.webp){kind=icon}
Avio-industrija suočava se sa manjkom pilota u trenutku kada se uspješno oporavlja od velikog udarca pandemije kovida 19. Samim tim, kompanije će morati da smišljaju inovativne načine da privuku i obuče pilote kako bi maksimalno iskoristile nadolazeću veliku tražnju za letovima uprkos sve slabijoj svjetskoj privredi.
"Više faktora doprinijelo je nestašici pilota, zbog čega avio-kompanije teško popunjavaju otvorene pilotske pozicije", rekla je ranije ove godine Jainita Hogervorst, direktor kompanije Aerviva Aviation Consultancy iz Dubaija koja radi kao savjetnik za zapošljavanje u avijaciji. "Prvi i najznačajniji faktor je redovan odlazak u penziju iskusnih pilota. Sve veći broj pilota dostiže obavezne godine penzionisanja i napuštaju svoje duge karijere, stvarajući prazninu koju nije lako popuniti."
Ali kako je do toga došlo? Avijacija je u doba pandemije pretrpjela velike udarce i mnoge kompanije su bile primorane da drastično smanje broj zaposlenih, ne očekujući brz oporavak tržišta poslije pandemije. Kako je Bloomberg Adria ranije pisala, slična situacija postoji i u segmentu radnika na aerodromima kao i u kontroli letenja, s tim što je slučaj pilota sličniji ovom drugom. Naime, problem kod nižeobrazovanog kadra na aerodromima bila je kombinacija niskih plata i teškog prolaženja bezbjednosnih provjera. S druge strane, zaposleni u kontroli letenja fale jer se malo ljudi obučavalo za ovaj posao tokom pandemije.
"Pandemija je poremetila tipičan razvoj karijere mnogih mladih pilota", smatra Johnny Taitano, koordinator zapošljavanja u američkom Delta Air Linesu. On dodaje da su kompanije zbog finansijske situacije bile primorane da otpuste mnoge ili da pošalju pilote u prijevremenu penziju. Upravo zbog toga, dodaje on, postoji rupa u prenošenju znanja.
Prema istraživanju CAE Aviation Talent Forecasta i CAPA – Center for Aviationa, svijetu će biti potrebne 252.000 novih pilota od 2023. godine do 2032. godine. Najveća tražnja biće u regionu Azije i Tihog okeana, a zatim u Sjedinjenim Američkim Državama. Evropa se nalazi na trećem mjestu pošto će joj biti potrebna 44.000 novih pilota do 2032.
Tražnju za novim pilotima jednim dijelom čini rast industrije, a drugim dijelom oni treba da budu zamjena za pilote koji idu u penziju, ukazuju iz CAE. U okviru 252.000 novih pilota, 153.000 je potrebno radi rasta, a 99.000 bi trebalo da dođe samo da bi se održao trenutni broj pilota.
Na svijetu trenutno ima 351.000 pilota, a prema procjeni CAE to bi značilo da na godišnjem nivou treba da se broju aktivnih pilota doda oko 25.000 ljudi godišnje. Ambicioznije procjene proizvođača aviona Boeinga i Airbusa ukazuju na to da bi taj broj mogao da poraste na 32.000, tj. na 29.000.
Bloomberg
Komercijalna, poslovna avijacija i kargo
I dok raste tražnja za pilotima, na terenu se vodi zasebna bitka. Naime, suočeni sa velikom tražnjom, umor postaje sve vidljiviji problem na terenu. Osim toga, same avio-kompanije bore se sa drugim dijelovima industrije za prijeko potreban kadar.
U doba pandemije tražnja za pilotima kargo aviona porasla je upravo zbog velikog broja pošiljki, a manjeg putničkog saobraćaja. Međutim, kako se to mijenja, avio-kompanije dobijaju mogućnost da te pilote privole da im se pridruže. Kako je pisao Bloomberg, FedEx je ponudio svojim pilotima da počnu da lete za American Airlines zbog manjka posla u segmentu karga.
Paralelno, piloti su se borili za jače plate u avio-kompanijama i neki su bili i uspješni. British Airways se dogovorio sa sindikatom pilota o povećanju plata za ovu i narednu godinu dok su piloti United Airlinesa uspjeli da dobiju najvrijedniji četvorogodišnji ugovor u istoriji avio-kompanije vrijedan 10,2 milijarde dolara.
"Teško je boriti se protiv mnogo većih plata", rekla je Sheryl Barden, izvršni direktor Aviation Personnel Internationala za Robb Report, dodajući da se mnogi piloti koji su letjeli za privatne kompanije sada odlučuju da pređu u komercijalnu avijaciju.
Dok komercijalna avijacija podrazumijeva redovne linijske letove sa kartama u slobodnoj prodaji, poslovna avijacija je drugačiji koncept. Naime, suočene sa velikim brojem putovanja i visokim cijenama karata, neke od najvećih svjetskih kompanija, posebno u SAD; odlučuju da imaju svoje avione i pilote.
Bloomberg
Taj način života može biti veoma privlačan za letače jer rjeđe lete, dobro poznaju svoje putnike i troškovi su im plaćeni gdje god se nalazili u svijetu. Dugo je upravo posao u poslovnoj avijaciji važio za savršen način da se pilot pripremi za penziju – međutim, kako su se mnogi ranije penzionisali zbog kovida, nastala je dodatna rupa na tržištu.
Vojni piloti
Nove pilote na tržištu avio-kompanije zato sada traže gdje god mogu da ih nađu, a još jedno takvo mjesto je vojska. Krajem septembra, United Airlines objavio je da će pokušati da privuče aktivne vojne pilote da po izlasku iz službe pređu u civilnu avijaciju.
Trendovi koji pokušavaju da ublaže udarac manjka pilota iz pandemije pomažu, pokazuje izvještaj kompanije OliverWyman. "Broj kandidata koji žele da steknu sertifikate za komercijalne letove raste zahvaljujući rastu plata, bržim mogućnostima za napredovanje i veće svijesti o potrebi da se zaposle novi piloti", navodi se u izvještaju. "To neće odmah riješiti problem, ali znači da će se raspon između ponude i tražnje smanjiti kasnije u ovoj deceniji."
Bloomberg
Iz OliverWymana sada smatraju da će tražnja u Sjevernoj Americi biti za 17.000 veća od ponude 2032. godine, dok je ranijom prognozom taj razmak postavljen na 30.000. Prema njihovom istraživanju, 2023. godine je taj razmak takođe 17.000, a najveći jaz će se pojaviti 2026. godine kada će dostići 24.000.
Ipak, što se tiče vojnih pilota, iz ove konsultantske kompanije upozoravaju da i vojske sve manje obučavaju pilote zbog sve češćeg korišćenja dronova u vojnim operacijama.
"Milenijalci i generacija Z su manje zainteresovani za ovu industriju, što znači da je potrebna dodatna modernizacija profesija i radnog okruženja u industriji", navodi se u izvještaju, uz savjet da bi očigledan način da se ta kadrovska rupa popuni bilo zapošljavanje žena i manjina (s obzirom na to da, primjera radi, u SAD među komercijalnim pilotima ima samo 4,6 odsto žena). Pored toga, školarine za pilote su skupe, tako da će kompanije morati da razmišljaju o podsticajima i stipendijama kako bi privukli kandidate.
Budućnost pilotske profesije
Zbog velike tražnje, avio-kompanije su sve češće primorane da traže nove načine da osiguraju da će biti dovoljno pilota. U okviru toga, sve češće se govori o dozvoljavanju letova sa samo jedinim pilotom ili čak bez pilota - protiv čega se neka udruženja pilota bore.
Airbus i Dassault su predložili letove sa jednim pilotom gdje bi na dugačkim letovima jedan pilot stalno bio u kokpitu, dok bi se drugi odmarao u nekom drugom dijelu aviona. Jedino za poletanje i sletanje bi oba pilota bila zajedno u kokpitu.
Evropska agencija za vazduhoplovnu sigurnost (EASA) do 2025. godine će ocjeniti koliko su rizični letovi sa jednim pilotom. Ta analiza trebalo bi da uzme u obzir broj sati naleta, pilotsku grešku, umor, san i potreban odmor radi psihološkog dobrostanja.
Bloomberg
"Često čujete da nikada neće biti letova sa jednim pilotom na društvenim mrežama. Međutim, žao nam je što moramo da budemo ti koji će to opovrgnuti, ali već 2027. godine bismo mogli da imamo komercijalne letove sa samo jednim pilotom", navode iz EASA.
Ipak, putnicima će trebati neko vrijeme da se na to naviknu. Prema istraživanju koje je sproveo Ipsos po zahtjevu ALPA (engl. Air Line Pilots Association, International) u SAD još 2018. godine, 80 odsto ispitanika vjeruje da je najbolje da u avionu budu dva pilota, dok bi se samo 15 odsto putnika osjećalo prijatno u avionu bez ijednog pilota. Pri tom, većina bi odbila da leti u avionu bez pilota čak i u slučaju da to znači nižu cijenu avio-karte.
