.webp){kind=icon}
Proizvođači automobila i čelika sklapaju ugovore za zeleni čelik i koriste ih za reklamiranje svojih ekoloških uvjerenja. Problem je što se čelik još uvijek kuje pomoću fosilnih goriva i nije jasno koliko će se brzo to promijeniti.
Njemački proizvođači čelika Thyssenkrupp AG i Salzgitter AG pronalaze kupce spremne platiti premiju za zeleni čelik, uključujući Mercedes-Benz Group AG, Volkswagen AG, BMW AG i Ford Motor Co. Ali bez velikih opskrba zelenim vodikom, velik dio tog čelika u početku će se proizvoditi prirodnim plinom.
Kombinacija elektrolučnih peći i vodika
Evropski proizvođači čelika traže kombinaciju elektrolučnih peći i vodika kako bi transformirali industriju koja još uvijek sagorijeva milijarde tona uglja, stvarajući oko sedam posto svjetskih emisija ugljičnog dioksida. S obzirom na to da će proizvodnja zelenog goriva biti daleko manja od potražnje u godinama koje dolaze, proizvođači automobila priznaju da će to biti samo postepeni prelaz.
Potreban je sistem označavanja koji bi pokazivao učinkovitost emisija različitih proizvoda, budući da je korištenje prirodnog plina samo prvi korak u transformaciji sektora čelika, prema Oliveru Sartoru, višem savjetniku u think tanku Agora Industry.
"Čelik proizveden prirodnim plinom nije klimatski neutralan čelik i to je ono što je u konačnici važno", rekao je.
Kako bi se spriječilo zeleno ispiranje, Njemačka federacija čelika predlaže upravo takav sistem označavanja, prema kojem samo primarni čelik proizveden sa 100 posto zelenim vodikom može biti označen kao "blizu nule". Prema Thyssenkruppu, postojat će više različitih nivoa čelika, ovisno o tome koliko se CO2 oslobađa u procesu proizvodnje.
Nakon prve prodaje Mercedes-Benzu prije dvije godine, Salzgitter namjerava proizvoditi 1,9 miliona tona čelika s niskim nivoom ugljika od 2026. Kupci su spremni platiti trocifrenu premiju u eurima po toni, u poređenju s čelikom iz konvencionalne visoke peći, prema predsjedniku Salzgittera Gunnaru Groebleru.
"Ljudi su spremni platiti premiju za to jer su shvatili da mogu biti i pioniri sa zelenim čelikom", rekao je Groebler.
Kompanijino postrojenje za direktnu redukciju u početku će raditi na prirodni plin, što će smanjiti emisije ugljika za 60 posto u poređenju s proizvodnjom čelika na ugalj. Udio vodika postepeno će se povećavati sve dok čelik ne bude gotovo bez emisija do 2033. VW i BMW već su osigurali buduće količine, prema izjavama kompanija.
Premija za zeleni čelik
"Zaključujem ugovore u kojima kupcima mogu vrlo precizno reći koliki će biti CO2 otisak čelika", rekao je Groebler.
Mercedes-Benz je odbio reći kakvu je premiju spreman platiti za zeleni čelik. Dok proizvođač automobila radi na korištenju čelika proizvedenog vodikom umjesto plina ili koksnog uglja, također je uložio u start-up H2 Green Steel i sklopio partnerstvo sa švedskim SSAB AB.
BMW je također sklopio ugovore s proizvođačima čelika s niskim udjelom ugljika i rekao da potiče dobavljače da pređu s proizvodnje temeljene na uglju na korištenje vodika.
Ford Motor Co. rekao je da je obećao da će najmanje 10 posto njegovih primarnih kupovina čelika imati gotovo nultu emisiju ugljika do 2030. Također je odbio reći kakvu će premiju platiti.
Međutim, prerano je za sklapanje ugovora o kupovini vodika, s obzirom na to da je većina projekata u ranoj fazi i da je prateća infrastruktura tek na ploči za crtanje, rekao je Groebler iz Salzgittera.
Ranije ove godine Njemačka je predstavila planove za povezivanje industrijskih čvorišta u blizini Rajne, juga i istoka zemlje cjevovodima za vodik. Vodik bi trebao igrati ključnu ulogu u odmicanju nacije od fosilnih goriva, jer najveća evropska ekonomija ima za cilj smanjiti emisije ugljika za dvije trećine do 2030. u poređenju s nivoima iz 1990. i doseći neto nulu do 2045.
Thyssenkrupp - koji je u junu zaključio ugovor o zelenom čeliku s Mercedes-Benzom, nakon čega je uslijedio niz drugih ugovora - razvija sistem za raspisivanje konkursa za vodik koji mu je potreban, prema glasnogovornici.
Odvikavanje industrije čelika s niskim maržama s jeftinog uglja na skuplje zelene tehnologije zahtijevat će golemu podršku vlade. Salzgitter i Thyssenkrupp primili su ukupno oko tri milijarde eura za pokretanje ulaganja, dok su ArcelorMittal SA i Saar Stahl među ostalim kompanijama koje su u redu za podršku, rekao je prošle sedmice ministar privrede Robert Habeck.
Proizvođači čelika također žele iskoristiti subvencije za operativne troškove, a njemačka vlada planira izdvojiti 50 milijardi eura od sljedeće godine za dekarbonizaciju teške industrije.
