Za manje od četiri godine, Seres Group Co., mala kineska automobilska kompanija koja je ranije bila najpoznatija po svojim mini kombijima od 30.000 juana (oko 4.200 dolara), nadmašila je luksuzne automobilske gigante BMW i Mercedes i postala najtraženiji prodavac luksuznih automobila u Kini.
Ranije poznata kao DFSK Motor, kompanija Seres se 2021. godine udružila s tehnološkim gigantom Huawei Technologies Co. kako bi lansirala brend Aito, namijenjen proizvodnji električnih i hibridnih SUV vozila više klase. Od tada, Seres je doživio vrtoglav uspon. Prodaja im je utrostručena u tri godine, dostigavši oko 427.000 vozila u 2024. godini, dok su akcije kompanije na berzi u Šangaju porasle za 120 posto.
Aito prestigao sve luksuzne marke
Aito je, zahvaljujući popularnom SUV modelu M9, postao najprodavaniji automobilski brend u Kini prošle godine u kategoriji vozila skupljih od 500.000 juana (više od 60 hiljada eura), iako je vozilo lansirano tek krajem 2023. godine. Prema šangajskoj konsultantskoj kući ThinkerCar, isporučeno je oko 151.000 primjeraka tog prostranog modela, koji uključuje Huawei Harmony operativni sistem, kontrolnu tablu s tri ekrana, opcije poput frižidera s dvije zone i ambijentalnog osvjetljenja.
Osnovna verzija Aito M9 na baterije počinje cijenom od 509.800 juana. Foto: Qilai Shen/Bloomberg
Na sajmu automobila u Šangaju u aprilu, predsjednik Seresa Zhang Xinghai izjavio je da vodeći modeli Aita "preoblikuju tržište luksuznih automobila u Kini."
"Današnji uspjeh Aita rezultat je prepoznavanja tržišta i preferencija kupaca," rekao je Zhang. Pored modela M9, Aitov najnoviji model je M8, nešto manji SUV lansiran ranije ove godine.
Luksuz više nije rezervisan samo za stare igrače
Luksuzni segment u Kini do sada je važio za posljednji dio automobilskog tržišta koji je bio relativno zaštićen od tranzicije ka električnim vozilima, koja je ostavila strane proizvođače poput Volkswagen AG i General Motors Co. u pokušaju da sustignu konkurenciju. Donedavno se smatralo da novi EV proizvođači, bez automobilske reputacije, ne mogu da se takmiče s prestižom velikih brendova. Aito je dokazao suprotno i pokazao kako se luksuzni ukusi kineskih potrošača mijenjaju.
Unutrašnjost modela M9. Foto: Qilai Shen/Bloomberg
To je također svjedočanstvo o uspjehu kineskih proizvođača pametnih telefona, Huawei i Xiaomi Corp. Kada su prije četiri godine nezavisno najavili ulazak na EV tržište, dočekani su s velikim skepticizmom. Iako je Xiaomi SU7 sedan i dalje tražen, kompaniju je pogodila nezgoda sa smrtnim ishodom u martu, koja je uključivala jedno od njihovih vozila.
Nisu im vjerovali
Na jednoj press konferenciji 2022. godine Zhang je rekao da su mnogi sumnjali da Seres, koji je do tada proizvodio uglavnom jeftine mini kombije, i Huawei, koji nikada ranije nije pravio automobile, mogu stvoriti uspješan luksuzni brend.
Ali uspjeh Seresa, trenutno, ipak nije bez izazova. Tržište luksuznih automobila u Kini zabilježilo je pad od 23 posto 2024. godine, prema podacima ThinkerCar, što je rezultat usporavanja ekonomije i slabije potražnje.
Tu je i stalni cjenovni rat. Cijena za većinu osvježenih verzija M9 za 2025. pala je za 10.000-20.000 juana, i Aito počinje zaostajati. U januaru i februaru Mercedes je isporučio 22.160 vozila, a BMW prodao 18.130, nadmašivši Aito, koji je prodao 17.190 jedinica, prema podacima ThinkerCara. Ukupna prodaja Seresa također je pala u prvom kvartalu – za 42 posto.
Broj prodath vozila u Kini 2024. Luksuzni segment definiše se kao automobili čija je cijena iznad 500.000 juana (60 hiljada eura). Izvor: ThinkerCar
Huawei radi i s drugima
Još jedan izazov za Seres je partnerstvo s Huaweijem. Tehnološki gigant sada sklapa slične softverske ugovore i s drugim proizvođačima automobila. Lansirali su EV projekte poput Luxeed sa Chery Automobile Co. i Stelato sa BAIC Motor Corp., koji također ciljaju premium segment. To je izazvalo zabrinutost zbog homogenizacije i međusobnog kanibalizma. Čak su i neki evropski konkurenti Seresa, kao BMW, sklopili partnerstvo s Huaweijem kako bi ponudili pametne funkcije u svojim vozilima.
Richard Yu, koji vodi Huawei potrošački sektor, ostaje optimističan, rekavši da je brendu Aito bilo potrebno vremena da se probije.
"Svaki put kada gradimo brend, posebno luksuzni brend, to je ogroman posao," rekao je Yu na predstavljanju proizvoda u septembru. "Ali nećemo odustati i nastavit ćemo da istrajavamo," dodao je, istakavši da je Huawei riješen da svaki automobilski brend koji pokrene s partnerima — ne samo Aito — učini uspješnim.
.webp){kind=icon}
