Podaci o kineskim automobilima pristiglim na tržišta regije mogli bi nagovijestiti ono što je donedavno bilo gotovo nezamislivo – masovnu prisutnost proizvođača vozila iz te azijske zemlje na ovim prostorima. Kineski modeli, koji su nekada bili osporavani zbog nezadovoljavajuće kvalitete i dizajna, danas donose atraktivnu kombinaciju konkurentnih cijena, napredne tehnologije i pristupačne elektrifikacije, čime postavljaju nove standarde na tržištima na kojima tradicionalno dominiraju europski, japanski i južnokorejski brendovi.
Kina je postala najznačajnija konkurentska sila američkoj i europskoj autoindustriji, dok brojni zapadni proizvođači traže načine za jačanje prodaje, smanjenje troškova i prilagodbu zastarjelih modela poslovanja. Istodobno, carine američkog predsjednika Donalda Trumpa ove godine predstavljaju novi izazov za globalni automobilski sektor, izazivajući nesigurnost i oprez na međunarodnim tržištima zbog nepredvidivih trgovinskih politika.
Iako su u Europskoj uniji svjesni da je utrka u segmentu električnih vozila (EV) već izgubljena jer Kini više ne može konkurirati ni američka Tesla, europske proizvođače treba zabrinjavati činjenica da ni ostatak tržišta neće biti pošteđen, budući da kineski hibridi postaju sve popularniji, a na njih se ne odnose carine na uvoz kineskih EV-ova kojima Unija pokušava zaštititi svoje proizvođače.
Etablirani automobilski brendovi uporno odbijaju prihvatiti da je za veliku većinu kupaca prvi i osnovni kriterij pri kupnji vozila – cijena, odnosno vrijednost koju dobivaju za svoj novac. Kineski proizvođači su na tom području u posljednjih nekoliko godina napravili velik iskorak i sada ubiru plodove na tržištu, a prvi rezultati već su vidljivi i u Adria regiji.
Najdrastičniji rast prodaje u Hrvatskoj
Rast prodaje kineskih automobila u Hrvatskoj u vrlo kratkom razdoblju impresivan je. Prije samo tri godine u cijeloj zemlji prodano je svega 13 automobila kineskih proizvođača, dok je već prošle godine taj broj premašio 3,6 tisuća.
"Vjerujemo da će udio kineskih vozila na tržištu Hrvatske vrlo brzo dosegnuti 10 posto ukupne prodaje. U sadašnjim okvirima to bi značilo oko šest tisuća vozila", ističe Goran Banđen, voditelj programa uvoza tvrtke Auto Hrvatska, koja zastupa nekoliko kineskih brendova.
Najprepoznatljiviji brend na hrvatskom tržištu je MG Motor, koji je osvojio kupce svojim SUV modelom ZS. S cijenom od 18.490 eura pomeli su konkurenciju koja za taj novac jednostavno ne nudi ništa u toj klasi, a o razini opreme da i ne govorimo. Prodano ih je oko 3,3 tisuće, a trenutačno je u ponudi osvježeni model koji je znatno skuplji, ali i znatno bogatiji po pitanju dizajna i opreme.
Bloomberg
Na drugom mjestu je Geely s oko 900 prodanih automobila, a među kupcima je najpopularniji njihov SUV model Coolray s cijenom od 24.300 eura.
Tu je i Dongfeng sa svojim podbrendovima Seres i Forthing koji također sve brže zauzimaju tržište. Potpuno električni Seres, koji će uskoro biti preimenovan u Aito, cilja na luksuzniji segment tržišta, dok Forthing s provjerenim Mitsubishijevim benzinskim motorima cilja na širu publiku. Njihov najprodavaniji model je SUV T5 Evo koji je u svojoj drugoj verziji za hrvatsko tržište dobio oko dvije tisuće eura više opreme, a cijena je ostala ista – 30 tisuća eura. Nedavno je stigao i mali gradski električni Dongfeng Box.
Najzvučnije ime kineske autoindustrije u svijetu BYD u Hrvatsku je službeno stigao tek prije nekoliko tjedana. Iako su cijene četiriju ponuđenih modela poprilično visoke, već su prodali 41 automobil.
Bloomberg
Kada je općenito riječ o hrvatskom tržištu automobila, treba istaknuti kako je ono i dalje vrlo tradicionalno, pa je tako prošle godine na EV-ove otpalo tek tri posto od 65 tisuća prodanih vozila. Prema brojkama i onome što se može vidjeti u salonima, kineski modeli će ubuduće ozbiljno narušavati prodajni udio hibrida i klasičnih motora.
Kako se mijenja raspoloženje potrošača u regiji
Glavni strahovi kupaca u Hrvatskoj, kao i drugdje, kada je riječ o kineskim automobilima, odnose se na kvalitetu i dostupnost servisa, odnosno dijelova.
Kad je u pitanju kvaliteta, modeli izloženi u prodajnim salonima u zemlji ulijevaju prilično povjerenje, no proći će još nekoliko godina dok se ne pokaže njihova dugoročna pouzdanost. Svakako vrijedi spomenuti da neki modeli koriste provjerenu mehaniku etabliranih proizvođača, što definitivno smanjuje rizik od kvarova, a proizvođači nude jamstvo od pet do sedam godina.
Što se tiče dijelova i servisa, također nema mjesta pretjeranom skepticizmu. Naime, Dongfengove marke Seres (električna vozila), Forthing (benzinski modeli) i DFSK (teretna EV vozila) u Hrvatskoj prodaje i servisira Auto Hrvatska, tvrtka sa 70-godišnjom tradicijom, što uvelike uklanja zabrinutosti oko nabave rezervnih dijelova i održavanja. Primjerice, oko 75 posto rezervnih dijelova za Forthingove modele imaju na skladištu, pa su dijelovi poput farova, branika ili poklopca motora odmah dostupni. Glavno skladište za distribuciju dijelova nalazi se u Nizozemskoj, odakle se ostali dijelovi mogu brzo nabaviti.
MG Motor pak zastupa Grand Automotive Adriatic, koji svoje središnje skladište rezervnih dijelova ima još bliže, u Novom Mestu u Sloveniji, odakle naručeni dijelovi stižu za nekoliko dana.
Hrvatske potrošače dodatno štiti i Europska unija, kroz direktivu Ecodesign, koja propisuje koliko dugo proizvođač, odnosno serviser, mora imati rezervne dijelove za automobile u ponudi. Industrijski standard u Europi iznosi deset godina, tako da u tom razdoblju nema mjesta za zabrinutost.
Sličan oprez prisutan je i među kupcima u Bosni i Hercegovini, gdje su se kineski automobili prvi put masovno pojavili prije gotovo 20 godina, kada su ih lokalni uvoznici nudili kao jeftine i djelomično dovršene automobile nepoznatih marki. Prva kineska vozila bila su vrlo povoljna i to im je bio glavni adut za prvi ulazak na siromašno tržište sklono uvozu rabljenih njemačkih vozila.
Admir Hekalo, direktor poduzeća Nikola, koje je jedno od zastupnika i uvoznika kineskih automobila i marki Cenntro i Xpeng, rekao je za Bloomberg Adriju da tek sada može reći da u BiH postoji tržište za kineska vozila, ponajprije zahvaljujući dolasku jakih brendova. "Automobili koji su sada na tržištu potpuno su drukčija priča od onih prvih koji su dolazili. Interes za kupnju sve je veći. Građani su shvatili da za manje novca dobivaju više, sve je više onih koji kažu da više ne žele plaćati skupo europske marke".
Cijene se kreću od 29 do 140 tisuća konvertibilnih marki (od 15-ak do 70-ak tisuća eura), ovisno o modelu. Vozila su najčešće SUV-ovi, što ih čini vrlo traženima, a povoljniji su u odnosu na europske konkurente.
Hekalo ističe da razlike među modelima postoje, ali nisu značajne. Gotovo svi dostupni modeli imaju slične pogonske sklopove s 1,5-litarskim turbobenzinskim motorom, sedmostupanjski automatski mjenjač i pogon na prednje kotače. U unutrašnjosti dominiraju kvalitetni materijali i dobra završna obrada.
S obzirom na stanje u europskoj automobilskoj industriji, Hekalo smatra da je upravo sada idealan trenutak za kupnju kineskog automobila. "Cijene su više nego prihvatljive. Mnogi se boje servisa i dostupnosti dijelova, no to je danas više nego uređeno. Neke dijelove čekate manje nego za europske automobile. Sada dobivate jako dobar automobil po pristojnoj cijeni".
Milan Jerinkić, generalni direktor Auto kuće Alfa iz Subotice, koja od lipnja prošle godine uz marke Mazda i Kia prodaje i kineski Chery, ocjenjuje iskustvo s tim brendom odličnim u svakom pogledu.
"Nema problema s održavanjem ni rezervnim dijelovima. Vozila su tehnički i tehnološki (digitalno) najnaprednija na našem tržištu, usporediva s premijskim markama, a cijena je vrlo prihvatljiva za srpskog kupca. Očekujem da ćemo ove godine u Srbiji prodati više od tisuće vozila marke Chery", procjenjuje Jerinkić.
Bloomberg
Kaže da kod nekih kupaca još postoji strah od nedovoljne kvalitete kineskih vozila, ali to brzo nestaje, osobito među mlađim i sredovječnim kupcima. "Općenito, kineska vozila su izvrsne kvalitete i još bolje cijene za ono što nude, slično kao kada su se prije 20-ak godina pojavili Hyundai i Kia".
Očekuje da će prodaja kineskih vozila na srpskom tržištu znatno rasti, dok će ostale marke stagnirati ili blago padati, osim možda njemačkih premijskih marki koje bi mogle zabilježiti blagi rast.
"Rekao bih da svjedočimo početku prodora kineskih automobila na srpsko tržište, gdje već imamo desetak brendova, a očekujemo dolazak još nekoliko njih. Sigurno je da je ovo pravo vrijeme za kupnju kineskog automobila", zaključuje Jerinkić.
Boris Ćorović, glavni tajnik Srpske asocijacije uvoznika vozila i dijelova, ipak ne bi rekao da je Srbija na udaru Kineza, već da je riječ o ubrzanom i sve prisutnijem širenju ponude, koje se uklapa u svjetske trendove, posebno u kontekstu elektrifikacije i novih tehnologija.
Boris Ćorović/Foto: Anđelko Vasiljević
"Kada je riječ o članicama Srpske asocijacije uvoznika vozila i dijelova, šest tvrtki uvozi i zastupa kineske brendove, no na tržištu Srbije prisutne su i druge uvozne tvrtke koje za sada nisu članice Asocijacije", navodi Ćorović.
Slično kao i drugdje, uvoznici kineskih vozila u Sjevernoj Makedoniji ističu kako su za njihove marke osigurani ovlašteni serviseri te široka mreža partnerskih servisa. Prema njihovim tvrdnjama, standardni rok isporuke traženih modela kreće se između 16 i 20 tjedana.
U Beogradu predstavljeno 20 novih brendova, najavljena tvornica električnih vozila
Iako rast prodaje nije toliko izražen kao u Hrvatskoj, čini se da se situacija s kineskim vozilima u Srbiji počinje zahuktavati. Prošle su godine u zemlji prodana ukupno 27.862 nova osobna automobila, od čega se približno pet posto odnosilo na kineske marke, kaže Ćorović. "Što se tiče 2025. godine, trenutačno su dostupni podaci za prvo tromjesečje, zaključno s 31. ožujkom. Tijekom tog razdoblja u Srbiju su uvezena 6053 nova osobna automobila, a udio kineskih brendova ponovno iznosi oko pet posto".
Važno je istaknuti, naglašava sugovornik, kako je krajem ožujka ove godine u Beogradu održan Međunarodni sajam automobila, na kojem je predstavljeno oko 20 novih kineskih brendova. Stoga smatra kako je realno očekivati blago povećanje tržišnog udjela kineskih proizvođača u nastavku godine.
Među markama koje su već neko vrijeme prisutne u Srbiji, osim spomenutog Cheryja, nalaze se Lynk & Co, MG Motor, Great Wall, Geely… Na sajmu su, uz najpopularniji BYD (koji je službeno stigao u zemlju i najavio otvaranje prvog salona početkom srpnja u Beogradu), predstavljeni i Dongfeng, Farizon, KGM (bivši SsangYong), BAIC, SWM, JAC, Cenntro, Avantier, Seres, JMEV, Foton Motors, Dayun, BAW i drugi.
"Perspektiva kineskih automobila na našem tržištu svakako je ozbiljna i realna. Njihova prisutnost na sajmu možda je i najbolja ilustracija koliko snažno Kina ulazi u europski i naš regionalni prostor. Očekujemo dodatnu diversifikaciju tržišta automobila u Srbiji, a krajnji korisnici će najviše profitirati zahvaljujući širem izboru, boljoj opremi i pristupačnijim cijenama. Ključno je da svi brendovi, bez obzira na podrijetlo, ispune standarde kvalitete, sigurnosti i postprodajne podrške", smatra glavni tajnik Srpske asocijacije uvoznika vozila i dijelova.
Neke bi tvrtke u bliskoj budućnosti mogle i pokrenuti proizvodnju u Srbiji. Mediji su već izvijestili kako će JMEV ovog ljeta započeti gradnju tvornice u Srijemskoj Mitrovici, a proizvodnja bi trebala krenuti iduće godine. Vrijednost ulaganja nije službeno objavljena, a trebala bi ovisiti o tome hoće li se u pogonu proizvoditi tri ili pet tisuća električnih vozila godišnje. Na upit Bloomberg Adrije o detaljima projekta, iz JMEV-a nisu dali dodatne informacije u vrijeme pisanja članka.
Predstavnici srbijanskog državnog vrha vodili su razgovore i s rukovodstvima drugih kineskih tvrtki, poput Geelyja i SAIC Motora (čiji je brend MG Motor), s ciljem privlačenja sličnih ulaganja i s njihove strane.
Takvi napori ne čude, s obzirom na to da ukupna ulaganja iz Kine u Srbiji posljednjih godina znatno rastu, a posljednji službeni podaci pokazuju kako se među 100 najprofitabilnijih tvrtki u zemlji nalazi deset u kineskom vlasništvu, uključujući dvije iz sektora automobilske industrije – Minth Automotive Europe i Johnson Electric.
Moguća proizvodnja i u Sloveniji?
U posljednje vrijeme više kineskih tvrtki ušlo je ili najavilo ulazak na slovensko tržište, a pozornost javnosti izazivaju i špekulacije vezane uz događanja u tvornici Revoz (u vlasništvu francuskog Renaulta) u Novom Mestu. Neslužbene informacije upućuju na to da bi se na toj lokaciji, osim novog električnog Twinga, mogao proizvoditi i zasad nepoznat kompaktni model marke Geely. Renault je, podsjetimo, sklopio strateško partnerstvo s Geelyjem, a početak serijske proizvodnje spomenutog Twinga očekuje se krajem godine.
Bloomberg
Govoreći o mogućoj suradnji s Kinezima, direktor Revoza Jože Bele kazao je za Bloomberg Adriju u ožujku kako je Renault osnovao razvojnu tvrtku u Kini i surađuje s raznim proizvođačima, a na pitanje bi li mogli proizvoditi kineske automobile u istoj tvornici, odgovorio je: „Tehnički, naša tvornica može proizvoditi i kineske automobile. Međutim, trenutačno to ne vidimo kao realnu opciju. Ipak, pozdravljam i podržavam razgovore između slovenske vlade i kineskih brendova jer vjerujem da je to velika prilika za slovenske dobavljače.“
Što se tiče prodaje kineskih vozila, i u Sloveniji je prisutan veći broj zastupnika tih marki.
Tako je Plan-net uvoznik vozila marki Dongfeng i Maxus za tržišta Slovenije, ali i BiH, Kosova, Crne Gore i Albanije. Od svibnja su postali zastupnici još jedne marke – BAIC-a.
Glavni direktor Plan-neta Marko Femc ranije je kazao da je Dongfeng bio jedan od prvih kineskih proizvođača koji je Europu prepoznao kao strateško tržište, zbog čega su prije dvije godine sklopili ugovor o zastupstvu te za ovu godinu očekuju barem dvoznamenkasti rast prodaje u odnosu na 2024. Osim širenja ponude modela unutar koncerna Dongfeng, Femc je krajem prošle godine kao jedan od ciljeva tvrtke istaknuo i dovođenje još kineskih proizvođača u Sloveniju. U tom je kontekstu potvrdio da BYD dolazi i u Sloveniju, ali da oni neće biti zastupnici tog brenda.
Kao ključni prodajni model Plan-neta istaknuo je kompaktni Dongfeng Box, koji je cjenovno vrlo konkurentan. Za fizičke osobe cijena s državnom subvencijom iznosi 17 tisuća eura, a za pravne osobe 13 tisuća eura.
"Za dvije godine Dongfeng će na tržištu vjerojatno imati i autonomna vozila, uključujući mali Box. To će biti potpuno nova kategorija jer će kupci moći koristiti vozilo kao uslugu. Kao što vidite, elektrifikacija pogona samo je jedan aspekt te promjene paradigme osobne mobilnosti, a slijedi i niz drugih aspekata", najavio je.
Također, novi igrač s Dalekog istoka koji je u Sloveniju ušao početkom svibnja je Leapmotor. Prodaju i zastupstvo preuzeo je Emil Frey, jedna od vodećih automobilskih grupacija u Sloveniji, čime jačaju postojeće partnerstvo s automobilskim koncernom Stellantis i šire svoj portfelj, koji trenutačno obuhvaća 12 automobilskih i tri marke komercijalnih vozila.
U prodajnoj ponudi za početak će biti dostupna dva modela: Leapmotor T03 i Leapmotor C10. Prvi je kompaktni gradski električni automobil s petora vrata, a drugi električni SUV iz D-segmenta.
Direktor tvrtke Emil Frey u Sloveniji Jožko Tomšič istaknuo je kako njihov ulazak na tržište koincidira s rastom interesa za električnu mobilnost jer je prodaja na cjelokupnom tržištu porasla za 48,03 posto u odnosu na prošlu godinu, dok je rast prodaje fizičkim osobama iznosio 38,43 posto, što predstavlja odličnu osnovu za lansiranje marke Leapmotor. „S prodajom od oko 50 vozila očekujemo tržišni udio od oko jedan posto na tržištu električnih vozila.“
Neslužbene informacije o mogućim pregovorima s BYD-om iz Emil Freya nisu komentirali.
Također, MG Motor Slovenija, zastupnik MG Motora, ove godine planira prodaju između 800 i 850 vozila te cilja na tržišni udio između 1,5 i 1,6 posto. Naglašavaju kako ostaju fokusirani na elektrificirane pogone, gdje nude 100-postotne EV-ove, kao i plug-in te klasične hibride. Uz to, ističu kako aktivno razvijaju suradnju s markama azijskog podrijetla, među kojima su Omoda & Jaecoo, Chery i Vinfast, a u poodmaklim su pregovorima i s još četirima automobilskim markama čija imena ne otkrivaju.
Trgo ABC, trgovac i zastupnik za vozila marke Geely u Sloveniji, nije odgovorio na upite Bloomberg Adrije do zaključenja članka.
Sporiji početak 2025. u BiH
Podaci Uprave za neizravno oporezivanje BiH pokazuju kako su u 2024. godini uvezena ukupno 364 kineska vozila, što je gotovo dvostruko više u odnosu na prethodnu godinu, kada je zabilježen uvoz 191 vozila. Od prošlogodišnjih 364 vozila, zanimljivo je da je primjetno veći broj novih vozila iz Kine – njih 294, što ukazuje na povećanu potražnju za suvremenim, često tehnološki naprednim
Međutim, u prvom tromjesečju 2025. godine uvezeno je 39 kineskih vozila, od kojih je 19 novih, a 20 rabljenih, što znači da bi ostatak godine morao donijeti znatno veće brojke kako bi se dostigao prošlogodišnji rezultat te da bi kineski brendovi nastavili učvršćivati svoju prisutnost na tržištu BiH.
Prema dostupnim podacima, u zemlji postoje četiri glavna uvoznika kineskih automobila, a među markama koje su trenutačno prisutne na tržištu su Geely, Chery, MG, Dongfeng (Forthing), BYD, Lynk & Co., XPENG, Cenntro, M-Hero, Farizon i Voyah.
Najbolji Geelyjev salon na svijetu nalazi se u – Sjevernoj Makedoniji
Polako se mijenja i percepcija makedonskih kupaca automobila. Prema podacima Carinske uprave Sjeverne Makedonije, od početka godine zaključno s 30. travnja, uvezeno je ukupno 259 vozila iz Kine, u usporedbi sa 167 u istom razdoblju 2024. Zadovoljni prošlogodišnjom prodajom, uvoznici kineskih marki u zemlji očekuju najmanje dvostruko više prodanih vozila do kraja tekuće godine.
Prema podacima makedonske uprave, najprodavanije marke su Dongfeng i Fengon. Njih uvozi tvrtka Abc Brothers iz Skoplja, zastupnik kineskog proizvođača DFSF. Među popularnijima su i vozila marke Chery, koju uvozi Grand Auto, kao i vozila Geely, za koja je zastupnik u zemlji Delfino Mobility Group. Salon s Geelyjevim modelima nalazi se u Skoplju, a nedavno su primili priznanje za najbolji salon automobila marke Geely u 2024. godini.
Menadžer brenda u Geelyju Sašo Kočov priznanje je primio u kineskom Hángzhōuu, a u razgovoru za Bloomberg Businessweek Adriju ističe kako je glavni razlog zbog kojeg bi kupci trebali odabrati kinesko vozilo odličan omjer cijene i opreme.
Sašo Kočov/Privatna arhiva
"Naš brend Geely može se pohvaliti i visokom integracijom europske tehnologije, koju je stekao kupnjom Volva. To znači da kupci dobivaju najnoviju sigurnosnu tehnologiju, visoku razinu automatizacije i maksimalnu vrijednost za uloženi novac".
Kakav je onda osjećaj za upravljačem?
Geely odnedavno na tržištu nudi i model Starray, koji Kočov osobno vozi i dijeli dojmove s vožnje jednom od najzahtjevnijih cestovnih dionica u zemlji, Skoplje – Ohrid.
Za vožnju autocestom kaže da ide glatko "kao kroz maslac". Zbog svoje veličine, vozilo je stabilno na cesti, a pri brzini od 120 do 130 kilometara na sat motor nije bučan, ne muči se i ima dovoljno snage, osobito kada je aktiviran sportski način vožnje.
Depositphotos
Što se tiče neravnina, kojih na spomenutoj dionici ima mnogo, navodi kako je ovjes odličan te da se udarci ne prenose u kabinu.
Najveći izazov, naravno, predstavlja planinski prijevoj Straža. Kočov naglašava da je želio provjeriti kako će se vozilo ponašati na zavojima i usponima kroz planinu. "Uključio sam sportski način jer je tada odzivniji, a mjenjač brži. Ne muči se, lako ubrzava i dostiže 70 do 80 kilometara na sat između dvaju zavoja", pojašnjava.
Govoreći o potrošnji goriva, ističe kako je u Ohridu prosječna potrošnja iznosila 6,8 litara na 100 kilometara.
Bosanskohercegovačka novinarka Zvezdana Stojaković, dugogodišnja zaljubljenica u automobile, imala je priliku testirati dva modela kineskog proizvođača Chery – Tiggo 8 i FX, i osobno preispitati uvriježene predrasude o kineskoj autoindustriji. Priznaje da je isprva bila prilično skeptična, no već nakon prvih kilometara vožnje modela FX njezin se stav počeo mijenjati
Chery tiggo 8/Depositphotos
"Vozilo izgleda sportski, ali zapravo je kompaktni obiteljski SUV, idealan za gradsku i izvangradsku vožnju. Sjedala su iznimno udobna, usporediva s onima u Mercedesovoj A klasi, a upravljivost i stabilnost na cesti, čak i po kiši i snijegu, izuzetno su me iznenadile", ističe.
FX koji je vozila opremljen je sigurnosnim sustavima koji, kako kaže, ulijevaju dodatno povjerenje u vožnji: upozorenjem na frontalni sudar, automatskim kočenjem u hitnim situacijama, asistencijom za zadržavanje u traci, kao i klasičnim tempomatom. "Za mene kao majku, sigurnost je na prvom mjestu. Uza sve te sustave, osjećala sam se potpuno sigurno dok su mi sinovi bili na stražnjem sjedalu".
Posebno ju je iznenadila kvaliteta izrade, u koju je isprva sumnjala. Naglašava da je unutrašnjost vrhunski izrađena s mekim materijalima i preciznom završnom obradom, nije primijetila niti jedno škripanje ili strujanje zraka... Takva izrada, navodi Stojaković, ni po čemu ne zaostaje za europskom konkurencijom.
Iako je riječ o benzinskom turbomotoru, prosječna potrošnja kretala se između sedam i osam litara na 100 kilometara.
"Očekivala sam više od 10 litara, no taj je model lagan, pa je potrošnja bila niža, a kada pogledate što sve nudi za cijenu koju traže: tehnologija, dizajn, udobnost… Zaista je izvrstan omjer uloženog i dobivenog".
Zvezdana Stojaković/Privatna arhiva
Kada je riječ o reakcijama okoline i predrasudama, Stojaković kaže da su one bile, očekivano, podijeljene: "Bilo je i podsmijeha: ‘Ma gdje ćeš Kineza?’, no nakon što su sjeli u auto ili ga vidjeli uživo, većina je promijenila mišljenje".
Rekla je i kako s nestrpljenjem iščekuje testiranje još jednog Cheryjeva modela – Tiggo 4. Taj model, kaže, djeluje još povoljnije, a pritom izgleda čvrsto, moderno, s odličnom unutrašnjošću i još boljom tehnologijom.
U pisanju pomogli Nataša Hadžispirkoska Stefanova, Ivana Raonić, Miro Soldić i Aleš Kovačič.
.webp){kind=icon}
