Cupra je jedan od rijetkih evropskih brendova koji je uspješno 'prešao' na električni pogon i već dostiže ciljeve prosječnih emisija. To je najmlađi brend moćnog koncerna, koji je 2025. godine ostvario rekordnu prodaju. Zbog carina je Cupra prošle godine ostala gotovo bez cjelokupne dobiti.
Uroš Božin
Tavascan, kojeg smo vozili, prvi je automobil proizveden u Kini koji je ove godine izuzet od carina. Prema navodima Evropske komisije, Volkswagen je dokazao da cjenovna strategija modela neće štetiti evropskoj automobilskoj industriji. Zato je to vjerovatno najvažniji model Cupre. Od ostalih brendova iz jezgra koncerna razlikuje se po upečatljivijem dizajnu. Tavascan pokriva sportskiji dio ponude i u odnosu na 'braću' ID.5 i Enyaq ima atletskije oblikovan izgled. Dostupan je isključivo kao kupe.
Uroš Božin
Začuđeni pogledi
Da je brend još uvijek mlad, primijetio sam po izrazima lica ljudi. Od začuđenih pogleda do onih koji su zurili i bezuspješno pokušavali shvatiti o kojem automobilu je riječ. Dizajn je zaista svjež i dobro prikriva da je riječ o automobilu njemačkog koncerna. Dizajneri su imali više slobode. Ne ističe se samo oblikom, već su i farovima udahnuli dozu šarma i identiteta.
Uroš Božin
Koeficijent otpora zraka imao je veliki utjecaj na oblik. Zračni kanali skrivaju se ispod prednjih farova, koji usmjeravaju zrak ka kočnicama. Još dva kanala nalaze se u maski i vode zrak oko logotipa i preko poklopca motora. Kupeovski zadnji dio završava se manjim spojlerom i upadljivim zadnjim svjetlom. U zadnji branik dizajneri su sakrili i difuzor. Ukupan utisak je sportski, a najviše ga naglašava zadnji dio. Zbog širokih bokova, u bočnom profilu felge se pomalo 'izgube' i uopće ne djeluju veliko, iako imaju 19 inča.
Dizajnerski 'otkačena' kabina
Ako bih spoljašnji izgled opisao kao zanimljiv i svjež, unutrašnjost je prilično 'otkačena'. Od Volkswagena i Škode navikao sam na predvidljivije i suzdržanije oblike, dok je Cupra potpuna suprotnost. Dizajn instrument table me je iznenadio pri svakom ulasku. Centralni greben, koji se širi ka vozaču i suvozaču, djeluje gotovo svemirski - kao da sjedite u svemirskom brodu. Uz istaknute 'pipke' sakriveni su otvori za ventilaciju. Kabina djeluje još upečatljivije noću, kada do izražaja dolazi osvjetljenje ventilacijskih otvora i proreza.
Uroš Božin
Na vrhu instrument table nalazi se veliki ekran osjetljiv na dodir, a ispod njega su klizači za upravljanje klimom i jačinom zvuka. Dizajn kabine je privlačan i zanimljiv, jedino se pitam kako će stariti kroz vrijeme. U unutrašnjosti zaista nikada ne bih pomislio da je riječ o automobilu koji je srodan s Volkswagenovim modelima ID.4 odnosno ID.5. To otkrivaju manji ekran ispred vozača, prekidači za uključivanje farova i otvaranje prozora, kao i ručica mjenjača na stubu upravljača.
Uroš Božin
Prekidači na volanu, koji reagiraju na dodir (a ne na pritisak), nisu mi se najviše dopali. Nakon nekog vremena sam se ipak navikao na njih. Zbunila me je i preglednost kroz zadnji prozor, što je cijena kupeovskog zadnjeg dijela. Centralni dio ima fioku samo za jedan mobilni telefon. Zbog oblika instrument table, pristup fiokama u centralnom dijelu je ograničen. Izrada unutrašnjosti je dobra, a najviše su mi smetale škripave spoljašnje kvake.
Uroš Božin
Tavascan je prostorno dobro opremljen naprijed i na zadnjoj klupi. Prtljažnik zapremine 540 litara je velik, a dimenzije su dovoljno velike da sam obaranjem zadnjih naslona bez problema ubacio bicikl. Na dnu prtljažnika nalazi se dodatna fioka za manje predmete. Prostora će biti dovoljno i za potrebe četveročlane porodice.
Uroš Božin
Tavascanu je namijenjen sportski temperament
Ulazak je jednostavan, a položaj za volanom je uzoran. Volan je direktan, pa je osjećaj u krivinama prirodniji nego kod ostale 'braće' iz koncerna. Tavascan već u osnovnoj verziji ima snažniji elektromotor od 210 kilovata, odnosno 286 konjskih snaga. Snage ima u izobilju. Pri ubrzanjima snažno vas pritisne u sjedište. Osjećaj bih uporedio s ubrzanjem kod šestocilindričnog klasičnog automobila. Za bolji osjećaj u vožnji doprinose i sportska sjedišta i nisko težište. Po performansama sugeriše da je sportski automobil.
Uroš Božin
Pogon na zadnji točak osjeća se već pri odlučnijem pritisku na pedalu gasa. Sportski osjećaj u vožnji dodatno pojačavaju ručice iza volana, kojima prebacujete između tri nivoa regeneracije. Iako je za istinski užitak u vožnji dovoljno brz, u zahtjevnijim uslovima reagira visokom masom i nešto mekšim ogibljenjem. Ipak, Tavascan se, uprkos poznatim genima, vozi bolje od 'braće' iz koncerna i većine uporedivih električnih automobila.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
|
Tavascan Endurance First Edition 77 kWh Početna cijena test vozila: 44.999 eura (38.499 eura*) Konačna cijena test vozila: 44.999 eura (38.499 eura*) Potrošnja na testu: 18,2 kilovat sati na 100 kilometara *nakon odbitka subvencije* |
Prema zvaničnim podacima, tokom punjenja prelazi 569 kilometara. U praksi je taj broj niži. Pri punoj bateriji putni računar je pokazivao do 500 kilometara dometa. Baterija prima 77 kilovat-sati neto (82 bruto) energije. Zvanična potrošnja je 15,2 kilovat-sata, što nismo postigli na testu. Takvu potrošnju možete očekivati u gradu, dok će pri klasičnoj vožnji biti primjetno veća. Ukupna potrošnja na testu iznosila je 18,2 kilovat-sata na sto pređenih kilometara. To znači da je prosječan domet bio 423 kilometra - približno četvrtinu manji od oglašavanog.
Uroš Božin
Na autoputu je trošio 22 kilovat-sata na 100 kilometara, što znači da će domet pri vožnji autoputem biti oko 350 kilometara. To je pristojna cifra koja će zadovoljiti i zahtjevnije korisnike. S maksimalnom snagom punjenja od 135 kilovata, pauze nisu predugačke. Na našim punjenjima postigli smo brzine do 125 kilovata. Čak ni za duža putovanja nisu potrebni veliki kompromisi.
Najbolji je i ujedno i najpovoljniji
Tavascan je cjenovno solidno pozicioniran u osnovnoj verziji. Od češkog brata Enyaqa je jeftiniji, dok njemačkog ID.5 više uopće nema u ponudi. Najveći konkurent je Tesla Model Y, koji za istu cijenu nudi i nešto veći domet, još veću snagu i, prije svega, veću snagu punjenja. Tavascan je bolji izbor za kupce koji više cijene dizajn, sportski osjećaj u vožnji, bolju izradu i manje svedenu unutrašnjost.
Već u osnovnoj opremi Endurance nudi svu opremu koju biste mogli zamisliti. Ako bih želio biti baš precizan, ljepše bi bilo da ima veće točkove, za što bi trebalo posegnuti za opremom Adrenaline, koja je više od 10.000 eura skuplja. Sa višim nivoom opreme i snažnijom verzijom, Tavascan postaje preskup.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
