.webp){kind=icon}
Potez Volkswagena (VW) koji najavljuje moguće ukidanje radnih mjesta i zatvaranje nekih pogona u Njemačkoj prvi put pravi je odraz stvarnosti za evropsko anemično tržište automobila koje bi moglo da se suoči s još takvih najava.
Gotovo trećina fabrika glavnih evropskih proizvođača automobila, kao što su BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault i VW, prošle godine je radila ispod kapaciteta, odnosno proizvedeno je manje vozila nego što je moguće, otkriva analiza Bloomberga prema podacima specijalizovanog online medija "Just Auto", koji se bavi vijestima o automobilskoj industriji i istraživanjem tržišta automobila.
Godišnja prodaja u Evropi stagnira na oko tri miliona automobila ispod nivoa od prije pandemije. Neočekivano usporavanje u potražnji za električnim vozilima i snažnija konkurencija na ključnim izvoznim tržištima SAD-a i Kine znači da proizvođači moraju pronaći načine za uštede kako bi ostali u igri. Osim toga, kineski proizvođači kao što je BYD agresivno pritišću evropsko tržište.
"Više proizvođača se bori za komadiće sve manjeg kolača. Neki pogoni će definitivno morati da se zatvore", smatra nezavisni analitičar automobilske industrije Matthias Schmidt.
Prijetnja od zatvaranja fabrika u Evropi sve je veća posljednjih godina, dok manjak radnika povećava trošak radne snage, a zbog rata u Ukrajini porasli su energetski troškovi. Ako se nešto ne učini da se stvari preokrenu, čitava privreda Evropske unije (EU) mogla bi da ispašta, jer na automobilsku industriju otpada više od sedam posto bruto domaćeg proizvoda EU, a zapošljava više od 13 miliona ljudi.
Šta više, fabrike automobila su često privredno sidro lokalnih zajednica koje omogućavaju posao za veliki broj ostalih djelatnosti, od dobavljača autodijelova do pekara ili kafića.
Fabrika VW-a u njemačkom gradu Zwickauu | Bloomberg
Situacija je posebno tmurna u Njemačkoj, gdje se proizvođači muče s prelaskom na električna vozila nakon što su decenijama bili gospodari sa sjajno dizajniranim benzinskim i dizel vozilima.
BMW je u utorak upozorio da će mu profitabilnost patiti zbog problema u vezi s kočnicama kod proizvođača dijelova Continental, kao i zbog mlake potražnje u Kini. Osim VW-ove najave ukidanja jamstva zaposlenja, u toj su kompaniji iskusili bijes zaposlenih fabrike u Wolfsburgu zbog planova o otpuštanju, dok direktori kukaju kako zbog pada prodaje imaju dva fabrička pogona previše.
"Veliki je pritisak za konsolidaciju fabrika automobila u Evropi", smatra Fabian Brandt, stručnjak za automobilski sektor u savjetodavnoj firmi Oliver Wyman.
Analitičar za Bloomberg Intelligence Michael Dean kaže da fabrika koja radi na manje od 50 posto kapaciteta stvara gubitke, iako ta stopa može varirati u zavisnosti od toga da li kompanija može smanjiti druge troškove, poput osoblja, kako bi nadoknadila pad proizvodnje.
Slika je različita kod različitih proizvođača i novi modeli mogu brzo napuniti pogone. Mercedes-Benz, koji je za BMW-om zaostajao u prodaji električnih vozila zbog visoke cijene i kontroverznog dizajna, priprema nekoliko novih modela kako bi povećao potražnju. Tamo tvrde da su zaposleni zaštićeni od otpuštanja barem do kraja 2029.
Iskorištenost kapaciteta u glavnim evropskim fabrikama automobila | Bloomberg
VW je bio bolji od drugih u povećanju proizvodnje nakon pandemijskog pada, no godine širenja kupovinom Škode u Češkoj, Bentleyja u Ujedinjenom Kraljevstvu i Lamborghinija u Italiji napravile su od kompanije ranjivog diva s najvećim brojem fabrika.
Šire se i negativni talasi od usporavanja prodaje električnih vozila.
VW i Volvo usporili su s ambicijama elektrifikacije u sektoru, a glavni izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares, poznat kao vatreni zagovornik smanjenja troškova, nalazi se pod pritiskom nakon što su profiti Peugeota i Fiata potonuli u prvoj polovini ove godine.
Renault je posljednjih godina radio na postepenom smanjenju obima poslovanja, a glavni izvršni direktor Luca de Meo kaže da kompanija radi na 90 posto kapaciteta globalno, ali i zapošljava.
Zatvaranje fabrika nije novost u Evropi, kako je to učinila Honda prije tri godine u Swindonu u Ujedinjenom Kraljevstvu, kada je otpustila oko tri hiljade ljudi, ali je to obično posljednja stvar koju neko radi na kontinentu gdje sindikati i političari često imaju snažan utjecaj na korporativne odluke.
"Proizvođači automobila željet će zatvoriti neke fabrike kako bi smanjili troškove i ojačali konkurentnost. Izazov će biti razgovor sa sindikatima", smatra analitičar Schmidt.
