Maybach ima velike planove za maksimalističke linije koje je povremeno izrađivao u posljednjih 113 godina, liniju koja sada uključuje Mercedes-Maybach S-klasu i Mercedes-Maybach GLS.
Tu je 18 stopa dugačka i dvije tone teška limuzina Mercedes-Maybach S680 koju je razvio Virgil Abloh, pokojni šef muške odjeće za Louis Vuitton, koja će se u globalnoj prodaji naći kasnije ove godine s ograničenom serijom od 150 jedinica. Također od Abloha, u suradnji s Gordenom Wagenerom, karizmatičnim glavnim dizajnerom za Mercedes grupu, tu je električni off-road koncept nazvan Project Maybach.
U međuvremenu, Mercedes-Maybachov novi koncept "Haute Voiture" predstavljen 18. svibnja obećava bouclé panele na vratima koji podsjećaju na Chanel odijela i planiran je sljedeće godine. Uskoro slijedi električni Mercedes-Maybach SUV. Osim toga, tu je i novi poslovni plan u Mercedes-Benzu koji se fokusira na vozila višeg ranga i s većom maržom poput onih iz njegovog odjela Maybach, koji se može pohvaliti svježim mladim glavnim izvršnim direktorom.
Uz sve to uzbuđenje, Maybach bi, čini se, mogao biti spreman za ponovni uspon.
"Došlo je do ponovnog pokretanja", rekao je izvršni direktor Mercedes-Benza Ola Kaellenius tijekom intervjua u Monacu 18. svibnja. "Ovo je pomlađivanje marke Maybach."
Pokušajte ponovo
Nazvan po Wilhelmu Maybachu, dizajneru motora i jednom od najranijih suradnika Gottlieba Daimlera, a osnovan s njegovim sinom Karlom 1909., Maybach je u to vrijeme postao sinonim za brzinu, snagu i prestiž. Do 1921. proizvodio je automobile poput pet metara dugačkog Maybacha 22/70 HP W3 i raskošnog Maybacha SW 42, koji je sadržavao takve novitete poput električnih prozora.
Nakon Drugog svjetskog rata, tijekom kojeg je Maybach proizvodio većinu motora za tenkove nacističke Njemačke, tvrtka je nastavila s proizvodnjom dizelskih motora, ali su sukobi i neorganiziranost doveli do eksplozije. Godine 1960. Daimler-Benz AG je kupio Maybach Motorenbau GmbH uglavnom kako bi posjedovao prava na motore.
Godine 1997., nakon desetljeća mirovanja, Mercedes je predstavio Maybach koncept na Salonu automobila u Tokiju i rekao da će proizvesti par limuzina s markom Maybach u sljedećih pet godina. Maybach 52 i Maybach 62 stigli su 2002., ali su automobili izgledali napuhano i samoozbiljno, a marka je kasnije priznala da je izgubila 439.000 dolara na svakom od prodanih automobila. U 2011. Daimler je najavio da će rasprodati preostale modele, čime je Maybach za sada učinkovit. Prepoznatljivi dvobojni saloni ušli su u dugu hibernaciju otkako su Jay-Z i Kanye West predstavili raskomadani Maybach 57 iz 2004. u spotu za svoju pjesmu Otis 2011. godine.
Zatim je došla najnovija smjena. Mercedes je oživio brend Maybacha na autosalonu u Los Angelesu 2014. s novom linijom Mercedes-Maybach, u biti promijenjenom verzijom vodeće limuzine Mercedes S600. Ova moderna vozila dizajnirana su prvenstveno za putovanja s vozačem i tako su gusto ušuškana u udobnosti da se korisnici osjećaju bliže poslovnom apartmanu privatnog aviona nego automobilu. Potpuno nagnuta sjedala, rashladni uređaji za piće, radni stolovi na uvlačenje i slušalice DJ kalibra za zabavni sustav su dio ponude.
Od tada je prodaja stalno rasla. Prošle je godine Mercedes-Maybach prodao 15.730 jedinica diljem svijeta, što je 50 posto više u odnosu na 2020., a potaknuto je prvenstveno Kinom, gdje se njegovi automobili prodaju po stopi od više od 900 mjesečno.
"Brend je fantastičan", kaže Daniel Lescow, novi čelnik Maybacha, tijekom večere u Monaku 17. svibnja. "Ima toliko potencijala. Na to trošimo nula medijskog novca." Iako je odbio govoriti konkretno o stopama narudžbi najnovijih Maybachovih vozila, okarakterizirao ih je kao "veliku potražnju".
Šok taktike
Maybach kaže da ima plan dočarati nešto što će se svidjeti svjetskoj bogatoj klasi čak i ako ne može izvući iz cijenjenog (ili, barem, dosljednog) pedigrea. Prvo, držati automobile izvan dosega.
Bloomberg
"Svrha Maybacha nije da proizvodi nove modele čak ni svake godine”, kaže Kaellenius. "Moraš ga držati posebnim. Manji volumen, zahtjevni kupci. Svako malo ćemo posipati marku proizvođača Maybach na nekoliko [Mercedesovih] proizvoda".
A onda te udari šakom u nos. Stilski gledano, naravno.
Mercedes-Maybach Haute Voiture, tako nazvan po igri visoke mode i francuskoj riječi za "automobil", odličan je primjer. Bijele prostirke od umjetnog krzna koje obrubljuju njegove podove su tako dugačke i čupava da bi Penny Lane to i sama odobrila. Zavojnici od ružičastog zlata koji oblažu arktička bijela sjedala i odgovarajuće boce šampanjca u stražnjem dijelu podsjećaju na vizualne naznake posluženmja za vjenčanja. Zamršeni šavovi preko sjajnih kožnih sjedala i Maybach logotipi ukrašeni po automobilu vrište za pozornost poput tinejdžera na visokoj razini šećera.
Ponosno bez isprike? To je cijela ideja.
"Neki ljudi mogu reći da je užasno, ali to je upravo ono što bismo trebali učiniti kao luksuzna marka - to je šok", kaže Steffen Köhl, direktor naprednog dizajna eksterijera tijekom intervjua u Mercedesovom dizajnerskom studiju u Nici u Francuskoj. "Ometanje i kontradiktornost izvor su kreativnosti."
Šok proizlazi koliko iz veličine i cijene vozila, tako i iz svih dodatnih dostupnih kozmetičkih opcija i mogućnosti personalizacije. Mercedes-Maybach S-Klasa počinje od 185.000 USD, 74.000 USD više od obične S-Klase. I veći je. Maybachove limuzine nude međuosovinski razmak 18 centimetara (7,1 inča) duži od onog u standardnoj S-klasi.
"Maybach želi izraziti bogatstvo kroz otisak, koliko je vozilo", kaže Frank Stephenson, američki automobilski dizajner rođen u Maroku koji je radio za BMW, Mini, Ferrari, Maserati, Fiat, Lanciu, Alfa Romeo i McLaren. "Izgleda skoro kao nacrtan".
Nema sumnje da takav "pizzazz" pomaže osigurati da automobili budu privlačni kineskim kupcima, koji su skloni plaćati više outré dizajna i daleko su mlađi po godinama i daleko bogatiji u džepu od kupaca Mercedesovih vozila. Prosječna dob kupca Maybacha u Kini je sredina 40-ih godina, a u cijeloj marki je uglavnom ispod 50 godina, što je mlađe od prosječnog kupca Mercedesa.
"Kinesko tržište je mlađe tržište, koje se ne stidi pokazati svoje bogatstvo, a Maybach to svakako čini", kaže Stephenson. “Oni imaju tendenciju da imaju nesrazmjernu vrstu demonstracije želje da pokažu svoje bogatstvo – i to je drečavo. Tamo je velik broj ljudi koji bi naručili Maybach sa zlatnim kotačima, da mogu, ili sa svim zlatnim pločama."
To je stav koji se širi, ako pitate ljude u Mercedes-Benzu. Moć iznenađenja najbolja je šansa Maybacha da privuče pažnju kupaca automobila - bez obzira na mjesto - kažu.
"Kina je najveće tržište automobila na svijetu. A to je i najveće tržište luksuznih automobila na svijetu. I naravno, to je najveće tržište Maybacha na svijetu", kaže Kaellenius. "Ali Sjedinjene Države su vrlo važne. Zapadna Europa je važna. Koreja je važna. Japan je važan. Bliski istok je naravno važan. Postoje druga tržišta diljem svijeta koja žude za istom vrstom vozila."
.webp){kind=icon}
