Tvrdnja da električni Audi Q6 nije za svakoga potvrđuje već cijena novog automobila. Primjerak koji smo vozili košta prema cjenovniku 95 hiljada evra, pri čemu je u cijenu uključena dodatna oprema vrijedna oko 30 hiljada evra.
Međutim, nije samo zamamna cifra razlog zbog kojeg ovaj Audi možda nije za svakoga. Riječ je o automobilu prepunom visoke tehnologije; u putničkoj kabini nalaze se tri velika ekrana, od kojih je jedan (uz doplatu) pred suvozačem. Prostor okružuje širok pojas LED svjetala koja komuniciraju s vozačem – mijenjaju boju, trepću, 'migolje'. Tu su naravno i zvučni signali, prikaz okoline vozila na centralnom ekranu, prikaz na vetrobranskom staklu…
Uroš Božin
Audi Q6 je sportski SUV prilično velikih dimenzija, dužine 4,77 metara i širine nešto manje od dva metra. U putničkoj kabini je prostran, čak i na zadnjim sjedištima ima dovoljno mjesta za noge visokih putnika. Sportska sjedišta s liste dodatne opreme su čvrsta, ali udobna. Zbog školjkastog oblika i neljepljivih presvlaka od alkantare, tijelo se lijepo drži u sjedištima čak i u izazovnijim krivinama.
Uroš Božin
Prtljažnik ima zapreminu od 526 litara i praktičnog je, gotovo kutijastog oblika. Sjedišta u drugom redu se mogu oboriti u odnosu 40/20/40, što znači da automobilom mogu putovati četiri putnika dok je srednje sjedište oboreno, na primjer, ako je potreban prostor za skije. Prtljažnik ima manju stepenicu uz ivicu branika, što znači da kofer nije moguće jednostavno izvući, već ga je potrebno malo podići. Vazdušno oslanjanje omogućava spuštanje prtljažnika pritiskom na dugme radi lakšeg utovara prtljaga.
Uroš Božin
Poput sjedišta, i šasija Audija Q6 e-tron je čvrsta, a udobno. Pritom, doplativo vazdušno oslanjanje omogućava prilagođavanje različitim podlogama. Na primjer, u off-road režimu automobil se podiže više, dok se u dinamičnom ili ekonomičnom režimu spušta bliže tlu. Tokom testa vožnja je bila udobna u svim režimima.
Domet baterije se znatno smanjuje na autoputu. Sa umjerenim pritiskom na pedalu gasa, praktični domet je oko 300 do 400 kilometara.
Uprkos tome, vožnja je tiha i mirna, posebno na autoputu, gdje se ističe dobra zvučna izolacija kabine i odsustvo buke prisutno kod klasičnog motora.
Uroš Božin
Međutim, upravo je vožnja po autoputu možda najveća slabost ovog električnog Audija Q6. Baterija kapaciteta 100 kWh po službenom ciklusu omogućava domet od 620 kilometara. U praksi, pri povoljnim uslovima za bateriju, kada nije bilo potrebe za hlađenjem ili grijanjem kabine, domet se pokazao nešto ispod 500 kilometara. Ipak, vožnja po autoputu značajno smanjuje domet: pri umjerenom pritisku na pedalu gasa, upotrebljivi domet pada na oko 300 do 400 kilometara vožnje po auto putu.
Kada nivo napunjenosti baterije padne ispod 20 odsto, potrebno je što prije pronaći punjač, jer automobil automatski prelazi u najsačuvaniji režim vožnje "Efficiency Plus". Ovaj režim smanjuje snagu i maksimalnu brzinu, onemogućava podešavanja grijanja ili hlađenja kabine i smanjuje količinu informacija na ekranima. Čak i prikaz vremena nestaje, što je prilično radikalan korak.
Uroš Božin
Baterija se na brzoj punjačnici napuni relativno brzo, ako je dostupno mjesto sa visokom snagom. Pri 150 kW, baterija se do 80 posto napuni za oko 20 minuta, a prosečna potrošnja je oko 20 kWh na 100 km.
Električni motor sa pogonom na sva četiri točka razvija 285 kW (387 KS), što omogućava laganu i dinamičnu vožnju.
Ranije su automobili bili znatno manji, ali i manje udobni, manje sigurni… i, naravno, manje "pametni".
Zbog obilja asistencijskih sistema, automobil podsjeća na "dadilju" ili čuvara. Sistemi poput zadržavanja vozne trake sa blagim, ali ponekad oštrim korekcijama volana, pokušavaju da automatski drže vozilo u traci, što može biti naporno na autoputevima sa radovima i nejasno obilježenim linijama.
Sistemi upozoravaju zvučnim signalima i pokretima volana, ali ih je moguće isključiti pomoću tastera na ručici smjernika.
Uroš Božin
"Dadilja" je prilično agresivno reagovala u još jednoj situaciji. Pri vožnji unazad iz parking mjesta u garaži, sistem je više puta snažno zakočio da "spriječi" sudar sa automobilima koji su prolazili pored, iako su bili dovoljno daleko da bi se bez problema moglo izaći s parking mjesta. Pošto je u garaži malo prostora, automobil je intenzivno piskao i svijetlio kako bi upozorio na opasnost.
Pošto se svi ovi sistemi upravljaju preko menija na ekranu osjetljivom na dodir, njihovo isključivanje nije potpuno jednostavno. Vremenom se vlasnik navikne na ove posebnosti i one ga više ne ometaju (toliko). Dobro je što se ispod ekrana nalazi mekana "polica" na koju možete nasloniti ruku dok upravljate ekranom.
Uroš Božin
Audi Q6 svakako želi da komunicira sa svojim putnicima. Kroz boju svjetlosnog pojasa koji se proteže duž konzole ispod vjetrobranskog stakla, automobil pokazuje u kom režimu vožnje se nalazi (crvena za dinamični, zelena za ekonomični itd.). Posebnom dinamičkom grafikom tokom punjenja označava koliko je baterija već napunjena. Čak i uključivanje žmigavca u kabini prikazuje tekuća svjetla zelene boje.
Automobil smo testirali i sa tinejdžerima i sa penzionerima. Mladima su se posebno dopali ekrani i svjetlosni efekti, kao i udobna i tiha vožnja. Automobil je tinejdžerku podsjećao na pametnog robota.
Uroš Božin
Starija generacija je ipak bila pomalo zabrinuta, pitajući se kako se naviknuti na sve te dugmiće, ekrane i prikazivače! Pored toga, preglednost prema spolja je relativno loša, pa je korišćenje parking senzora i prikaza sa kamere na ekranu gotovo neophodno prilikom manevrisanja.
Ranije su automobili bili znatno manji, ali i manje udobni, manje sigurni… i, naravno, manje pametni.
Q6 e-tron je pri pritisku na pedalu gasa iznenađujuće neodlučan, što se vjerovatno može pripisati i njegovoj priličnoj težini (2,2 tone).
Kakvom profilu korisnika je namijenjen ovakav automobil? Za svakodnevnu vožnju u gradskom saobraćaju je prevelik i neokretan, a, na kraju krajeva, i preskup. Mali električni automobili, poput Renault Twinga, Smart Forfour ili Peugeot 208, mnogo su okretljiviji za kretanje od semafora do semafora, izbjegavanje rupa pri promjeni traka i parkiranje na gradskim ulicama.
Uroš Božin
U poređenju sa njima, Q6 e-tron je na pritisak pedale za gas iznenađujuće neodlučan, što vjerovatno doprinosi i njegova značajna masa od 2,2 tone. Vjerovatno se nagli "skokovi" i trzaji ne uklapaju u premijum vozilo kategorije Audi Q6, ali za cijenu tegljenosti automobil gubi dio agilnosti, koji je neophodan u gustom saobraćaju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
S druge strane, Q6 e-tron takođe nije idealan izbor za duža službena putovanja ili porodične odmore. Za to mu brzo ponestaje električne energije (domet). Kao što je već napomenuto, upravo na autoputu domet baterije brzo opada, a vozač se iz hrabrog avanturiste (koji odgovara imidžu ovog automobila) pretvara u krotkog štedljivca, koji zabrinuto prati pokazivač dometa i nada se da će stići do sljedeće punionice. Još je teže ako je napolju hladno ili vruće, jer najštedljiviji režim vožnje zaustavlja grijanje ili hlađenje kabine.
Uroš Božin
Kupac ovakvog automobila će najvjerovatnije imati kod kuće (brzu) punionicu i svakodnevno napunjenu bateriju. Tokom povremenih dužih putovanja, unaprijed će provjeriti gdje može da napuni vozilo i pritom sebi priušti odmor i kafu.
Prema iskustvima iz test vožnji, brzih punionica je dovoljno barem na relaciji Maribor - Ljubljana. Na Petrolovoj 150 kW punionici, punjenje je išlo brzo, sve dok se na drugo puniono mjesto nije priključio još jedan automobil. Snaga punjenja se tada prepolovila, a vrijeme punjenja se udvostručilo.
Tokom odmora ovo vjerovatno neće predstavljati problem. Međutim, ako je vrijeme ograničeno zbog poslovnog sastanka ili leta, situacija može postati prilično stresna.
.webp){kind=icon}
