Kineski dobavljači automobilske opreme preplavljuju Njemačku jeftinim komponentama i dodatno pritišću domaće proizvođače koji se već bore s blagom potražnjom i rastućim troškovima, upozoravaju sindikalni predstavnici.
U zemlju stiže sve više električnih sistema i kovane metalne opreme, a udar trpe kompanije poput Roberta Boscha, Mahlea i PWO-a. Takav disbalans prijeti domaćoj proizvodnji, dok tehnološki napredak kineske industrije sve više smanjuje kvalitativnu prednost koju su njemačke kompanije nekoć imale.
"Kineski autodijelovi ulaze na njemačko tržište nevjerovatnom brzinom", kaže Andreas Bohnert, predsjednik radničkog vijeća u PWO-u, proizvođaču stupova upravljača i drugih preciznih metalnih dijelova. "Tempo kojim ti proizvodi stižu i činjenica da, treba priznati, dolaze na prilično dobrom nivou kvaliteta, pokazuje da su Kinezi odradili svoj posao."
Pritisak na njemačke dobavljače dio je šireg kineskog prodora koji potresa industrijsku jezgru zemlje. Kina, nekoć ključan izvor prodaje i profita za njemačke proizvođače automobila, sada postaje jednako sposoban rival. Uvoz kineskih vozila i komponenti snažno je porastao nakon pandemije, dok kompanije poput BYD-a i CATL-a dominiraju električnim automobilima i baterijama.
Promjena se snažno osjeća u cijelom dobavljačkom lancu. Predstavnici kompanija upozoravaju da ubrzani priljev jeftinih kineskih dijelova potiskuje marže, smanjuje opseg narudžbi i dodatno opterećuje lance snabdijevanja koji se već nose s tranzicijom na električne automobile i dugotrajnim padom evropske proizvodnje. Neke kompanije već su smanjile obim proizvodnje i broj radnika.
Njemačka autoindustrija do 2030. ukida gotovo 100.000 radnih mjesta | Bloomberg
Novi podaci dodatno potvrđuju zabrinutost. Analiza Njemačkog ekonomskog instituta iz Kölna prošle je sedmice pokazala nagle skokove uvoza kineskih komponenti u više kategorija, uključujući gotovo trostruko povećanje uvoza dijelova mjenjača za vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Prema anketi evropskog udruženja dobavljača CLEPA, objavljenoj u četvrtak, gotovo 70 posto evropskih proizvođača autodijelova sada se suočava s direktnom konkurencijom kineskog uvoza -čak 12 postotnih bodova više nego krajem marta. Posljedice su već vidljive: većina dobavljača očekuje da će im profitabilnost pasti ispod pet posto - minimuma potrebnog za održavanje investicija.
"Bez odlučnih mjera, proizvodnja autodijelova u Evropi mogla bi nestati, jer su kompanije prisiljene seliti ili zatvarati pogone, što ugrožava radna mjesta i znanje", upozorava Benjamin Krieger, glavni sekretar CLEPA-e.
Neki već osjećaju pritisak. U Mahleu, predsjednik radničkog vijeća Boris Schwürz kaže da kineski konkurenti ulaze u segmente koje su njemački proizvođači desetljećima držali pod kontrolom. Ponude koje stižu proizvođačima automobila ponekad dolaze po "cijenama koje su, u pojedinim slučajevima, očito ispod proizvodnog troška", dodaje, navodeći da Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz već kupuju kineske dijelove.
Prema Franku Sellu iz Boscha, kineski dobavljači sada nude ekvivalentne proizvode "20-30 posto jeftinije". Evropa bi, kaže, možda trebala razmotriti treba li od stranih proizvođača tražiti da dio proizvodnje obavljaju unutar regije.
.webp){kind=icon}
