Zbog brzih promjena na automobilskom tržištu, mnogi etablirani modeli bore se za opstanak. Najviše su na udaru limuzine, posebno u najvišem segmentu, gdje su imale simboličnu ulogu. Posebno mjesto su imale jer su u njima brendovi prikazivali najnovija riješenja i tehnologije. Prodaja ovih "velikih" limuzina, kod kojih su premium brendovi ostvarivali dobre marže, već godinama opada.
BMW
Posljednjih godina češće su ih birali kineski kupci, priznao nam je Maximilian Huber, menadžer proizvoda za BMW serije 7. Zato nije slučajno što su za predstavljanje obnovljene Serije 7 izabrali sajam automobila u Šangaju. Premijerno su nam je otkrili još u martu.
Careva nova odijela
Kažu da je riječ o najobimnijem osvježenju u istoriji, iako su dizajnerske promjene manje. U BMW-u su već 2023. sa Serijom 7 krenuli u smjeliju strategiju. "Sve je podređeno prisustvu," naglasio je Maiximilian Missoni, potpredsjednik dizajna u BMW-u: "Proporcije ne ostavljaju nikakvu sumnju da gledate sedmicu."
BMW
Dizajnerski i dalje će podijeliti mišljenja. Farovi ostaju podijeljeni u dva dijela: gore su tanki "kristalni" dnevni svjetlosni elementi, a ispod su diskretno postavljeni vertikalni glavni farovi. Time su žejleli da se razlikuju u odnosu na konkurenciju i druge modele unutar brenda. Sličan raspored imaju još samo modeli X7 i XM.
Velika maska je posljedica želja azijskih kupaca koji cijene status. Kao što nam je prije nekoliko godina rekao tadašnji glavni dizajner u BMW-u Domagoj Dukec, oblik automobila je uspješan kada ostavlja utisak. Na sceni, primjerak prekriven svilom koji su nam ranije pokazali u martu, bilo je nemoguće pomiješati sa bilo kojim drugim automobilom. Visok bočni profil ima vrlo malo linija. Bok definiše samo nekoliko dizajnerskih elemenata koji stvaraju nezamjenjiv karakter, opisuje Missoni. Nikome se ne bi moglo zamijeriti ako bi pomislio da je to Rolls-Royce Ghost. Uočljivije su promjene na zadnjim, širim farovima.
BMW
Mnoštvo ekrana
U Minhenu Seriju 7 tretiraju kao vodeći model. U njega ugrađuju najnovije i najbolje što imaju sjeverno od Alpa. Najveća promjena u osvježenju vidljiva je na instrument tabli: paralelni raspored dva ekrana se napušta, a zamjenjuje ga veći centralni ekran osjetljiv na dodir, koji pokreće najnoviji operativni sistem. Ispod vjetrobranskog stakla postavljen je "Panoramic Vision", ekran na spoju instrument table i poklopca motora.
BMW
Da se Kinezi ne bi žalili zbog nedostatka ekrana, dodatni je predviđen i za suvozača. Serija 7 ukupno može imati šest ekrana. Po jedan imaju i putnici na zadnjim sjedištima u vratima – za upravljanje zavjesama, sjedištima, klimatizacijom i masažom. Dodatno je dostupan i veliki (kino) ekran koji omogućava video konferencije i skriva se u plafonu. Vozaču u vožnji pomaže i trodimenzionalni head-up displej, koji podatke i mape prikazuje na vjetrobranskom staklu. Vozaču su namijenjeni novi volan i lični asistent sa vještačkom inteligencijom Amazonove Alexe.
Najveća ponuda na električnoj strani
BMW je zauzeo drugačiji pristup od rivala i nudi sve pogonske sklopove u identičnoj formi. Serija 7 će ciljati kupce na svim frontovima. Ulazna verzija biće dizel šestocilindarski 740d. Uz njega će benzinske kupce privlačiti 740, a oba će trošiti manje zahvaljujući 48-voltnoj blagoj hibridnoj tehnologiji. U 2027. ponudu će proširiti i osmo-cilindarski model. Plug-in hibride predstavljaće 750e i 760e sa benzinskim šestocilindarskim motorom i elektromotorom, uz električni domet do 82 kilometra.
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
BMW
Pogledaj galeriju
Najbogatija će biti ponuda električne verzije, koja dobija riješenja Neue Klasse. BMW i7 biće dostupan u tri izvedbe sa snagom od 335 do 500 kilovata. Sve tri će energiju crpiti iz baterije kapaciteta 112,5 kilovat-sati, što će biti dovoljno za domet do 708 kilometara. Glavni dobavljač baterija je Hrvatska. Baterija će moći da se puni snagom do 250 kilovata, a od 10 do 80 odsto moći će da se napuni za 29 minuta.
Vozi se pomoću Rimca
Električni i7 sa osvježenjem dobija novu bateriju. Kapacitet je povećan sa 105,7 kilovat-sati na 112,5. Tajna leži u cilindričnim baterijskim ćelijama šeste generacije, koje su razvijene i proizvode se u Rimac Technology u Svetoj Nedelji. "Sama proizvodna linija baterije za BMW i7 koštala je 130 miliona evra", objavio je osnivač i izvršni direktor Mate Rimac na društvenim mrežama.
"Ovdje će se proizvoditi svaka baterija za BMW i7. Posljednjih pet godina radimo sa BMW-om na razvoju baterija. Razvijene u Jankomiru i proizvedene u Rimac kampusu." Najveća proizvodna linija u kampusu upravo je namijenjena BMW i7. "Zatim baterija ide u Njemačku, gdje se spaja sa ostatkom automobila", dodao je.
.
Sedmica je sjela na prijestoRivalstvo je oduvijek bilo najizraženije među najvećim limuzinama između Štutgarta i Minhena. U Minhenu je prilično nezadovoljstvo izazivalo to što je na vrhu gotovo uvijek bio Mercedesova S-klasa. Brojke pokazuju da je BMW-ovoj Seriji 7 prošle godine uspjelo da sjedne na prijesto prestižnog segmenta. Glavni rival – Mercedes-Benz S-klasa – zabilježio je ponovni pad prodaje. U Štutgartu su 2024. prestali da objavljuju odvojene prodajne brojke – možda upravo zbog sve manjih rezultata. Na naš zahtjev za podatke iz Štutgarta nisu odgovorili. Portal Motor1 je izvijestio, prošle godine pala ispod 50.000 primjeraka, što znači da je Serija 7 preuzela krunu u "kraljevskom" segmentu.
Mercedes, međutim, izvještava o ukupnoj prodaji modela iz luksuznog segmenta. Taj broj tako uključuje i modele GLS, EQS i EQS SUV. Ako se kod BMW-a saberu konkurentski modeli (Serija 7, 8, X7 i iX), jasno je da je BMW treću godinu zaredom i u ukupnoj prodaji luksuznog segmenta nadmašio Mercedes. Obje marke su zabilježile pad isporuka odnosno prodaje, ali su brojke kod Bavaraca stabilnije. Kod BMW-a su isporuke luksuznih modela pale za 5,4 odsto, dok su kod Mercedes-Benza pale za 16,9 odsto.
|
Marže se u Minhenu tope
Važna kod Serije 7 je individualizacija, koja je praktično neograničena, dodaje Missoni. Kupcima omogućava da automobil prilagode svojim željama i dodatno povećaju prodajnu cijenu. One se kreću iznad 150 hiljada, a mogu se približiti i 200 hiljada. BMW, kao i ostatak industrije, ne može da izbjegne pad marži. Prošle godine EBIT marža automobilskog odjeljenja pala je na 5,3 odsto. Prosječni prihodi po prodatom vozilu takođe su u padu u 2025. godini. Ipak, Bavarci i dalje posluju bolje od direktnih konkurenata.
BMW zbog carina i sve jače konkurencije u Kini ni ove godine ne vidi mnogo prostora za poboljšanje profitabilnosti. Očekuju da će marža ostati između četiri i šest odsto. Prodaja u Kini, koja ostaje najveće tržište za BMW, trebalo bi da ostane stabilna, saopštili su. Podsjetimo, još prije nekoliko godina ciljani raspon marži bio je od osam do 10 odsto. Grupa će 14. maja dobiti novog izvršnog direktora: Olivera Zipsea zamijeniće Nijemac srpskog porijekla Milan Nedeljković.
Proizvođači rado prodaju SUV-ove najvišeg segmenta. Međutim, treba imati na umu da to nisu automobili na istom nivou, iako u imenu nose istu brojku ili slovo. BMW X7 je već četvrtu godinu zaredom nadmašio prodaju Serije 7. "Ako se automobili mijenjaju, to je zato što se mijenjaju ljudi", ocjenio je Dukec. Pitanje ostaje da li ove elegantne velike limuzine mogu da prežive, posebno u vrijeme kada evropski brendovi u Kini gube tržišni udio.
BMW
.webp){kind=icon}
