Jedan proizvođač automobila dominira u istrazi električnih vozila koja ulaze u Evropsku uniju iz Kine: Tesla Inc. Tokom prikupljanja dokaza koji su prethodili ovomjesečnom iznenađujućem objavljivanju istrage EU o subvencijama za kineska električna vozila, proizvođač automobila iz Sjedinjenih Američkih Država bio je među kompanijama koje su, prema osobama upućenim u temu, vjerovatno imale koristi.
Cijene akcija Tesle pale su za 1,6 odsto u trgovini prije otvaranja berze u 5.58 sati ujutru u Njujorku.
Cilj istrage će biti da se utvrdi da li je Kina subvencionisala Teslu i domaće proizvođače kao što su BYD Co, SAIC Motor Corp. i Nio Inc, i da se preduzmu sve neophodne protivmjere kako bi se izjednačili uslovi za industriju EU, rekli su ljudi koji nisu željeli da budu identifikovani pošto su razgovarali o privatnim razgovorima.
Istraga koju je predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen objelodanila 13. septembra ima potencijal da izmjeni dinamiku konkurencije na drugom najvećem tržištu električnih vozila na svijetu, nakon Kine. Obje strane imaju dobar razlog da pažljivo postupaju: dok EU rizikuje izlaganje svojih proizvođača potencijalnim odmazdama, blok je najatraktivnija destinacija za izvoz kineskih kompanija koje su pretrpane kapacitetima za proizvodnju.
Tesla je počela da izvozi sedane "model 3" koji se proizvode u njenom šangajskom pogonu od kraja 2020. godine, manje od godinu dana nakon početka proizvodnje u svom prvom inostranom pogonu za automobile. Do jula 2021. godine, kompanija se pozivala na ovaj objekat kao svoj glavni centar za izvoz vozila.
Tokom prvih sedam mjeseci ove godine, Tesla je prodala procijenjenih 93.700 vozila proizvedenih u Kini širom zapadne Evrope, što čini otprilike 47 odsto ukupnih isporuka, prema istraživanju Schmidt Automotive Researcha. Sljedeći najveći izvoznik električnih vozila iz Kine u Evropu bio je MG, koji je u vlasništvu kompanije SAIC, sa otprilike 57.500 registracija.
Tesla, BYD i SAIC su odbili da komentarišu. Prošle nedjelje, suosnivač i predsjednik kompanije Nio Qin Lihong izjavio je da nemaju namjeru da krše tržišne regulative u vezi sa subvencijama. Evropska komisija nije odmah odgovorila na zahtjev za komentar.
Bloomberg
Tesla je uživala povlastice u Kini koje su druge međunarodne kompanije teško mogle da dobiju, a najznačajnija je dozvola države da potpuno posjeduje svoje domaće operacije, umjesto da dijeli vlasništvo sa lokalnim partnerom u zajedničkom preduzeću. Poreske olakšice, jeftini krediti i druge vrste pomoći pomogle su da se Kina pretvori u najvažnije tržište Tesle izvan SAD.
Ove i druge vrste podrške koje Kina pruža domaćim proizvođačima, uključujući kredite od državnih banaka, kapitalne doprinose od strane državnih investicionih fondova i obezbjeđivanje zemljišta i električne energije, sada su pod lupom EU. Kineski proizvođači automobila takođe imaju koristi od subvencija u povezanim sektorima duž cijelog lanca, uključujući baterije i softver.
Neki evropski proizvođači, poput kompanija BMW AG i Renault SA, koji sarađuju sa kineskim proizvođačima u zajedničkim preduzećima, takođe će biti uključeni u istragu, zajedno sa svim proizvođačima automobila koji proizvode u Kini i izvoze u EU, rekli su ljudi.
Portparol BMW-a nije odmah odgovorio na zahtjeve za komentar, a predstavnik Renaulta nije imao odmah komentar.
Nakon što je prikupila početne dokaze koji su poslužili kao osnova za pokretanje istrage, EU sada želi da konsultuje relevantne vlasti, uključujući i kineske, kao i kompanije, kako bi utvrdila koliko subvencije mogu narušiti interese proizvođača EU, ako uopšte.
U nedavnoj istrazi drugih sektora poput električnih bicikala i optičkih kablova, EU je otkrila da se subvencije kreću od četiri do 17 odsto, rekli su ljudi upućeni u saznanja.
Bilo koji stepen prednosti je ključan u auto-industriji sa niskim maržama, koju Evropa sve više pritiska da se elektrifikuje kao dio širih inicijativa Zelenog dogovora. EU je ranije ove godine usvojila standarde koji zahtjevaju da proizvođači do 2030. godine smanje 55 odsto emisija CO2 iz novih putničkih automobila, a da pet godina kasnije postignu nulte emisije.
Postoji zabrinutost u Evropi da su njene kompanije zaostale za Teslom i kineskim kompanijama u vezi sa tehnologijom električnih vozila i baterija, što ugrožava održivost auto-industrije EU koja stvara gotovo 14 miliona direktnih i indirektnih radnih mjesta.
Bloomberg
Evropske kompanije su izrazile zabrinutost zbog mogućih odmazda i trgovinskih sporova koji mogu proizaći iz istrage o električnim vozilima. Strah je da bi Peking mogao uzvratiti na različite načine, na primjer, ograničavanjem pristupa svom ogromnom tržištu, uključujući i u nesrodnim sektorima, ili ograničavanjem izvoza ključnih sirovina na koje se evropski proizvođači oslanjaju.
Rasprava o električnim vozilima bila je visoko na dnevnom redu nedavne posjete trgovinskog šefa EU Kini. Valdis Dombrovskis, izvršni potpredsjednik Evropske komisije, nastojao je da stabilizuje odnose i smanji posljedice istrage, koju je Peking nazvao golim aktom protekcionizma.
(Ažurirano promenom cijene akcija u trećem pasusu.)
- U pisanju pomogli Jorge Valero, Danny Lee, Chunying Zhang, Linda Lew i Albertina Torsoli.
.webp){kind=icon}
