Nakon sedam dana i oko hiljadu prijeđenih kilometara s Omodom 5 SHS, moramo priznati da smo ostali vrlo ugodno iznenađeni, čak i pomalo impresionirani. Kineski "superhibrid" pravi je primjer automobila zbog kojeg evropska (i azijska) konkurencija treba strahovati – odličan pogonski sklop, privlačan dizajn, solidan ovjes, sva moguća oprema – a sve to praktički u pola cijene u usporedbi s nekim direktnim konkurentima.
Auto je oku ugodan sa svih strana | Bloomberg Adria
Tih i agilan pogonski sklop
Klasični hibridni sistem (SHS-H) koji pokreće Omodu 5 čine 1,5 turbobenzinac i dva elektromotora koji zajedno daju 224 konjske snage, a upravo je njihova sinergija možda i najveći forte automobila. Auto kreće u električnoj tišini s puno okretnog momenta, ali s dobro doziranim ubrzanjem koje vas neće previše zalijepiti na sjedalo, no dovoljno je jako da ćete se bez krzmanja odlučivati na pretjecanja, prestrojavanja ili uključivanja na autocestu. Benzinac se nečujno priključuje kada jače stisnete gas, a auto ostaje odmjeren i elastičan sve do krajnje brzine od 175 km/h.
SHS sistem kombinira 1.5 TGDI benzinski motor s dvostrukim elektromotorom smještenim u jednoj šasiji | Bloomberg Adria
Da se razumijemo, Omoda 5 nije sportski automobil niti ima pretenzije to biti, riječ je o porodičnom crossoveru koji tu ulogu ispunjava vrhunski. Dupla stakla naprijed i odlična zvučna izolacija drže kabinu tihom i ugodnom, na autocesti ćete najviše čuti buku od vjetra, ali i ona je podnošljiva čak i pri brzinama koje vam mogu navući presretače na vrat. Na standardnih 130-140 km/h možete normalno razgovarati sa saputnicima u relativnoj tišini ili uživati u vrlo dobrom zvuku Sonyjevog audiosistema.
Omoda 5 dolazi s garancijom u trajanju od sedam godina ili 150.000 kilometara | Bloomberg Adria
Do stotke ide za oko osam sekundi, kao što smo već rekli, snage i brzine neće vam nedostajati ni u najzahtjevnijim okolnostima, a Omoda po cesti klizi stabilno, suvereno i ulijeva puno sigurnosti u vožnji. Što se ovjesa tiče, podešen je mekano, no nije gnjecav. Auto se pri bržem ulasku u okuke naginje, ali drži putanju i ponaša se predvidljivo. Neravnine upija solidno i tek ćete se na ozbiljnijim rupama prisjetiti da se ipak ne vozite u 30-ak hiljada eura skupljem vozilu.
Iako je većina komandi integrirana u infotainment, Omoda nudi i tipke za najvažnije funkcije | Bloomberg Adria
Upravljač je možda najslabija karika u lancu od asfalta do vozača, ne šalje puno povratnih informacija i dok je po gradu vrlo mekan, pri većim brzinama postaje gumen, pa ćete se s njim malo boriti dok ne ulovite osjećaj. Nije ništa strašno, ali na tome Kinezi svakako mogu poraditi.
Umjerena potrošnja
Ono što je jako važno, naročito u današnja vremena, jeste da dobre performanse hibrida ne dolaze uz preveliku žeđ. Ako malo pripazite s gasom, Omoda može trošiti oko pet litara na sto kilometara, no i ako nagazite papučicu, potrošnja neće podivljati. Mi smo je na autocesti od Splita do Zagreba tjerali do krajnjih granica, konstantno na brzinama koje ne smijemo ni spomenuti i svejedno trošili oko 9 litara.
Unutrašnjost je lijepo dizajnirana, materijali su kvalitetni, a prostora za odlaganje sitnica ima dovoljno | Bloomberg Adria
Na lokalnim cestama potrošnja se spuštala čak i ispod pet, življa gradska i normalna vožnja autoputom ide od 6 do 7,5 litara. Vrlo pristojno za performanse, komfor i veličinu automobila.
Najveći kompliment Omodi je činjenica da nakon dvije odvožene dionice od preko 400 kilometara nismo osjećali iscrpljenost i umor jer kvalitet motora i interijera djeluju poprilično antistresno.
Zanimljivost Omode je da ima više prostora straga nego na vozačkom sjedištu | Bloomberg Adria
Kad smo već spomenuli komfor, osvrnimo se na interijer Omode 5. Vizuelno je kabina jako dobro pogođena. Dva velika zaslona, vozački i infotainment, oba od 12,3 inča, lijepo su uklopljeni u jednu cjelinu, povezivanje s Android Auto i Apple CarPlay sistemima je bežično, kao i punjenje mobitela u boljem paketu opreme. Vozački zaslon nudi dvije digitalne varijante, nama se klasična više svidjela, a na njemu možete vidjeti sve bitne informacije ako se uspijete dobro namjestiti, ali o tome ćemo nešto kasnije.
Ergonomija u autu je vrlo dobra, ali uz jednu veliku iznimku | Bloomberg Adria
Infotainment je solidan, poprilično intuitivan, ali i kompleksan, jer Omoda 5 nudi veliki broj opcija za personalizaciju mnogobrojnih stavki. Trebate si uzeti pola sata ili sat mira i naštimati sve po svojoj volji, od ispomoći za sprječavanje trzanja pri kočenju, do nešto konvencionalnijih stvari poput nivoa regeneracije. Ako vam se ne da natezati s tim odmah na prvu, Omodu svakako možete voziti i bez silnog skrolanja kroz menue.
Čak ni brojni ADAS sistemi (preciznije njih 19) nisu previše intruzivni jer se javljaju kada trebaju, s tim da bi svakako preporučili gašenje upozorenja na promjenu ograničenja brzine, što možete odraditi spuštanjem "rolete" u infotainmentu, dakle u dva poteza.
Mjenjač se nalazi kod upravljača, po uzoru na Mercedes, a i tipka za paljenje podsjeća na njemačku marku | Bloomberg Adria
Po pitanju praktičnosti auto je također na visini zadatka, na centralnoj konzoli je, uz punjač za telefon, velika hlađena ladica za pohranu ispod naslona za ruke, dva držača za piće, a ispod je velika gumirana polica na kojoj se nalaze dva USB priključka (C i klasični) te 12-voltni utikač. Police u vratima primaju velike boce, a suvozački pretinac je pristojne veličine.
Vrh vrata je prekriven mekanom imitacijom kože (slično kao i u Toyoti RAV 4), a iako ima dosta sjajne plastike po kokpitu, nisu nas ometali nikakvi odsjaji u vožnji. Doduše, na nekim dijelovima su se dosta "lijepili" otisci prstiju, ali u načelu je kabina estetski i funkcionalno veoma dobro izvedena.
Omoda ima puno detalja na kojima joj mogu pozavidjeti puno skuplji automobili | Bloomberg Adria
Iako je dosta skromna po pitanju fizičkih tipki, nije nepraktična. Za prozore, namještanje retrovizora i otvaranje krovnog prozora imate dugmad, na centralnoj konzoli je i red tipki za biranje između dva načina vožnje (Eco i Sport), odmagljivanje šajbi, paljenje klime i gašenje ekrana. Naravno, tu je i prekidač za sva četiri žmigavca.
Preko kapacitativnih tipki na volanu upravljate adaptivnim tempomatom, radijom i pozivima, a možete dozvati i glasovnog asistenta. On radi jako dobro, doduše samo na engleskom, ali može vam pomoći oko dosta stvari, uključujući i namještanja temperature i brzine ventilacije. Možete mu i samo reći "I'm hot" ili "I'm cold" i on će vas uredno zbrinuti.
Potrošnja Omode je dosta skromna za performanse koje nudi | Bloomberg Adria
Ukratko, sve što vam treba u vožnji možete odraditi bez puno muke i prtljanja po ekranima kada ulovite rutinu, a za to vam neće trebati puno vremena.
Jedna velika zamjerka
Rekli smo da je ergonomija Omode 5 na visini, ali samo ako vi niste previsoki. Naime, naša najveća zamjerka automobilu tiče se pozicije sjedenja na vozačkom sjedalu koje je dosta visoko postavljeno tako da će vozači iznad 185 imati velikih problema s prostorom za glavu. Ako ste viši od 190 cm, jednostavno se nećete moći fizički smjestiti, jer će vam tjeme udarati u krov koji je zbog šibera dodatno malo spušten.
Iako u kabini ima dosta sjajne plastike, nema previše refleksije koja bi vas ometala u vožnji | Bloomberg Adria
Zbog takve pozicije sjedala morali smo žrtvovati i pogled na gornje dijelove vozačkog zaslona, jer smo morali spustiti volan kako bismo se koliko-toliko udobno smjestili. Još jedna zamjerka ide samom sjedištu koje je moglo biti malo šire, a i dublje, ali opet napominjemo, ako se uspijete uglaviti u Omodu, nećete patiti od neudobnosti na dužim dionicama. Sjedišta su udobna, grijana i ventilirana, a za čistu peticu im fali lumbalna potpora.
Grijana i ventilirana sjedišta u Omodi su i električno podesiva, ali nemaju lumbalnu potporu | Bloomberg Adria
Zanimljivo je da je ovo zapravo automobil koji na stražnjoj klupi ima više mjesta nego naprijed. Straga imate puno prostora za koljena, glavu i stopala, tu je i naslon za ruke s držačima za piće, dva USB priključka i otvori ventilacije. Jako dobro su riješena i dva lako dostupna isofix priključka za dječije sjedalice s plastičnim poklopcima koje nećete izgubiti. Nažalost, nema isofixa na prednjem suvozačkom mjestu.
Prtljažnik od 380 litara je ispod prosjeka u klasi, ali je pravilnog oblika i dobro iskoristiv, pa se ne možemo previše požaliti na njega. Ispod podnice nema rezervne gume, već dobivate set za krpanje, a stražnja sjedala se mogu spustiti (60/40) za oko 1100 litara kapaciteta.
U gepek stane dosta, iako je ispod prosjeka u klasi | Bloomberg Adria
Cijena? Prava sitnica
Omoda 5 s hibridnim pogonom dostupna je u dvije verzije opreme – Urban za cijenu od 23.990 eura i Prime za 26.690 eura. Već je i slabiji paket opreme sasvim dobar, no ako želite odlične 360 kamere, vrlo dobar Sonyjev audiosistem, bežični punjač za mobitel, šiber ili električno otvaranje gepeka, onda ćete morati uzeti skuplju verziju.
U svakom slučaju, i jedna i druga opcija daju iznimno veliku vrijednost za novac. Pričamo o autu koji ima preko 4,4 metra, odlično pogođen i dosta štedljiv pogon, dolazi uz sedam godina garancije (ili 150 hiljada km) te ima pet zvjezdica po Euro NCAP testu.
Vrijednost za novac koju nudi Omoda 5 SHS u usporedbi s konkurencijom je gotovo nevjerovatna | Bloomberg Adria
Ako pogledate cijenu konkurenata, Omoda 5 SHS bit će vam još simpatičnija. Primjerice, hibridni Nissan Qashqai u top opremi košta skoro 44 hiljade eura, Kia Sportage 47 hiljada, a Audi Q3 i do 60 hiljada.
Dakle, Omoda se nudi praktički u pola cijene usporedivih modela iz njene klase, a mi joj stvarno nismo uspjeli naći nijednu veliku zamjerku u sedam dana vožnje. Dapače, ostali smo vrlo ugodno iznenađeni cijelim paketom i doživljajem koji auto nudi tako da ga možemo preporučiti kao jednog od najozbiljnijih kandidata koje morate pogledati ako tražite porodični SUV srednje veličine. Osim ako niste visoki osjetno preko 185 centimetara, u tom slučaju – tražite dalje.
.webp){kind=icon}
