što im je korona uskratila priliku da putuju.
"Posebno oni koji putuju na godišnji odmor i dalje rezervišu letove u biznis klasi ili čak u prvoj klasi", izjavio je glavni izvršni direktor aviokompanije Deutsche Lufthansa AG Carsten Spohr tokom kvartalnog poziva o zaradi u martu. "Ove godine mi je cio tim prvi put rekao da moramo unaprijediti prvu klasu", rekao je investitorima prošle sedmice.
Ova njemačka aviokompanija će u naredne dvije godine uložiti 2,7 milijardi dolara u obnovu svojih aviona na dugolinijskim letovima u okviru programa Lufthansa Allegris. Kompanija Qantas Airways također predstavlja svoju novu, luksuznu prvu klasu i raj koji je obično van domašaja običnih putnika. Većina ljudi može priuštiti samo jedan pogled krišom, dok ulaze na vrata.
Zašto sada?
Međunarodna asocijacija za zračni prevoz (IATA) procjenjuje da su aviokompanije izgubile oko 200 milijardi dolara tokom protekle tri godine, jer je korona uzrokovala nezabilježenu pometnju. Očajnički im je potrebno da vrate nešto od toga nazad, a prva klasa postaje potencijalni zlatni rudnik. Potražnja za premium putovanjima, u koja je također uključena biznis klasa, vraća se na 86 odsto i nivo iz 2019. godine, navodi IATA, dok je ukupna potražnja za zračnim prevozom, ako računamo i ekonomsku klasu, 81 odsto.
Čak i pored toga što su cijene karata za prvu klasu više od 10 puta u odnosu na cijenu karte standardne ekonomske klase, i dalje postoji potražnja, bilo da je riječ o rezervaciji za plaćanje gotovinom ili rijetkoj prilici da putnici iskoriste iznos koji im se nakupio na kreditnim karticama tokom pandemije.
"Ljudi i dalje imaju veliki višak ušteđevine", rekao je David Mann, glavni ekonomista za Aziju kompanije Mastercard Inc. "Čini se da sposobnost i volja za trošenjem neće uskoro nestati, što najvjerovatnije objašnjava ovakve objave aviokompanija".
Kompanija Cathay Pacific Airways također planira nadograditi prvu klasu. Već postoji velika potražnja za vrhunskim sjedištima koja trenutno nudi i koja su dostupna na jednoj od njenih linija Hong Kong - London. Kabine uključuju "jedan od najširih kreveta na nebu", različite mekane jastuke i sprej za osvježavanje jastuka, navodi se na internet-stranici aviokompanije.
Naravno, putnici prve klase također mogu posjetiti najbolje salone na aerodromu. Mogu uzeti i pidžamu.
Šta se još nudi?
Kompanije Qantas i Lufthansa predstavile su nove kabine prve klase čija vrata u potpunosti mogu da se zatvore, čime su se pridružile kompanijama Singapore Airlines, Emirates i Etihad Airways PJSC, odnosno pionirima u pretvaranju sjedišta u apartmane.
Sjedišta u novim sobama Lufthanse mogu da se zagrijavaju ili hlade, a tu su i ormari za dodatno odlaganje stvari. To je zaista velika transformacija u odnosu na raniji, otvoreni prostor s jako malo privatnosti. U Frankfurtu, u centru kompanije, lični asistent pozdravlja putnike prve klase i sređuje sve "putne formalnosti na brz i diskretan način", kažu iz njemačke aviokompanije.
"Pritisak da se održi korak s vremenom može biti dovoljno opravdanje za ovako veliku investiciju", rekao je Daniel Baron, generalni direktor kompanije Lift Aero Design sa sjedištem u Tokiju, kada je komentarisao to što aviokompanije ulažu novac u promjenu kabina.
Veliko trošenje
Cijena karte za povratni let na relaciji Sidnej - Los Angeles kompanije Qantas, dostiže skoro 18.000 dolara, dok je cijena karte kompanije Lufthansa za let na relaciji Frankfurt - Tokio oko 15.000 dolara. To je ipak mnogo manje od iznosa koji neki ultra bogati putnici troše na privatne avione, što je segment koji je doživio porast tokom pandemije, jer su ljudi željeli izbjeći gužvu i restrikcije uvedene zbog virusa.
"Zrakoplovna industrija odgovara na tu potražnju", izjavila je Melanie Lieberman, glavna urednica The Points Guy, internet-stranice posvećene putovanju. Prva klasa je veoma siguran, pouzdan sektor, u kojem su ljudi spremni da plate za prostor, privatnost i ekskluzivnost, čak i tokom teških ekonomskih kriza.
Još luksuza
Najnoviji avioni kompanije Lufthansa, tipa Boeing Co. 787s i Airbus SE A350s, imat će dva jednokrevetna apartmana u prvoj klasi, kao i jedan dvokrevetni apartman Suite Plus, u kojem može boraviti nekoliko ljudi. Imat će zidove do plafona, kao i vrata koja mogu da se zatvore, a bit će predstavljeni 2024. godine.
"Ovaj apartman prenosi osjećaj privatnosti i individualnosti, koji je sličan osjećaju koji prenosi hotelska soba, samo na visini od 11 kilometara", izjavio je viši rukovodilac Lufthanse Jens Ritter prilikom predstavljanja novih proizvoda u Berlinu u februaru.
Kao dio obnove flote, biznis klasa Lufthanse će također imati apartmane sa zidovima u visini ramena i kliznim vratima.
U međuvremenu, prva klasa Qantasa ima mjesta za 14 putnika na svojim avionima A380 "superjumbo". U njene novije i manje avione A350s može stati šestero ljudi. U pojedinačnim kabinama trenutno postoje fotelje i krevet od 212 centimetara s dušekom od memorijske pjene, kao i pokrivačem, jorganom i posebnim jelovnikom.
Kabine su dizajnirane tako da u njima može sjediti dvoje ljudi, ukoliko putnici žele da ručaju zajedno.
Ove ekskluzivne zone zauzimaju dosta mjesta u avionu. Standardni apartman prve klase u avionu A380s kompanije Singapur Air, koja je na vrhu liste kompanije Skytrax, koja rangira aviokompanije, zauzima oko 50 kvadratnih metara, što je skoro trećina prosječnog stana u Hong Kongu.
Ko je sljedeći?
Lufthansa i Qantas su među prvim aviokompanijama koje su objavile detalje o planovima za prvu klasu u manjim avionima na duge relacije, koji će se potencijalno koristiti i za veći broj ruta.
Oni koji se uključuju u ovu trku su aviokompanije Air France i Japan Airlines, koje će uvesti nove kabine već na zimu. Francuska aviokompanija kaže da će ponuditi "najduži apartman na tržištu", s pet prozora, sjedištem, krevetom i sofom. Qatar Airways također treba obnoviti prvu klasu svog aviona tipa Boeing 777-9.
