.webp){kind=icon}
Kupili ste kartu jedne aviokompanije, a na gejtu vas je sačekao avion druge – posada možda i ne govori jezik kojim ste očekivali da ćete moći komunicirati tokom leta. Ne, nije greška, već samo slika i prilika avijacije koja se bori s manjkom aviona, problemima u lancu snabdijevanja ovog ljeta, ali i pritiskom da se industrija oporavi poslije neprofitabilnih godina pandemije.
Naime, ljudi iz industrije sada očekuju da će aviokompanije povećati broj iznajmljenih aviona sa posadom (engl. wet lease - ACMI) upravo zbog kombinacije velikih kašnjenja u lancima snabdijevanja koji otežavaju servis aviona, velikih kašnjenja u isporukama Airbusa i Boeinga, kao i sve veće potražnje za putovanjima poslije pandemije kovida.
"Zbog sezonskih problema i problema u lancima snabdijevanja u industriji, koji su doveli do sporijih isporuka aviona i dužeg vremena potrebnog za nabavku rezervnih dijelova, mnogi operateri širom svijeta imaju neviđeno veliki broj ACMI aranžmana, a u njih spada i Air Serbia", rekao je za Bloomberg Adriju Thomas Jaeger, osnivač i izvršni direktor platforme za analizu avioindustrije ch-aviation.
Međutim, ovakav trend bio je predviđen još prije pandemije kovida. Istraživanje Evropske asocijacije pilota (engl. European Cockpit Association – ECA) pokazalo je da se od 2019. godine očekuje skok ACMI aranžmana i to ne zbog naglog rasta ili nepredviđenih kratkotrajnih potreba, već zato što to sve većem broju aviokompanija postaje dio strategije.
Naime, promjenom strategije aviokompanije mogu da plate manje i opremu i posadu. "Kroz iznajmljivanje dolaze lošiji uslovi zaposlenja za posadu u cijeloj industriji i time se povećava broj netipičnih ugovora o zaposlenju", naveli su iz ECA.
Air Serbia bez svog brendinga
Velike evropske kompanije kao što su Lufthansa, IAG, Air France-KLM, SAS, Air Baltic i Swiss će sve masovno koristiti ACMI aranžmane ovog ljeta, a među njima će se naći i Air Serbia, koja je drastično povećala svoju mrežu ove godine. Srpski nacionalni avioprevoznik će se upravo zbog velikog broja ljetnih destinacija oslanjati u velikoj meri na ACMI aranžmane, što u praksi znači da kada bukirate let Air Serbije nećete nužno letjeti avionom te kompanije.
"Air Serbia će dodati nove avione ATR 72-600 i A320-200 svojoj floti, a takođe dopunjuju flotu ACMI aranžmanima", kaže Jaeger i objašnjava da je tražnja za letove iz Srbije ekstremno sezonska (vrhunac dostiže u periodu od jula do septembra) te da i nema smisla organizovati flotu na osnovu sezonskog rasta, već da je logično koristiti iznajmljene avione. Air Serbia takođe traži na tržištu dva A321.
Avion kompanije Air Serbia / Depositphotos
Na pitanje da li korištenje aviona s brendom druge aviokompanije negativno utiče na imidž, Jaeger odgovara da ne bi trebalo da bude problema ukoliko postoji konzistentnost usluge. Međutim, ostavlja mogućnost da može doći do reputacionih problema pošto putnici ne dobijaju tačno ono što su mislili da su kupili.
Pritom, postoji i strah da bi moglo da dođe do dodatnih kašnjenja letova zbog nagomilanih problema u industriji, ali jači razlog za to su aerodromi u Evropi nego situacija na domaćem tržištu. Prosječno kašnjenje odlazaka s Aerodroma "Nikola Tesla" u Beogradu je 16 minuta, pokazuju podaci portala Flightradar24. Poređenja radi, odlasci s aerodroma u Cirihu kasne 24 minuta, u Frankfurtu je taj prosjek 30 minuta, a na pariskom Charles de Gaulleu 26 minuta. Ruku na srce, sva ova tri aerodroma su daleko prometnija od beogradskog.
Izvršni direktor Air Serbije Jiri Marek ranije je u intervjuu za Bloomberg Adriju izjavio da su kašnjenja u lancu snabdijevanja izazov za srpskog nacionalnog avioprevoznika. Naime, s otvaranjem direktnih letova za Kinu i Sjedinjene Američke Države, kompaniji je potreban treći širokotrupni avion, ali na njega se zbog održavanja i termina za farbanje i dalje čeka.
"Mnogo je problema u lancu snabdijevanja, tako da nešto što ste ranije čekali nedjeljama, sada čekate mjesecima. Teško je reći kada će avion stići. Postoje šanse da će biti ranije nego što pretpostavljamo, a postoji šansa da će možda biti u četvrtom kvartalu. Radimo naporno na tome da nabavimo i treći, a ubrzo poslije toga i četvrti (širokotrupni avion)", rekao je Marek.
Air Serbia je 17. maja počela da leti za Chicago, a tokom ljeta će za New York letjeti sedam puta nedjeljno. Samim tim, ukoliko bi bilo koji od dva širokotrupna aviona ispala iz rotacije iz bilo kojeg tehničkog razloga, Air Serbia bi morala da iznajmi širokotrupni avion – što je veoma rijetko na tržištu u Evropi.
Proizvodnja Airbus aviona / Bloomberg
"Zbog sve dužeg vremena potrebnog za nabavku rezervnih dijelova, kada dođe do potrebe za prizemljenjem aviona, postoji mogućnost da će to potrajati", dodaje Jaeger.
"Što se tiče ACMI aranžmana za širokotrupne avione, trenutno je tržište u Evropi veoma malo", kaže viši menadžer za planiranje mreže i prihoda u Camair-Cou Behramjee Ghadially i dodaje da je najpoznatija kompanija za izdavanje aviona na osnovu ACMI aranžmana u Evropi Hi Fly iz Portugala.
Juriš na iznajmljene avione
I dok se Air Serbia bavi popravkom aviona, što nije iznenađujuće kada se uzme u obzir starost flote, veće kompanije s novijim avionima muči druga vrsta problema.
Ghadially objašnjava da se u Evropi ACMI aranžmani uglavnom odnose na uskotrupne avione sa 120-180 sjedišta, i to Airbusovih A220 i A320Neo/A321Neo, kao i Embraerovih E2 E90/E95.
"Problemi sa GTF motorima Pratt&Whitneyja (P&W) doveli su do toga da veliki broj kompanija ne samo u EU već i na Bliskom istoku i u Africi prizemlji veliki dio flote", objašnjava on.
Lufthansin avion "A320neo" / Bloomberg
Prizemljenje ovih aviona tiče se novijih modela A220, A320Neo i A321Neo, kao i Embraerovih verzija E2 E90 i E95. Stariji Embraerovi E1 E90/95 i stariji A320/321Neo nisu pogođeni ovim problemom.
Ovaj problem s motorom GTF koji proizvodi P&W predstavlja predstavljam problem i za industriju, napominje Ghadially, i u velikoj mjeri je odgovoran za bankrot indijske aviokompanije GoFirst koja je upravljala sa 53 aviona A320. "To je gadna kombinacija proizvodnih i problema u lancu snabdijevanja povezanih s GTF motorom P&W-a, a konačnog rješenja neće biti ni ove ni sljedeće godine", ističe on.
