Slaba potražnja za automobilima i novi konkurenti poput kineske kompanije BYD Co. mogli bi prisiliti evropske proizvođače da zatvore čak osam tvornica dok industrija prolazi kroz bolan proces restrukturiranja, prema konsultantskoj kompaniji AlixPartners.
Diljem kontinenta, tvornice automobila trenutno rade u prosjeku sa samo 55 posto kapaciteta, a one koje rade ispod tri četvrtine kapaciteta opterećuju finansijske rezultate kompanija, rekli su savjetnici za restrukturiranje. Prema AlixPartnersu, Stellantis NV je u najtežem položaju - evropske operacije proizvođača Alfa Romea rade sa samo oko 45 posto kapaciteta.
"Evropski proizvođači automobila izgubit će između jednog i dva miliona vozila u korist kineskih marki u predstojećim godinama", rekao je Fabian Piontek, generalni direktor AlixPartnersa u Njemačkoj. "Kineski proizvođači automobila ove će godine dosegnuti tržišni udio od oko pet posto u Evropi."
Predstavnik Stellantisa odbio je komentirati. Zatvaranje proizvodnih pogona skupo je i zahtijeva dugotrajne pregovore s moćnim sindikalnim predstavnicima. AlixPartners procjenjuje da zatvaranje velike tvornice s oko 10.000 radnika uzrokuje troškove od približno 1,5 milijardi eura (1,7 milijardi dolara), a sam proces traje između jedne i tri godine.
Nakon desetljeća rasta, proizvođači sada ukidaju hiljade radnih mjesta i smanjuju proizvodnju jer se potražnja nije vratila na nivo prije pandemije. Početkom mjeseca, Volkswagen AG je privremeno zatvorio tvornicu u Zwickauu (Njemačka) na sedam dana, dok Stellantis privremeno obustavlja proizvodnju u pogonima u kojima se proizvode modeli poput Fiat Pande i Alfa Romeo Tonale.
Isporuke vozila u Evropi porasle su prošle godine za samo 0,9 posto, na oko 13 miliona vozila, prema podacima Udruženja evropskih proizvođača automobila (ACEA). Kineski brendovi poput BYD-a i MG-a (u vlasništvu SAIC Motor Corp.) mogli bi osvojiti 10 posto tržišta do 2030., što dodatno povećava pritisak na smanjenje proizvodnih kapaciteta, prema AlixPartnersu.
Prema njihovoj analizi, tvornice automobila postaju profitabilne tek kada proizvode najmanje 250.000 vozila godišnje. Ako bi kineski proizvođači do 2030. prodavali oko dva miliona automobila godišnje u Evropi, regija bi imala višak od oko osam tvornica, prema savjetnicima.
Zatvaranje cijelih pogona izuzetno je teško u većini evropskih zemalja. U Njemačkoj, predstavnici radnika koji sjede u nadzornim odborima kompanija poput Volkswagena i Mercedes-Benz Group AG mogu blokirati takve odluke.
Prošle godine, rukovoditeljima Volkswagena trebali su mjeseci da postignu dogovor sa sindikatima o mjerama štednje, na kraju odustajući od planova za zatvaranje pogona u Njemačkoj prvi put u historiji kompanije. Konačni dogovor uključivao je smanjenje kapaciteta i otpuštanje 35.000 radnika.
"To je dug proces, a rukovoditelji moraju imati uvjerljivu priču da je zatvaranje pogona jedina održiva poslovna opcija", rekao je Tom Gellrich, konsultant i generalni direktor kompanije AlixPartners.
.webp){kind=icon}
