Volkswagen Passat je jedan od onih automobila koji nije osobito izniman ili poseban. Prolaznici ga jedva primjećuju, ako ga uopće primjećuju; dijelom zato što je dizelski motor tih, ali uglavnom zato što je njegov arhetipski karavanski oblik utilitaran, neupadljiv. Ne zahtijeva nikakav napor od vozača, sve je na svom intuitivno predvidljivom mjestu. Putnici imaju puno prostora, a spremanje prtljaga u prtljažnik je dječija igra.
S obzirom na navedeno, postavlja se pitanje je li VW Passat možda idealan obiteljski automobil.
Iako Golf, po kojem je nazvana cijela i nekada najpopularnija tržišna klasa, zauzima počasno mjesto automobilskog pretka u ponudi njemačkog diva, obiteljski Passat možda ima još slavniji pedigre.
Njegova prva generacija predstavljena je u Wolfsburgu 1973. godine, što je bila godina prije Golfa, a od tada ih je prodano više od 34 milijuna. Čini se da u Wolfsburgu već nešto rade kako treba, iako s nagomilanim problemima zelene tranzicije i Trumpovim carinskim ludorijama, čini se da ni sami ne znaju što točno.
Stoga je trenutni Passat već deveta verzija bestselera; s apsolutnom dominacijom SUV-ova i široko rasprostranjenom elektrifikacijom, vjerojatno će biti i jedna od posljednjih. Barem u dizelskoj verziji koja je pokretala naš testni model. Već je izgubio svog limuzinskog brata kada je predstavljen trenutni model, a razlog osiromašenja karoserije objašnjen je na prezentaciji upravo padom interesa kupaca koji posežu za SUV-ovima umjesto za limuzinama.
Je li Volkswagenov bestseler možda idealan obiteljski automobil, iako nije ni SUV ni pogonjen električnom energijom?
Čudno i kontraintuitivno, testni, gotovo petometarski dizelski karavan djelovao je istovremeno smirujuće, osvježavajuće i nostalgično u atmosferi kaotične promjene paradigme u osnovnoj definiciji automobila i njegovog pogonskog sklopa.
VW - konstanta u kaotičnom svijetu automobilizma
Narodna mudrost kaže da je jedina konstanta u životu promjena, ali upravo zato većina ljudi još više cijeni trenutke tradicionalne rutine. Oni pružaju podršku u dinamičnom kaosu svakodnevnog života, zbog čega su zapravo luksuz. Kako pokazuju prodajne brojke, to cijene i slovenski kupci. Činjenica da s Passatom ne očekujete niti propuštate revoluciju, jer točno znate na što možete računati, ogleda se u činjenici da je karavan već dugi niz godina jedan od najprodavanijih modela.
Budući da se radi o karavanu, moramo krenuti od ključne informacije - stražnjeg dijela odnosno volumena prtljažnika: njegovih maksimalnih 1.920 litara volumena s niskim rubom za lakši utovar jednako je samorazumljivo kao jutarnja kava prilikom sklapanja svih obiteljskih stvari; sve dok ne shvatite o kakvom se luksuznom volumenu i pragmatično dizajniranom prostoru radi kada ga sklopite u stilu Tetrisa.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
U usporedbi s konkurencijom poznatijih kreacija Audija, BMW-a ili Mercedes-Benza, prilično je iznad prosjeka, jer se većim može pohvaliti samo dizajnerski srodna Škoda Superb. Kroz širom otvorena i električno podržana vrata prtljažnika, Passat guta sve od kofera, putnih kovčega, bicikala i hladnjaka do dječjih kolica, i ne boji se ničega, čak ni kaveza za krznene članove obitelji. Karavan je jednostavno zapanjujući u svojoj nepretencioznosti.
Ako je potrebno prevoziti putnike na stražnjem sjedalu, smanjuje se na 690 litara, što je i dalje osjetno više od konkurenata. Čak toliko više da se putnici straga mogu nostalgično smjestiti kao u kupeu starinskog vlaka. VW tradicionalist nije ništa manje izdašan s prostorom za koljena i glavu na stražnjem sjedalu, a čak se ni visoki ljudi neće žaliti na skučena, a kamoli oguljena koljena – da, noge im se mogu i ležerno prekrižiti.
Kao sitnice koje olakšavaju trivijalne probleme glave obitelji za volanom, treba spomenuti utičnicu od 220 volti i pomičnu mrežastu pregradu. Atmosferu u putničkom prostoru dodatno naglašava ogroman opcijski panoramski krovni otvor koji unosi prozračnost u inače tamnu unutrašnjost, kojom dominiraju crni i sivi tonovi. To značajno pojačava osjećaj prostranosti.
(Ne)potrebne sitnice
Isto vrijedi i za vozačev prostor, koji je, zajedno sa suvozačevim, ponovno velikodušno dimenzioniran i ergonomski primjer u usporedivoj konkurenciji.
Potpuno podesiva, nisko postavljena i grijana ergoaktivna sjedala priča su za sebe, posebno zbog dodatne funkcije masaže sa četiri različita načina rada. Definitivno sitnica koja vam ne nedostaje dok je ne doživite.
Passat svoju utilitarnost i egalitarizam u paketu opreme 4JOY komunicira i činjenicom da su integrirana sjedala presvučena tkaninom umjesto kožom; međutim, na štetu udobnosti i ergonomije, ponovno se u misli uvlači pojam razborite natprosječnosti, jer ih se ne bi posramili ni prestižniji (i skuplji) automobili.
Passatov maksimalni utovarni kapacitet od 1920 litara s niskim rubom prtljažnika jednako je očit kao jutarnja kava prilikom spremanja svih obiteljskih stvari; sve dok ne shvatite kakav je to luksuzan volumen i pragmatično dizajniran prostor kada ga preklopite poput Tetrisa.
Trokraki multifunkcionalni volan lijepo leži u rukama, jer je taman koliko treba 'mesnat' te podesiv po dubini i visini. Iznenadilo me koliko mehanizam upravljanja može biti izravan i lagan; ako i kada vozač odluči odabrati sportski način vožnje.
Ispred vozača sada se ističe 15-inčni zaslon multimedijskog sustava s dodirnim zaslonom. VW-ovi inženjeri značajno su ažurirali rad svog vodećeg multimedijskog sustava u novim modelima, tako da je pregledavanje opsežnih izbornika fluidno i intuitivno, a veličina zaslona dovoljno velika da čitanje podataka ne predstavlja problem. Bežična ažuriranja softvera i ručica mjenjača premještena na stup upravljača, što je preneseno iz VW-ovih električnih kreacija, također su dobrodošli.
Nije GTI, ali zašto bi bio?
Iako sam u njega prešao iz svog puno skupljeg VW-a, Golfa GTI, bio sam pozitivno iznenađen uravnoteženošću karoserije, glatkim mijenjanjem brzina sedmerostupanjskog DSG mjenjača s dvostrukom spojkom i živahnošću 2,0-litrenog turbodizelaša.
Ovjes je primjetno nagnut prema udobnosti, ali međuosovinski razmak od 284 centimetra unosi i dodatnu mjeru dinamične ležernosti.
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
Aleš Kovačič
Pogledaj galeriju
No bez obzira na napisano, Passat je pravi užitak za duge i otvorene zavoje, jer je šasija dovoljno uravnotežena da ga ne možete izbaciti iz tračnica, dok 360 Nm okretnog momenta blista u fleksibilnom rasponu između 1.600 i 2.750 okretaja u minuti. Iako sam u početku bio pomalo skeptičan prema performansama četverocilindričnog dizelskog motora sa 110 kilovata (150 KS), pogotovo jer sam imao priliku voziti njegovog benzinskog brata s istom snagom i sustavom deaktivacije cilindara, moje sumnje su brzo nestale.
Jasno je da je obiteljski krstaš savršen za kilometre autocestom, gdje posao zahtijeva skromnih 6,1 litara ulja. Uz pažljivo krstarenje i pun spremnik od 66 litara, može se voziti dobrih tisuću kilometara.
Čak i motor i mjenjač dobro podnose i snažnije ubrzanje, ne muče se, ne zapinju, sve funkcionira glatko čak i pri zahtjevnijoj vožnji - samo ga treba održavati u optimalnom načinu rada, odnosno okretnom momentu, što je ionako zakon vožnje sa strojevima s turbinskim motorom.
Iznimnost prosjeka
Ako ga promatramo u njegovom prirodnom staništu - tijekom obiteljske vožnje brzim cestama - glatkoća i tišina pogonskog sklopa ponovno su jedna od onih iznimnosti koje u životu uzimamo zdravo za gotovo, ali samo i isključivo zato što su toliko profinjene da je teško pronaći mane ili prostor za poboljšanje.
Je li dizelski Passat, koji u testnoj verziji s atraktivnim sportskim optičkim dodacima R-line košta 49.960 eura, unatoč dominaciji SUV-ova i električnih vozila, još uvijek koncept obiteljskog automobila?
Mnogi će podići obrve na 50 tisuća, ali cijena uključuje i hrpu asistencijskih sustava, sve od održavanja smjera vožnje i aktivnog tempomata te matričnih prednjih svjetala s adaptivnim snopom do parkirnog asistenta park assist, koji podižu iskustvo vožnje i korištenja na zavidnu razinu. Stoga je odgovor na postavljeno pitanje odlučno da.
.webp){kind=icon}
