VW zatvara tri tvornice u Njemačkoj, posljedice će se jako osjetiti i u BiH

Najveći proizvođač automobila u Evropi Volkswagen planira zatvoriti najmanje tri tvornice u Njemačkoj kako bi smanjio troškove i postao konkurentniji.

Planovi također uključuju uvođenje univerzalnog smanjenja plata za 10 posto u glavnoj marki VW i smanjenje svih preostalih lokacija u zemlji, izjavila je predsjednica radničkog vijeća Daniela Cavallo, koja također sjedi u nadzornom odboru VW-a, u Wolfsburgu, Njemačka, izvijestio je Bloomberg.

"To znači uklanjanje još više proizvoda, količina, smjena i cijelih proizvodnih linija daleko iznad onoga što smo do sada učinili", rekla je Cavallo u govoru pred stotinama radnika VW-a. "Ovo je gladovanje, slabljenje u ratama".

Glavni izvršni direktor Oliver Blume ukazao je na visoke troškove marke VW, koja se bori s padom potražnje u Evropi i intenziviranjem konkurencije BYD Co. u Kini. Sindikalisti kažu da su radnici prisiljeni plaćati za pogreške u upravnom odboru, uključujući pogrešnu smjenu EV-a i lošu politiku cijena.

Izazovi za evropsku autoindustriju

Početkom septembra iz kompanije su objavili da planiraju zatvaranja pogona i otpuštanje radnika u Njemačkoj u okviru programa smanjenja troškova za brend. Kompanija je također raskinula nekoliko sporazuma povezanih s 30-godišnjim ugovorom koji je trebao sačuvati radna mjesta do 2029. godine, saopćili su iz kompanije. Garancije praktički ističu sredinom sljedeće godine.

Evropska automobilska industrija je u vrlo izazovnoj i ozbiljnoj situaciji. I kao što se očekivalo početkom godine, rast prodaje automobila u Evropskoj uniji usporio je. Evropa sporije prelazi na električna vozila, a mnoge zemlje, među kojima su Njemačka i Švedska, ili su ukinule ili smanjile subvencije. S obzirom na to da je prodaja automobila i dalje za petinu niža od prodaje prije pandemije, proizvođači automobila, uključujući VW, Stellantis NV i Renault SA, u fabrikama ne posluju dovoljno efikasno, pokazuju podaci kompanije Just Auto.

"Izvjesno je da će ova kriza imati još veći efekt na evropski lanac opskrbe i dobavljače komponenti iz Evrope, a posebno iz BiH i regije, jer su znatno naslonjeni na Volkswagen i druge velike evropske proizvođače", kazao je ranije za Bloomberg Adriju Almir Jazvin, Olympia Capital Partners.

Ukupna prodaja novih vozila je globalno doživjela vrhunac 2019. godine, ali industriju već godinama disruptiraju novi igrači poput Tesle, a odnedavno i kineski BYD. Iako su električna vozila (EV) daleko od mainstreama, svi proizvođači dugoročno igraju na kartu električne i održive mobilnosti.

"U tom segmentu, tradicionalni proizvođači poput Volkswagen grupe pokušavaju ustaljenim metodama lansirati i marketinški predstaviti EV. To je u naravi potpuno pogrešno jer su se norme i kultura kupaca potpuno promijenili", kazao je Jazvin.

Kriza u VW nije iznenađujuća

Pojašnjava da automobili više nisu najvažniji proizvod kao u prošlom vijeku, a kupci će radije imati softverski napredno i povezano vozilo u odnosu na mehaničke i vozačke performanse.

Volkswagen je najviše pogođen u Evropi, što pokazuju i posljednje brojke i najave koje dolaze iz glavnog štaba ovog industrijskog dinosaura. Volkswagen godišnje prodaje preko dva miliona vozila manje nego na vrhuncu 2019. godine, a to smanjenje se ponavlja iz godine u godinu.

"Dakle, ova kriza nije došla iznenada, a daleko da je iznenadila bilo kojeg poznavatelja autoindustrije", istaknuo je Jazvin.

Nadalje, sadašnja kriza u Volkswagenu kulminacija je dugogodišnjeg netransparentnog korporativnog upravljanja na svim upravljačkim nivoima Volkswagena, a što je kroz prethodne godine dobilo odraz u Dieselgate aferi te odnosu s dobavljačima.

"Jedino što se promijenilo je da se sada o tome javno govori, pa čak i neredovan čitalac ima priliku čitati o razdoru između Uprave i sindikata Volkswagena", istaknuo je Jazvin.