.webp){kind=icon}
BYD je nekad bio predmet podsmijeha Elona Muska, a danas je glavni konkurent za poziciju lidera na globalnom tržištu električnih vozila. Imena poput Volkswagena, Mercedesa i BMW-a više nisu što su nekad bila za kineske kupce, a Europa i Sjedinjene Američke Države više nisu tržišta s toplim prijemom za povoljne kineske proizvode.
To su teme koje su obilježile otvaranje Kineskog salona automobila u Pekingu, koji se u samo četiri godine preobrazio iz regionalnog događaja u pozornicu novog poglavlja globalne autoindustrije.
Tko može konkurirati s EV-om od 9.000 dolara
Večer prije otvaranja salona, jasan pokazatelj nove tržišne dinamike bila je izložba Volkswagena, koji je predstavio 44 modela, od čega su polovica bili električna vozila. Prvi dan salona, Mercedes-Benz predstavio je električni G-Class SUV, a s novim modelom konceptualnog automobila izašao je i BMW.
Volkswagenovo ID.CODE konceptualno električno vozilo predstavljeno na Salonu automobila u Pekingu, 25. travnja 2024. | Qilai Shen/Bloomberg
Iza truda vodećih imena u autoindustriji da privuku kineske kupce stoji alarmantno osipanje udjela stranih proizvođača na kineskom tržištu. Primjerice, Volkswagenov udjel je u posljednjem kvartalu 2023. pao na najnižu razinu u posljednjih šest godina.
To je velika promjena u odnosu na salone iz 2020. i ranijih godina, koji su se svodili na velika imena iz Europe, Sjedinjenih Američkih Država i Japana i njihovu ponudu na najvećem svjetskom tržištu, primijetio je novinar Bloomberga Stephen Engle uključujući se s događaja.
"Sada, četiri godine kasnije, ne mogu ni nabrojati koliko kineskih EV brendova ovdje ima, ali mogu reći da je od prvih 10 EV brendova čak osam kinesko. Jedini strani brendovi su Tesla i Volkswagen", kaže Engle.
Udio proizvođača na kineskom tržištu automobila | Bloomberg Adria Connect
Istovremeno, kineski proizvođači povećali su svoj udio na tržištu za 50 posto, a lider u tom pohodu bio je BYD, koji je prošle godine samo u Kini prodao 2,7 milijuna automobila. BYD je također bio uspješan na globalnom tržištu, pogotovo u Europi, privremeno preuzimajući titulu globalnog EV lidera od Tesle.
Iza tog uspjeha u velikoj mjeri stoji sposobnost te kompanije da brzo prođe proces od koncepta do masovne proizvodnje. Primjerice, u nekim slučajevima, poput modela Denza Z9GT, bilo je dovoljno samo dvije godine, tvrdi glavni dizajner BYD-a Wolfgang Egger. Za usporedbu, Mercedes-Benzu je za model E-Class trebalo nešto više od četiri godine.
"Jedan od BYD-ovih modela se u Kini prodaje za 9.000 dolara, što je prilično jeftino za 100 posto EV model. To plaši europske proizvođače čija su električna vozila u luksuznom rangu", kaže Engle.
Naravno, takva masovna proizvodnja, kao i u mnogim drugim sektorima, poput proizvodnje solarne energije, pretvara se u uskakanje u vlastita usta. Kineski "višak kapaciteta" na koji se lideri zapadnih gospodarstava toliko žale ipak nije samo politička krilatica, već posljedica masovne proizvodnje koja rezultira ogromnim inventarima.
Sljedeći logičan korak je masovni izvoz i širenje kapaciteta. Među kompanijama koje po svaku cijenu žele uporište u Europi je i Xpeng. Kako su najavili, cilj im je isporučiti desetke tisuća vozila, odnosno oko 10 posto njihove globalne prodaje. Unutar kineskog tržišta tako jaka konkurencija znači cjenovni rat.
"Istovremeno, mogućnost tarifa na kineski izvoz i dalje vreba, ali kineski proizvođači inzistiraju na proboju na inozemno tržište i u konačnici žele i sami postati velika imena autoindustrije. No sada, kineski automobilski sektor je u fazi tranzicije i čeka ga velika konsolidacija koja će potrajati nekoliko godina", ocijenio je Engle.
Neka imena u automobilskoj industriji upravo u toj konsolidaciji vide priliku povratka vodstva. "Mnogi kineski startupovi troše ogromne količine novca, a to je održivo samo na kratke staze. Konsolidacija slijedi u narednih pet do sedam godina, rekao je izvršni direktor Mercedesa Ola Källenius, demantirajući da će njegova kompanija surađivati s kineskim EV brendovima.
Međutim, u zanimljivom kontrastu s otvorenim interesom kineskih proizvođača za međunarodno, pogotovo europsko tržište, Engle primjećuje da su na ovogodišnjem salonu trgovinska ograničenja tabu tema.
"Niko ne želi pričati o tome, svi pričaju o domaćem tržištu, ali činjenica stoji – ovo je svijet koji se dijeli na Istok i Zapad, ako ga želite tako okarakterizirati. Sada se povlače linije na globalnom automobilskom tržištu i završno poglavlje još nije napisano", zaključio je Engle.
--- Cijeli intervju pogledajte u videu.
Udio EV proizvođača na kineskom tržištu | Bloomberg Adria Connect
Kinesko tržište EV-ova – mala bara puna krokodila
BYD Denza Z9 GT na Salonu automobila u Pekingu, 25. travnja 2024. | Qilai Shen/Bloomberg
