.webp){kind=icon}
Tri su glavna igrača u pomorskom prometu u regiji: Luka Koper, Luka Ploče i Luka Rijeka, a istraživački centar Bloomberg Adrije analizirao je njihovo poslovanje i konkurentske prednosti.
Cijelu analizu možete pročitati OVDJE.
Odmah u startu naši analitičari upozoravaju kako su vrhunci koje je pomorska industrija dosegla 2022. neodrživi u budućnosti. Stoga očekuju usporavanje profitabilnosti, prvenstveno zbog nižih stopa otpreme te rasta troškova inputa i plovila.
"Imajući sve to na umu, vjerujemo da regionalne luke imaju dovoljno potencijala za daljnji rast prihoda, iako sporijom stopom nego u 2022. Također smatramo da će stopa rasta povezanih lučkih usluga, uglavnom skladištenja robe, usporiti, osobito kako se realiziraju ulaganja u nove terminale, dok se uska grla u infrastrukturi postupno rješavaju, a vrijeme zadržavanja smanjuje", ističu u analizi.
Napominju i kako su regionalne luke vezane za duge investicijske cikluse, pa bi dostupnost kapitala mogla biti ometena, budući da se monetarno stezanje nastavlja. Ta prijetnja je latentna jer su financijeri luka država i njezini koncesionari, no i oni bi u recesijskom okruženju mogli odustati od velikih, dugoročnih ulaganja.
Iako je brodarstvo lani prošlo kroz fazu snažnog rasta, to je imalo svoju cijenu. Prosječni dnevni operativni trošak po brodu porastao je 47 posto u 2022. godini, a prosječna cijena goriva po isporučenoj toni porasla je 55 posto, što je zadalo značajan udarac profitabilnosti. Sve vrste plovila su u 2022. također osjetno poskupjele.
Regionalna konkurencija
I iza regionalnih luka je odlična godina. Ostvarile su snažan rast prihoda u 2022. godini, u prosjeku od 47 posto.
"Povećan promet bio je glavni pokretač zarade, uz više troškove lučkih usluga, kao što su rukovanje i skladištenje. Prihod se uglavnom ostvaruje od usluga (u prosjeku oko 95 posto), pojašnjavaju naši analitičari i dodaju kako su jadranske luke neizravno imale koristi od rusko-ukrajinskog sukoba jer su blokade u crnomorskim lukama brodove preusmjeravale u druga pristaništa.
Napominju kako regionalne luke nisu prezadužene i ne moraju pribjegavati vanjskim izvorima financiranja za svoja ulaganja.
A upravo su kapitalna ulaganja bila pod povećalom našeg analitičkog tima jer je stalno proširenje kapaciteta, dodavanje terminala i povezivanje s kopnenom infrastrukturom neophodno za rast.
Prognoze za budućnost
Regionalne luke imaju povoljan položaj u odnosu na Srednju, Istočnu i Zapadnu Europu, naglašavaju naši analitičari.
"Stoga vidimo dobru perspektivu za nove koncesionare i investicije u budućnosti. Također, razvoj nove infrastrukture za luke mora biti kontinuiran kako bi se spriječila uska grla i potaknuo budući rast", poručuju.
Štoviše, postupna normalizacija opskrbnih lanaca trebala bi ići na ruku lukama jer bi trebala dovesti do organskog rasta, pri čemu bi protok robe bio uže povezan sa stvarnom proizvodnjom i potrošnjom.
"Povremeni poremećaji u opskrbnom lancu su neizbježni, ali su se pritisci znatno smanjili u odnosu na razine iz 2022. Također, kineska industrijska proizvodnja metalnih kontejnera, koja se često smatra putokazom buduće aktivnosti pomorske industrije, ustalila se nakon vrhunaca iz 2021.–2022. Proizvođači kontejnera kapitalizirali su tijekom razdoblja neizvjesnosti u opskrbnim lancima, pojačali proizvodnju početkom 2022. i zadržali zamah tijekom cijele prve polovice 2022.", stoji u analizi Bloomberg Adrije.
Iako je riječ o etabliranoj i zreloj industriji, potencijala za razvoj ne nedostaje. Automatizirani terminali jedna su od inovacija koja bi mogla donijeti velike promjene u vidu rezanja troškova i rješavanja logističkih problema, zaključuju naši analitičari.
