text size
Poluteretna vozila su oduvijek važila za američku priču, ali prilagođavanjem ponude postaju sve popularnija i na Starom kontinentu. U vremenima kada i u Evropi svi žele veće, više i šire automobile, na putevima su sve češća. Prošlo je već nekoliko godina otkako sam posljednji put sjedio u poluteretnom vozilu. Već klik otključavanja daje do znanja da ovo nije samo auto, već prava mašina. Gume jasno poručuju da njegova svrha nije preskakanje usporivača, parkiranje na ivičnjacima i nadmetanje ispred vrtića.
Uroš Božin
Sa razlogom je veliki
Iako je u industriji sve više zastupljen pristup "veće je bolje", kod Rangera to je potkrepljeno potrebama kupaca. Veliki sanduk, velika nosivost, sposobnosti na zahtjevnijim putevima i van puta. Vjerovatno će se naći i kupci koji će ga kupiti samo zbog veličine, ali većina zbog stvarnih potreba. Ranger se ne pretvara da je sportski automobil. On je pravi terenac koji kombinuje sposobnosti sa upotrebljivošću gospodarskih vozila.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
U odnosu na prethodnika, svakako je veći - prije svega po širini i još višem položaju za volanom. Kad kažem veći, ne mislim na pet metara. Ranger je dugačak čak 5,37 metara, znatno više od najdužeg Mercedesa S. Po širini, ako ne računamo retrovizore, doseže više od 2,2 metra. U Fordovoj ponudi ipak ipak je među manjim modelima. S druge strane Atlantika, u ponudi se nalazi još veći broj većih modela od Rangera.
Uroš Božin
Kad u garaži sagneš glavu
Da bih se popeo unutra, pomogao sam sebi koristeći veliku ručku na A-stubu i stepenicu. U prethodnoj generaciji imao sam osjećaj da sjedim u automobilu, u novom se sjedi izdignuto. Osjećaj je već pomalo kamionski, pa je izraz poluteretno vozilo sasvim prikladan. Odmah te obuzimaju visoka pozicija za volanom i pogled koji se ne završava. Visoko sjedenje mi obično nije važno, radije sjedim niže. U Rangeru sjediš iznad svih drugih. U svakoj garaži nesvjesno sam saginjao glavu.
Uroš Božin
Izbor materijala je odgovarajući. Naglasak nije na vrhunskom komforu, već na izdržljivosti. Ranger koji sam testirao u kabini je ipak razmazio kožnim enterijerom, koja je prijatnija, iako nije luksuzna. Prekidači i ručice prilagođeni su jačem, muškom stisku. Klima-uređaj ima prave rotirajuće prekidače, klasična dugmad postoje i za svjetla. Veoma praktično ako voziš sa rukavicama. U instrument-tablu ugrađeni su neki diskretni pretinci i držači za piće. Držač za mobilni ispred ručice mjenjača potpuno je neupotrebljiv, jer mobilni leti već u prvom zavoju.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Skladište za kabinu
Kabina je solidno izolovana. Tek posljednjeg dana sam primjetio da pri vožnji unazad pišti – kao kod vozila za dostavu. Na autoputu se čak pri brzini 130 kilometara ne čuje mnogo buke sa puta. Prednja sjedišta su prostrana, a u drugom redu mogu sjedeti i troje, iako prostora za noge nema previše. Zadnji red sjedišta se podiže i pretvara se u veliki prtljažnik.
Uroš Božin
Pravo skladište prostora je u kabini u prtljažniku. Testni primjerak je imao ugrađen električni pokretni rolo, koji nije serijski (3.320 eura) i štiti prtljag od neovlaštenih. Prostor je dugačak 1,56 metara i širok 1,22 i, u slučaju rola, oko pola metra u visinu. To je dovoljno da primi europaletu. Iza zadnjih točkova nalazi se stepenica za lakši pristup. Nosivost sanduka odnosno prtljaga je hiljadu kilograma. Prostor je opremljen dodatnom utičnicom od 400 volti. Duž ivice teretne površine postavljene su šine za montiranje pričvrsnih tačaka.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Svaki milimetar je važan
Iako Ranger premašuje uobičajene mjere razuma, njim se iznenađujuće dobro upravlja. Volan je precizan, pa ga na putu nije teško pravilno postaviti. Pri normalnoj vožnji ponaša se smireno, a u oštrijim krivinama se naginje, dok osjećaj za volanom ostaje stabilan. Upravljivost je dobra, a volanom zapravo dobijaš lijep osjećaj šta se događa s točkovima. Osjećaj je prilično automobilski, odnosno sportsko-terenski, sve dok u krivini ne pređeš granicu. Tada fizičke sile podsjete na svoje zakone.
Uroš Božin
Sada razumijem, kada mi je posljednji put David Jurič, direktor Summit Motors, objašnjavao zašto njihove mušterije voze Rangere i posle radnog vremena. Po neravnim putevima poskakuje, dok je na autoputu vožnja udobna. Čak i pri manjim brzinama i parkiranju volan skriva činjenicu da je reč o teškom i ogromnom vozilu. Na uskim gradskim ulicama svaki centimetar je važan. Brinuo sam se da ne pregazim neki semafor ili oštetim neku zgradu. Na otvorenim putevima i autoputevima vožnja je prijatna, dok je u gradu prilično stresna. Da ne spominjem traženje parkinga. Kada konačno nađeš dovoljno veliko mjesto, treba iskoristiti svaki milimetar. Bez armije kamera i senzora, to bi bilo nemoguće.
Uroš Božin
Prije nego što sam ga izazvao, uplašio sam se
Većinu vremena sam vozio samo sa zadnjim pogonom. Na mokrom putu, praktičan je program 4A. Sa elektronskom spojkom za pogon prednjih točkova, prednji pogon se uključuje samo ako se osjeti potreba. Stalni pogon na sve točkove uključuje se oznakom 4H. Da bih provjerio šta sve može, zaputio sam se na blatni put na Pokljuki. Za zahtjevne uslove dostupna su četiri vozna programa, koja se biraju preko rotirajućeg prekidača na centralnom grebenu. Ranger se polako i uporno probijao po prilično strmom putu, a kada je stao, uključio sam reduktor (4L).
Uroš Božin
Pri usponu pomažu različite grafike nagiba karoserije, blokada diferencijala i ugao prednjih točkova, kao i 360-stepena kamera. Ranger je pravi kauboj, što, nažalost, ne bih mogao reći za sebe. Prije nego što bih ga ozbiljnije izazvao, odustao sam. Strmi put, blato i nagib bili su za mene previše. Zbilja ga nisam izazvao, možda samo blago "počešljao". Put prekriven snijegom za Rangera je bio prava šala. Čak i sa samo zadnjim pogonom može da zapleše u krivinama.
Uroš Božin
|
Ford ranger wildtrack 3.0 Ecoblue Početna cena test vozila: 64.080 eura Konačna cena test vozila: 67.310 eura Potrošnja na testu: 10 litara |
Motor zaslužuje pohvale. Trolitarski dizel sa šest cilindara, koji je sada jedini neelektrifikovani pogonski sklop, miran je, snažan i nije preglasan. Pruža 177 kilovata (240 konjskih snaga). Nije sportski brz, ali može biti dinamičan. Pri ubrzanjima lijepo prede, zvuk je prijatan, dok pri jačem pritisku na gas vozači mogu čuti zvuk turbine. Najveća vučna moć sa prikolicom sa kočnicama iznosi 3,5 tone.
Uroš Božin
Na našem testu nije bio pretjerano žedan, prosječna potrošnja zaustavila se na deset litara. Tokom sniježnog spuštanja po Pokljuki 'progutao' je 15 litara, a pri većem opterećenju bi potrošnja bila još veća. Sa normalnom vožnjom i bez opterećenja zadovolji se i sa manje od deset litara. Za put od Opatije do Ljubljane potrošio je 8,8 litara, a na autoputu smo izmjerili 9,5 litara.
Pri preuzimanju sam mislio da se njime neću mnogo voziti, a na kraju sam prešao hiljadu kilometara. Sa normalnom vožnjom može se uporediti sa većim sportskim terenacima, dok ih po performansama i upotrebljivosti nadmašuje. Iako me visoki automobili uopšte ne oduševljavaju, kraljevski pogled na put iza volana gorostasa poput Rangera - je, ipak, zavodljiv. Svi ostali automobili postaju mali, a sa visine posmatraš vozače Cayenna, GLE-a, X5 i ostatka čelične družine. Sve dok pored mene na semaforu nije stao još veći F-150…
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
