Još 2019. sam se pitala jesmo li dostigli vrhunac superautomobila. Koliko sam griješila!
Kada pogledamo proteklih 12 mjeseci u svijetu automobila, 2025. bi zasluženo mogla biti godina superautomobila, jer sada izgleda da možda ne postoji ograničenje broja automobila koje će Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini i Ferrari moći prodavati ove godine. Dok su opterećujuće carine, spora prodaja električnih vozila i rast konkurencije kineskih brendova mnoge tradicionalne proizvođače doveli u problematičnu poziciju, ovi luksuzni brendovi bilježe zavidne profite i pune knjige narudžbi sa čekanjem koje može trajati i duže od godinu dana.
Luksuzni automobili generalno su dominirali 2025. Prosječna cijena novog automobila u ovom segmentu dostigla je rekordne visine - preko 50.000 dolara - u SAD-u, dok potražnja za takvim vozilima nastavlja rasti. Ručne mjenjače na motore s unutrašnjim sagorijevanjem posebno su cijenili bogati kupci. Najpoželjniji modeli bili su prilagođeni da odražavaju ličnost vlasnika.
U međuvremenu, globalna prodaja električnih vozila nastavlja rasti, ali u mnogim tržištima nije išla onako brzo kao što se očekivalo. Kod Audija, Forda, General Motorsa i Volva, električna vozila pala su pod utjecajem konkurencije iz Kine, ukidanja subvencija koje su podržavale prodaju i političkih kontroverzi koje su ih učinile predmetom rasprava u mnogim domaćinstvima.
Ko je imao problema
Tesla Inc. je zabilježila pad u 2025, s oštrim padom prodaje i profita globalno, kao i gubitkom tržišnog udjela u SAD-u. Kompanija je bila na meti tužbi zbog vrata koja se, prema kritičarima, nisu otvarala tokom fatalnih nesreća, kao i protesta protiv suosnivača i CEO-a Elona Muska, uključujući događaje u njenom novom restoranu u Hollywoodu. Mnogi vlasnici Tesle u Los Angelesu stavili su naljepnice "I bought this before we knew Elon was crazy" (prevod sa eng. "Kupili smo ga prije nego što smo znali da je Elon lud") na svoje automobile i SUV-ove.
Lucid Group Inc. je također trpjela zbog slabosti u lancu snabdijevanja i gubila novac.
Međutim, Porsche je vjerovatno imao najveći pad u 2025, uglavnom zbog duboko ukorijenjenih finansijskih problema i neuspjeha njihovih električnih vozila da osvoje potrošače - i to uprkos intenzivnim marketinškim kampanjama s poznatim ličnostima od Dua Lipe do Orlanda Blooma. U septembru, njemački berzanski indeks izbacio je Porsche nakon što je tri puta smanjivao svoja očekivanja od januara. (Ograničena potražnja za električnim Taycanom i Macanom i slabija prodaja u Kini najviše su utjecali.) U trenutku izlaska, akcije Porschea pale su 33 posto u prethodnih 12 mjeseci. Mjesec kasnije, u oktobru, Porsche je prijavio prvi kvartalni gubitak kao javno preduzeće, s udarom od 3,1 milijardu eura. Brend je pao sa statusa koji je bio upoređivan s Ferrarijem, do upozorenja da će jedva ostvariti profit ove godine.
Porsche 911 GT3 Touring (230.500 dolara) je jedan od najskupljih među 21 dostupnom varijantom 911 | Porsche AG
Još kritičnije, dugogodišnji kupci Porschea, među najodanijim i najglasnijim kupcima automobila, žalili su se na društvenim mrežama zbog visokih cijena najskupljih modela i prelaska na digitalne, umjesto analognih, komponente u kabini. Nakon promjena u menadžmentu, Oliver Blume uskoro će biti oslobođen duplih funkcija i vođenja i Volkswagen Grupe i Porschea, a Michael Leiters preuzima ulogu CEO-a Porschea 1. januara, dok će Blume nastaviti vođenje Volkswagena.
Ko je dominirao
Porsche je u oštrom kontrastu s brendom koji izgleda najjače izlazi iz 2025: Ferrari. Kompanija je zadržala ogromne profitne marže i knjige narudžbi pune do 2027, daleko ispred luksuznih rivala poput Aston Martina, koji je ranije ove godine smanjio ciljeve isporuke.
Jedan od razloga za uspjeh najvrednijeg evropskog proizvođača automobila je što nije toliko zavisan od kineskog tržišta kao drugi proizvođači luksuznih vozila: Kina čini manje od deset posto prodaje. Osim toga, Ferrari je profitirao od odluke da uspori elektrifikaciju. U oktobru su izvršni direktori najavili da će do 2030. samo 20 posto novih Ferrarija biti električno, u poređenju s prethodnim ciljem od 40 posto. Ova prilagodba će vjerovatno pomoći očuvanju vrijednosti brenda, za razliku od problema Taycana.
Nije sve išlo glatko za italijanskog proizvođača. U oktobru je morao prilagoditi očekivanja prihoda. Njegovi automobili su skuplji nego ikada i disproporcionalno su skupi u poređenju s ostatkom tržišta, što bi moglo otuđiti čak i lojalne kupce. Prosječna cijena vozila Porsche AG je 115.407 dolara, najviše među proizvođačima standardnih serija. Ferrari, prosječno, košta četiri puta više. Dolazak prvog EV-a, Elettrice, 2026, predstavlja rizik, jer većina kupaca ovog ranga još uvijek ne kupuje električne automobile.
Amalfi twin-turbo V-8 mijenja Ferrari Roma u 2026. kao Ferrarijev najdostupniji model | Ferrari
Ipak, fanovi Ferrarija su vjerni. Više od 80 posto vozila ide postojećim klijentima, a već se očekuje uzbuđenje oko prelijepog modela Amalfi. Predviđam da će brend zadržati tron u doglednoj budućnosti.
Brendovi koje treba pratiti
Za narednu godinu, pažnju usmjeravam na Audi i Cadillac.
Oba će se pridružiti Formuli 1 2026, pri čemu Audi preuzima Sauber, a Cadillac ulazi kao novi 11. tim. (Ford će se vratiti u F1, ali u manjoj mjeri, kao dobavljač motora za Oracle Red Bull Racing i Scuderia AlphaTauri.) Ovo je posebno uzbudljivo za Cadillac, koji se pokušava osloboditi svog zastarjelog imidža i proizvesti automobile koji mogu autentično konkurirati brendovima poput BMW-a, Mercedes-Benza i Porschea.
Vrijednost učestvovanja u F1 nadilazi poznatu frazu "trka u nedjelju, prodaja u ponedjeljak:. F1 pomaže evoluciji brenda Cadillac jer se konačno smatra mainstream kulturnim događajem u SAD-u. (Prosječna publika od 1,3 miliona gledalaca preko ESPN i ABC ove sezone bila je najveća u historiji prenosa uživo u F1, oborivši rekord od 1,2 miliona iz 2022. i rast od 147 posto od 2017, prema ESPN-u.) Brendovi od LVMH-a do Hello Kitty ulažu milione dolara samo da bi bili povezani sa serijom: F1 je dobar za marketing, razvoj tehnologije i uzbudljiv sadržaj za društvene mreže.
Odabir vozača Cadillaca, Valtteri Bottas i Sergio Perez, posebno je pametan. Obojica su karizmatični favoriti publike koji će pružiti zabavu čak i ako tim ne osvoji mnogo bodova na prvom nastupu. (Ferrari će praviti motore za Cadillac dok američki tim ne počne proizvoditi svoje 2029.)
Audi ne treba toliko boost brenda kao Cadillac, ali bi mogao dobiti adrenalin nakon nekoliko godina relativne tišine. Iako njihovi F1 vozači Nico Hülkenberg i Gabriel Bortoleto možda nemaju istu scensku karizmu kao Bottas, Audi ima bogatu i uspješnu trkačku historiju dugu više od jednog vijeka. Predviđam da će se na početku plasirati bolje od rivala iz Detroita.
Pored toga, Audi već izaziva uzbuđenje za neke nove automobile u 2026. U septembru u Milanu, brend je predstavio elegantan dvosjedeći koncept, koji je, prema riječima izvršnog direktora Gernota Döllnera, predložak za budućnost Audija. To je odlična vijest, jer Concept C ima elegantan, ultramoderni enterijer s detaljima koji podsjećaju na velike Audije iz prošlosti, kao što su Audi TT i Audi R8.
S proizvodima poput ovog na horizontu, tema luksuznih sportskih automobila visokog ranga izgleda da će se nastaviti i u 2026. i dalje.
.webp){kind=icon}
