Ove godine obilježava se pedeseta godišnjica Porscheovog predstavljanja modela 911 Turbo u SAD-u. Davne 1976. godine, Turbo je bio vrh ponude za Porscheov vodeći model, s turbopunjačima, tim uređajima pokretanim turbinom koji povećavaju snagu i učinkovitost dovodom dodatnog zraka u komoru za izgaranje, pružajući vrhunske performanse koje snažno djeluju kada se uključi pojačanje.
Najnoviji od ovih modela, Porscheov 911 Turbo S Cabriolet, stiže u prodajne salone ovog tjedna. Riječ je o visokokvalitetnom kabrioletu koji sretniku koji ga vozi daje visoki status. Turbo S je najbolji Porsche 911 koji se može kupiti za novac, savršeno kalibriran za maksimalnu snagu i preciznost, stabilnost i brzinu. Ako automobil može riješiti sve vaše probleme, ovaj bi mogao.
Nedavno sam vozio jedan u Los Angelesu u boji sušene lavande, Porsche ga zove Provence. Vjeran svom ugledu, ovaj zaobljeni kabriolet nudi sve što biste mogli poželjeti: konjske snage poput Lamborghinija, brzinu poput Ferrarija, stotine opcija boja, čak i stražnje sjedalo. I to je hibrid, što signalizira ekološku prihvatljivost iako stvarna potrošnja goriva (15,7/10,7/13,1 litara/100 km grad/autocesta/kombinirano) to ne potvrđuje u potpunosti.
Turbo S Cabriolet u boji lavande - Provence purple | Hannah Elliott/Bloomberg
To je automobil koji ima sve, 911 Turbo S Cabriolet, a to se vidi i u cijeni: počinje od 284.300 dolara, gotovo 32 posto više od 216.300 dolara za prethodni Turbo S Cabriolet iz 2021. Također košta znatno više od vrijednih suvremenika, uključujući Mercedes-Benz AMG GT performance hibrid od 202.000 dolara i luksuzni roadster Mercedes-Maybach SL od 225.000 dolara. Prosječna cijena novog automobila u SAD-u iznosi oko 50.000 dolara.
Nazovite to znakom vremena. Porsche sve dublje prodire u luksuzno tržište, udaljavajući se od svojih korijena trkaćih automobila prilagođenih cesti i prema segmentu kulture koji teži cijeniti imidž iznad suštine, a automobili poput ovog predstavljaju tu nepromišljenu tranziciju. Ako je konačna cijena od 305.000 dolara za Turbo S koji sam vozila cijena da bude sve za svakoga, brz, ali ekološki prihvatljiv, sportski, ali luksuzan, ambiciozan, ali pristupačniji od superautomobila, poznat, ali ne i sveprisutan, ovaj kabriolet se više osjeća kao kompromis nego kao pobjeda.
Imati sve
U svojoj knjizi Nikad ne dijeli razliku, bivši glavni pregovarač FBI-a Chris Voss kaže da smo uvjetovani vjerovati da su kompromisi pošteni iako gotovo nikada ne ispunjavaju naša očekivanja. Ne postoji situacija u kojoj svi dobivaju kada morate pristati na kompromis. Naprotiv, kompromis uzima polovicu onoga što jedna strana želi i polovicu onoga što druga strana želi i kombinira ih u jedno, a to je obično nespretno rješenje. Rezultati su neučinkoviti, teško ih je provesti i općenito frustrirajući, kaže Voss.
Taj scenarij se odnosi na Turbo S. Ali prvo, dopustite mi da budem jasan. Gotovo ništa nije frustrirajuće u načinu na koji se ovaj automobil vozi. Sa 701 konjskom snagom i 800 N·m okretnog momenta, jurio je gore-dolje vijugavim ulicama poput pravog superautomobila. Na putu do ureda i natrag, jurio je niz Sunset Boulevard (od 0 do 100 km za 2,5 sekunde) s prianjanjem na asfaltu poput McLarena. Njegova maksimalna brzina je oko 320 km/h.
Unutrašnjost je digitalna | Porsche
Ništa se ne može usporediti s načinom na koji 911 Turbo S line kombinira snagu i preciznost u praktičnom paketu, a ova verzija nije iznimka: imate pogon na sva četiri kotača i upravljanje stražnjom osovinom za rješavanje svih vrsta uvjeta na cesti. Imate dovoljno uravnoteženog kreveta, za razliku od nižih superautomobila, za savladavanje strmih prilaza i brda. I imate svestranost. Ovaj Turbo S možete voziti cijeli dan na trkaćoj stazi bez osjećaja iscrpljenosti, a možete ga voziti i po gradu ako idete na otmjenu večeru. Činit će se prikladnim u oba konteksta.
Kompromis o kojem govorim je hibridni pogonski sklop, koji kombinira dva električno ispušna turbopunjača, visokonaponsku bateriju, razne druge elektronike, novo razvijeni 3,6-litreni bokster motor i osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom s integriranim elektromotorom.
U ovoj hibridnoj konfiguraciji, Porsche je pričvrstio elektromotor na motor automobila skraćujući vrijeme potrebno da se turbo "zavrti" do brzine prije nego što pojača tlak u usisnom sustavu. To smanjuje turbo lag, vrijeme između pritiskanja papučice gasa i ubrzanja automobila. To je jaz koji je posebno poznat kod motora s turbopunjačem, koji moraju udahnuti ispušne plinove, da tako kažemo, prije nego što mogu izdahnuti i pokrenuti klipove koji pokreću automobil naprijed.
Porsche ima dovoljno razloga da opravda uvođenje ove novosti u svoj krunski dragulj. Hibridna tehnologija poboljšava učinkovitost i povećava ubrzanje pomažući odzivu gasa. Također može pomoći proizvođaču automobila da ispuni ekološke propise u cijelom svom portfelju. Štoviše, potrošači počinju birati hibride. Udio hibrida u SAD-u gotovo je dvostruko veći od udjela potpuno električnih vozila, prema S&P Globalu. Od 2020. do 2025. udio registracija novih hibridnih vozila skočio je s 3,1 posto na 16,3 posto; u istom razdoblju registracije električnih vozila porasle su s 1,4 posto na 8,6 posto.
Sa autom u Holywoodu. Krov se otvara za manje od 13 seckundi | Hannah Elliott/Bloomberg
Osim toga, nisu svi hibridi kompromisi. Svaki bolid Formule 1 je hibrid; brzi su i vrlo cool. Toyota Prius je voljena zbog svoje učinkovitosti, pristupačnosti i neobičnog dizajna. Proizvođači od Honde i Kije do General Motorsa i Forda, plus BMW, Audi i Mercedes, svi proizvode zadovoljavajuće hibride na daleko pristupačnijim vozilima s daleko manje povijesti, performansi i statusa u pitanju.
Na drugom kraju spektra, razmotrite Lamborghini Revuelto, hibrid od 1001 konjske snage koji sam toliko voljela da sam dobila kaznu za prekoračenje brzine, ili superautomobil Ferrari La Ferrari, koji je bio tehnološko čudo kada je izašao na ulice 2013. godine, kombinirajući V-12 motor s unutarnjim izgaranjem od 800 KS s električnim motorom od 120 kW za ukupno više od 960 KS. Postavio je temelje za druge sjajne Ferrarijeve hibride poput 296 GTS.
Ali ugradnja hibrida u 911 Turbo S poništava upravo onaj karakter koji je originalne Turbo modele učinio sjajnima: njihove jednostavne, lagane performanse na trkaćoj stazi i širokim otvorenim cestama. Turbo S modeli oduvijek su pružali izvrsnu snagu, brzinu, kontrolu i udobnost. Sve što hibrid dodaje su troškovi i složenost.
Zadnje sjedište se ne može isključiti | Porsche
I težina. Unatoč zanemarivom povećanju učinkovitosti (do 0,85 km/L u kombiniranoj vožnji grad/autocesta) i snage (do 61 KS), najuočljiviji doprinos hibrida Turbo S je masa. S praznom težinom od 1800 kg, novi Turbo S Cabriolet dodaje 100 kg težine svom prethodniku. To mijenja način na koji se automobil ponaša pri velikim brzinama, dodajući više zanošenja, posebno kako automobil snažnije skreće u zavojima. Značajno je da Porsche ovaj hibrid čak ni ne pozicionira kao ekološki potez. Umjesto toga, ukazuje na promjenu kao na potez za poboljšanje užitka u vožnji, a ne maksimiziranje učinkovitosti. U tom slučaju, zašto uopće dodavati težinu hibridima?
Novi pogonski sklop također mijenja prepoznatljiv zvuk Turba, uvodeći nepoznato tutnjanje zvuku motora bez pucketanja prethodnih nehibridnih generacija Turba S. I ukinuta je mogućnost izbora za svakoga tko želi kupiti vrhunski Turbo S bez alternative ovom hibridnom 911 eksperimentu.
Značajno je da vrijednosti posljednjeg nehibridnog modela 911 Turbo S Cabriolet, 992.1, već rastu na tržištu rabljenih automobila, više od 10 posto u odnosu na prethodnu godinu, prema Hagertyju. Samo pogledajte bilo koju objavu na Redditu ili Facebooku kako biste vidjeli zašto su ljudi željeli Turbo S prije nego što je postao hibrid.
Najgore je što hibridni motor znatno poskupljuje vozilo, dodatno udaljavajući 911 od njegovih korijena dok marka pokušava osvojiti klijentelu orijentiranu na luksuz. Prava tržišna vrijednost 911 u SAD-u danas iznosi 209.791 dolar, prema Bloomberg Intelligenceu. Još u 2020. godini iznosila je 145.947 dolara. U ovom svijetu, percipirani status posjedovanja Porschea nadmašuje osobne preferencije ili sposobnosti pojedinca. To je daleko od ogorčenih umirovljenika i stomatologa koji su činili većinu vlasnika Porschea koje sam poznavala kada sam počela pratiti automobile prije 20 godina.
Hibridni motor čini vozilo znatno skupljim | Hannah Elliott/Bloomberg
Sve po planu?
Kada je Porsche izašao na burzu 2022. godine, naglasio je novi pristup "luksuza s volumenom" koji bi kombinirao elitne cijene Ferrarija s velikom prodajom BMW-a i Mercedes-Benz grupe. Riječ luksuz pojavila se oko 300 puta u Porscheovom prospektu za inicijalnu javnu ponudu, ali dodatna standardna oprema i novi kozmetički detalji na ovom automobilu, poput crnih znački, ne podupiru argument za ove visoke cijene. Ne možete samo dodati malo plastike, podići cijenu i nazvati to luksuzom. Vjerni kupci to vide. Isporuke Porschea pale su za deset posto prošle godine, što je najveći pad tvrtke od Velike recesije 2007.-2009.
Zapravo mi se sviđa nonšalantni izgled Turba S kojeg sam vozila, iako puristi mogu žaliti na skromnu suzdržanost ranijih dizajna 911. Dodaci poput sjajnih logotipa, aktivne stražnje aerodinamike, ekskluzivnih stražnjih svjetala, posebnih tretmana interijera i slično pomažu da 911 ostane najprofitabilnije vozilo koje Porsche prodaje.
Ali kada je riječ o srcu i duši Turba S, njegovom motoru, hibrid tamo nema mjesta. Postoji više od desetak drugih sjajnih električnih i hibridnih modela, ali ne postoji uvjerljiv razlog da im se Turbo S pridruži. Hirovi tržišta mogu zahtijevati kompromis, ali ostati vjeran svojim korijenima najbolji je način za pobjedu.
.webp){kind=icon}
