Prošlog ljeta sam dobila kaznu za prekoračenje brzine dok sam vozila Lamborghini Revuelto iz Los Angelesa ka Karmelu u Californiji. Rijetko dobijam saobraćajne kazne, ali sam se malo zanijela za volanom Revuelta. Hibridni V-12 od 1.001 konjske snage, vrijedan 664.799 dolara, bio je toliko brz i zabavan za vožnju da je kazna od oko 400 dolara djelovala kao mala cijena za toliku radost na otvorenom putu.
Zato sam s velikim uzbuđenjem ove nedjelje vozila Lamborghini Temerario vrijedan 382.654 dolara u Estorilu, u Portugalu. Željela sam osjetiti radost! Novi hibridni V-8 motor sa 907 konjskih snaga zamjenjuje V-10 Huracán, čija je proizvodnja završena 2024. godine. Ipak, ja ga više doživljavam kao buntovnog mlađeg brata Revuelta, s obzirom na to da dijeli sličan plug-in hibridni pogon i gotovo savršenu krivu snage koja ide sve do 10.000 obrtaja u minuti, nadmašujući čak i Revuelto koji se zaustavlja na 9.500 obrtaja.
Kompaktni Temerario pruža toliku konstantnost u brzini i ravnoteži snage da predstavlja savršen dokaz da ovakvi elitni sportski automobili mogu idealno funkcionirati uz elegantnu kombinaciju električne i SUS tehnologije. Ako je Revuelto vođa koji prkosi zakonima fizike, Temerario je njegov zavodljivi, prizemniji saputnik u Lamborghini postavi.
Novi hibridni V-8 motor sa 907 konjskih snaga zamjenjuje V-10 Huracán, čija je proizvodnja završena 2024. godine. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Osnovne karakteristike
Za razliku od Huracána, koji je razvijen u saradnji sa sestrinskom kompanijom Audi, Temerario je u potpunosti razvijen unutar Lamborghinija. To je važan podatak dok se kompanija suočava s oštrim i nepredvidivim carinama koje je uveo američki predsjednik Donald Trump. Dok druge automobilske firme premještaju proizvodnju u SAD kako bi izbjegle carine, Lamborghini to neće uraditi, kaže Stephan Winkelmann, predsjednik i izvršni direktor Automobili Lamborghini SpA. "Proizvedeno u Italiji" jedan je od naših najjačih aduta, kaže on.
"Ne možemo regionalizirati naš proizvod", nastavlja Winkelmann. "Naš poslovni model počiva na korjenima i DNK brenda. Da bude proizveden u Italiji — to je ono što naši kupci žele."
Kupe u obliku ajkule ima pogon na svim točkovima, osmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, i čak 13 režima vožnje, uključujući i drift režim. Električni režim ima domet oko 10 km, idealan za diskretne putešestvije. Sistem obuhvata raspodjelu obrtnog momenta, kontrolu proklizavanja i kontrolu ogibljenja koji predviđaju vozačeve poteze u 80 posto slučajeva, umjesto da reaguju sa zakašnjenjem, kaže Rouven Mohr, tehnički direktor Lamborghinija. (To znači da su prelazi između kočenja i ubrzanja izuzetno glatki. Kod Huracána je to bilo više 50/50, dodaje.)
Kabina je primjetno prostranija nego kod prethodnika, konzola nudi više mjesta za punjenje telefona, a novi tehnološki paket 'Vision Pack', vrijedan oko 5.000 dolara, donosi korisne videosnimke, podatke o vožnji i čak coaching kroz aplikaciju. Jedna veoma cool opcija: tri kamere snimaju 60 sekundi vožnje iz kabine — postala bih viralna zvijezda da imam toliko materijala koliko ova aplikacija pruža.
Unutrašnjost Lamborghini Temeraria je proširena — sada ima dovoljno mjesta i za visoke vozače i za trkačke kacige. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Postoje dvije verzije Temeraria: standardna teška 1.690 kilograma i lakša Alleggerita (što na italijanskom znači 'olakšana'), lakša za 25 kg. Standardna verzija dostiže maksimalnu brzinu od 343 km/h i ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,7 sekundi. Portparol nije mogao potvrditi brojke za lakšu verziju.
Alleggerita ima karbonski poklopac motora, zadnje krilo, prednji spliter i bočne panele, što povećava aerodinamički potisak za 67 posto, a protok zraka za 62 posto u odnosu na standard. Cijena se time povećava za dodatnih 49.113 dolara, plus 26.200 dolara ako želite karbonske felne. Federico Foschini, direktor prodaje i marketinga Lamborghinija, kaže da će Alleggerita činiti 30 posto prodaje Temeraria.
Dobre strane
Meteorni Temerario je nevjerovatno moćan, ali i iznenađujuće lak za vožnju. Ta kombinacija je rijetkost. Vozila sam obje verzije na stazi Estoril (4,12 km), blizu Lisabona, gdje je Ayrton Senna pobijedio u svojoj prvoj F1 trci 1985. Razlika između modela meni kao amateru nije bila drastična. Obe verzije bile su izuzetno zabavne i ulijevale povjerenje — osjećala sam početak jednog lijepog prijateljstva s automobilom.
Giacomo Barri, Italijan koji me je vodio kao instruktor, davao mi je savjete preko slušalica, pohvalivši moju kontrolu u krivinama i savjetovao kada da stisnem gas. (Usput — Temerario ima dovoljno mjesta za vozača od 183 cm + kacigu — ako kupujete odjeću u odjeljku 'big and tall', ovo je Lamborghini za vas.)
Temerario se nudi u čak 400 različitih boja i tri različite opcije za točkove. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Vozne karakteristike su besprijekorne: agilan i stabilan, krući od Huracána, ali ne i grub, reagira na najmanji pokret volana, ostaje miran pri jakom kočenju bez tonjenja naprijed. Na pravcu u Estorilu dostigla sam 265 km/h — mnogo više nego u Revueltu na autoputu u Californiji. Nema zadrške u ubrzanju — linearna snaga hibridnog sklopa je fenomenalna.
Ekrani su svedeni na minimum u Lamborghini Temerariu, dok tri kamere skrivene u kokpitu mogu snimati vožnju i prikupljati telemetrijske podatke. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Dizajn Temeraria je sofisticiran — na prvi pogled djeluje rezervirano, ali skriva mnoštvo detalja: heksagonalna svjetla, trokutasti uzorci na haubi, dvostruki zakrivljeni krov koji omogućava dodatnu visinu, izloženi zadnji točkovi koji podsjećaju na Countach iz 1970-ih, široka zadnja ramena kao kod Gallarda iz 2000-ih, a visoko postavljen izduv evocira Ducati motocikle. Čista umjetnost.
Loše strane
Cijena raste. Zbog carina od 27,5 posto, Lamborghini je povećao cijenu modela Urus za 7 posto (na 276.740 USD) i Revuelto za 10 posto (na 664.799 USD), a i Temerario je skuplji za 7 posto u odnosu na planirano. Lamborghini će apsorbirati ostatak troškova da ne bi sve palo na kupce.
Isporuke počinju naredne godine, Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
"To je stvar poštovanja", kaže Foschini. "Čak i ako ljudi imaju moć kupovine, ne možete sve svaliti na njih."
"To će značajno utjecati na profit", dodaje Winkelmann.
Također, stub na lijevoj strani vjetrobrana može ograničiti pregled pri oštrom skretanju ulijevo.
I na kraju: isporuke počinju početkom 2026. Nećete biti razočarani.
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vijest. Ostavite prvi komentar...