Mate Rimac je predstavio automobil Bugatti Tourbillon, nasljednika legendarnog Chirona, na svjetskoj premijeri u Molsheimu u Francuskoj. Dvadeset godina nakon Veyrona, Bugatti ponovno pomiče granice potpuno novim pogonskim sklopom i platformom. Ovaj hiperautomobil označava potpuni odmak od legendarnog motora W16, a sada je i elektrificiran zahvaljujući osnivaču Rimac Automobila i Project 3 Mobilityja.
Naime, Bugatti je 2004. zauvijek promijenio svijet automobilskih performansi i luksuza predstavljanjem svog sportskog hiperautomobila Veyron, s 1001 konjskom snagom. Nakon tog prvog cestovnog automobila s više od tisuću konjskih snaga, 2016. godine uslijedio je Chiron, prvi automobil na svijetu s motorom od 1500 konjskih snaga.
Oba automobila koristila su najnapredniji W16 quad-turbo motor obujma 8,0 litara. Dvadeset godina kasnije, Bugatti Tourbillon ponovno postavlja nove standarde s inovativnim konceptom i potpuno novim pogonskim sklopom i platformom.
"Razvoj automobila Bugatti Tourbillon na svakom je koraku vođen Bugattijevom poviješću dugom 115 godina, kao i riječima samoga Ettorea Bugattija", rekao je u priopćenju Mate Rimac, glavni izvršni direktor tvrtke Bugatti Rimac, te dodao da "Tourbillon nije napravljen samo za sadašnjost ili budućnost, već pour l’éternité – za vječnost".
Bugatti Rimac
Bugatti je za novi model odabrao ime "Tourbillon", što je urarski izum iz 1801. godine. Ime nas podsjeća na Bugattijevo francusko naslijeđe i sjedište u Molsheimu. "Tourbillon je originalna i jedinstvena kreacija, istovremeno složena i predivna", rekao je Rimac te otkrio da je automobil od početka do kraja razvijen u Hrvatskoj.
"Kreacije Ettorea i Jeana Bugattija briljantne su kada je riječ o aerodinamici, inoviranju i trajnoj ljepoti", rekao je Frank Heyl, direktor dizajna tvrtke Bugatti Rimac. Dizajn novog Tourbillona nadahnut je povijesnim modelima kao što su Type 35 i Type 57SC Atlantic. "Svaka odluka vezana za dizajn novog automobila imala je za cilj stvoriti osjećaj brzine, čak i u mirovanju", dodao je Heyl.
Svaka površina, utor i prijelaz na Tourbillonu savršeno su obrađeni kako bi se osigurala aerodinamika automobila i pridonijelo njegovoj termodinamici. Stražnje krilo automobila ostaje spušteno i tijekom vožnje najvećim brzinama, zahvaljujući najnovijim inovacijama koje omogućuju savršenu ravnotežu sila, stoji u priopćenju.
Interijer Tourbillona osmišljen je s naglaskom na bezvremenost. "Filozofija dizajna interijera morala je biti usmjerena na bezvremenost", rekao je Rimac. Inspirirani svijetom horologije, dizajnerski i inženjerski timovi osmislili su revolucionarno analogno iskustvo putničke kabine.
Središnji element interijera je instrumentni klaster dizajniran i izgrađen uz stručnost švicarskih urara. "Instrumentni klaster sastoji se od više od 600 dijelova, a izrađen je od titanija i dragog kamenja poput safira i rubina", objasnio je Rimac. Zahvaljujući ovom konceptu, vozači Tourbillona imaju neometan pogled na instrumente neovisno o kutu upravljanja.
Bugatti Rimac
"Pored korištenja analognih inovacija u izradi Tourbillonovog bezvremenog interijera, usredotočili smo se na autentičnost materijala i perfekciju svakog pojedinog elementa", izjavio je na predstavljanju za medije Christophe Piochon, COO tvrtke Bugatti Rimac.
Tourbillon pogoni potpuno novi motor V16 s obujmom od 8,3 litra, razvijen u suradnji s tvrtkom Cosworth, u kombinaciji s prednjom električnom osovinom s dva elektromotora i jednim elektromotorom postavljenim na stražnju osovinu.
"Tourbillon razvija ukupno 1800 konjskih snaga, od čega 1000 u motoru na unutarnje izgaranje, a 800 u elektromotorima", rekao je Emilio Scervo, glavni tehnološki direktor tvrtke Bugatti Rimac.
Tourbillon postiže izvanredne performanse. Od 0 do 100 km/h ubrzava za dvije sekunde, od 0 do 200 km/h za manje od pet sekundi, od 0 do 300 km/h za manje od 10 sekundi, a od 0 do 400 km/h za manje od 25 sekundi. Najveća brzina koju može postići je 445 km/h.
"Brend Bugatti priča je o naslijeđu, o umijeću izrade, o zanatskom radu, a motor s unutarnjim izgaranjem i dalje se uvelike uklapa u tu priču", rekao je Rimac za Bloomberg TV te dodao: "Osjećali smo da ljudi još uvijek žele to umijeće motora s unutarnjim izgaranjem".
Bugatti Rimac
Zahvaljujući kombinaciji naprednog pogonskog sklopa i lagane konstrukcije, Tourbillon smanjuje emisije i pruža izvanredno vozačko iskustvo. "Tourbillon je morao biti jedinstven u svakom pogledu", rekao je Scervo.
Osnovicu dizajna Tourbillona čine potpuno nova šasija i struktura trupa, izrađena od ugljičnog kompozita T800. Nova šasija uključuje ovjes od aluminija s više karika sprijeda i straga, što smanjuje težinu ovjesa za 45 posto u usporedbi s Chironovim ovjesom.
"Nova šasija, zajedno s naprednim sustavom kočenja i posebnim gumama, čini Tourbillon nevjerojatno laganim i agilnim", rekao je Scervo.
"Vratimo li se u prošlost tvrtke Bugatti i promotrimo li kreacije Ettorea i Jeana, odmah nam postaje jasno kako njih dvojica nisu pristajala na kompromise", rekao je Rimac.
Bugatti Rimac
Rukovoditelji Bugattija nisu precizirali hoće li koristiti verziju Tourbillona za pokušaj postavljanja novog rekorda najveće brzine, titule koju je Bugatti osvojio nekoliko puta u prošlosti.
Bugattijev Tourbillon upravo kreće u fazu testiranja, a prototipi su već na cesti u iščekivanju prvih isporuka kupcima tijekom 2026. godine. Ukupno će biti proizvedeno 250 automobila po neto početnoj cijeni od 3,8 milijuna eura, a svi automobili već imaju svoje kupce.
Ručno sklapanje automobila odvijat će se u pogonu Bugatti Atelier u Molsheimu, i to nakon što okonča proizvodnja modela s motorom W16: Bolide i W16 Mistral.
.webp){kind=icon}
