Vozači očajavaju zbog hatchback vozila. Ford je odustao od proizvodnje čuvenog Focus modela i ukida ga 2025. godine. Budućnost Golfa, evropskog šampiona u prodaji, također je neizvjesna. Industrija je na raskrsnici između manije za terenskim vozilima i elektromobilnosti. Karavani, koji su nekada bili najvažniji automobilski segment u Evropi, u ovoj atmosferi postaju nepotrebni. Međutim, u praksi je ovo klasa koja još uvijek ima mnogo toga ponuditi.
Odabrali smo Mazdu 3 za testnu vožnju. Daje li ona dovoljno dobre argumente protiv terenaca?
Uroš Božin
Atraktivna spoljašnjost
Mazda 3 je na tržištu već nekoliko godina, ali je i dalje automobil vrijedan pažnje, jer je jedno od rijetkih vozila koja još uvijek mnogi ljudi traže. Dizajn konkurencije je prilično dosadan, dok Mazda 3 već svojim osnovnim specifikacijama privlači odobravanje. U vrijeme u kojem se sve vrti oko terenaca i krosovera, automobil mora biti seksi. Mazda 3 je dokaz da nisu samo preskupi automobili seksi.
Uroš Božin
Iza prelijepe spoljašnjosti krije se pažljivo dizajniran sadržaj. Kabina vas dočekuje s prijatnim materijalima: meka koža na volanu i ručici mjenjača i kožom obložena instrument tabla dijelovi su koji stvaraju vrhunsku atmosferu u vozilu. Naravno, Mazda se ne sastoji samo od mekih materijala, već i od plastike koja ne odaje utisak da je riječ o jeftinom materijalu. Doduše, centralni greben oko ručice mjenjača premazan je klavir-lakom, koji se lako grebe i privlači prašinu.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Auto u koji rado sjedate
Nakon prvog kontakta nije teško snaći se u kabini. Nema previše prekidača, a njihov raspored je logičan i dobro postavljen. Čak se i poluge i prekidači lagano pomjeraju pri dodiru. Posmatrajući kabinu, stiče se utisak da je riječ o premium vozilu u sportskom ruhu. Položaj za volanom je odličan, sjedi se nisko, a vrh volana seže negdje do nivoa gornje usne, pa preovladava osjećaj da vozač sjedi u sportskom automobilu.
Uroš Božin
U pogledu prostora u kabini, hatchback Mazda se može takmičiti s najprodavanijim vozilima iz segmenta. Međutim, prtljažnik od 358 litara je ispod prosjeka, a najveća zamjerka je to što nema osvjetljenja na zadnjem sjedištu. U doba tableta i ekrana koji više liče na televizore, centralni ekran je sićušan. Tu je i vidljivost, koja je prilično ograničena zbog širokog C stuba. Osim toga, drugih zamjerki zaista nema.
Uroš Božin
Na pet-šest hiljada obrtaja Mazdini 'konji' lijepo galopiraju
Ispod atraktivnog lima nalazi se veoma napredan motor s pogonom na benzin, koji djeluje kao da ide na dizel. To samo po sebi predstavlja priču o tehnologiji koja je, barem na papiru, revolucionarna. U praksi, iskustvo s e-skyactive X tehnologijom je manje revolucionarno, ali zaslužuje pažnju. Tokom sagorijevanja, u motoru se povećava odnos zraka u smjesi, što rezultira manjom potrošnjom, manjim emisijama i većom snagom. Paljenje je tiše nego kod klasičnog Mazdinog benzinskog motora (skyactive G), dok motor radi mirno i glatko.
Uroš Božin
Ne čujete ga ni u vožnji, sve dok ne povećate broj obrtaja. Pri nižem broju obrtaja, motor dozvoljava nešto veći obrtni moment od atmosferskog, ali on je ipak manji nego kod klasičnih turbo motora. Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Na papiru, ispod haube je skriveno 186 'konja' (137 kilovata) ili bolje rečeno ponija. Njihova moć je prilično neprimjetna, pa se morate potruditi da biste je zaista osjetili. Na pet-šest hiljada obrtaja Mazdini 'konji' lijepo galopiraju. Kada dodirnete papučicu gasa, motor reaguje i njegova snaga raste konstantno zajedno s brojem obrtaja. Za preticanje je potrebno smanjiti dva ili čak tri stepena prenosa i okretati motor preko pet ili šest hiljada obrtaja. Oni koji koriste turbo motore vjerovatno će smatrati da Mazdin motor nema dovoljno snage.
Automobil kao produžetak karoserije
Tokom probne vožnje rado sam sjedio za volanom Mazde. Upravljač i šasija su precizno izbrušeni i ispunjavaju vozača samopouzdanjem koje inače očekujete od Bavaraca. Za volanom imate osjećaj da je automobil produžetak vašeg tijela – kao sportsko odijelo. U vremenu kada proizvođači više ne obraćaju pažnju na ručne mjenjače, Mazdin šestostepeni manuelni mjenjač je prava poslastica. Položaj poluge je idealan, a za mijenjanje brzina su potrebni samo kratki pokreti.
Uroš Božin
Suspenzija je savršeno prilagođena svima koji vole voziti po krivinama, a istovremeno zadovoljavaju i svakodnevne potrebe. Suspenzija dobro komunicira kakav je put i ne trese kabinu. Savršeno se drži puta i pogodna je za brzu vožnju kroz krivine. Čak ni na malo oštrijim skretanjima ne gubi kontrolu. Proklizavanja prednjih točkova zapravo uopće nema, iako se ona donekle mogu i očekivati na mokroj podlozi. Mazda 3 impresionira odličnim mogućnostima upravljanja i stabilnošću.
Uroš Božin
Potrošnja goriva na testu je bila fiksirana na 6,1 litar, što je lijepa brojka za motor s pogonom na benzin od 186 konjskih snaga. Istina je da nije među najbržim vozilima, ali je potrošnja ipak zadovoljavajuća. Na autoputu testni model Mazde je potrošio 6,2 litra, a na otvorenom 4,3 litra.
Mazda3 X186 GT Plus So
Cijena testnog vozila: 29.490 eura
Cijena osnovnog modela: 24.390 eura
Potrošnja na testu: 6,1 litar
CO2 po kilometru: 141,5 grama
Uroš Božin
Za skeptike i romantike
Mazda 3 je automobil koji će "otpuhati" skeptike koji sa strahopoštovanjem posmatraju rast industrije električnih vozila i uvjeriti grupu zahtjevnijih kupaca koji još uvijek tragaju za romantičnijim modelima. Svojim karakterom namamit će mnoge ljude da ga odaberu, što je rijetkost u hatchback klasi. U poređenju s konkurencijom, manje je prostran, a viši i jači vozač i putnici mogli bi se osjećati skučeno. Centralni ekran bi mogao biti veći, a slika zadnje kamere mogla bi pokriti cio ekran. U krajnjoj liniji, Japanci su napravili automobil koji izgleda atraktivno kao Alfa i vozi samouvjereno kao BMW, a i prilično je uvjerljiv uz svoju premium kabinu.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
