Kineski automobili su jedna od glavnih tema posljednjih godina. Na njih su upozoravali i Elon Musk i domaći preduzetnici, koji su u Kini doživjeli pravi uspeh. Bio sam skeptičan prema tim upozorenjima, jer su evropski kupci prilično verni etabliranim brendovima. Prvi put sam vozio kineski automobil još prije nekoliko godina – električni, zimi – i nije me baš impresionirao. Sada sam se pitao kakvi su danas, kada sam preuzeo testni MG.
Nekada sam poznavao sve modele na tržištu, a sada se u navali kineskih marki teško snalazim, kamoli da znam kakav pogon imaju. Ni Kinezi sa svojim izborom imena ne olakšavaju stvar, ali znao sam da preuzimam skuplji model HS sa plug-in hibridnim pogonom.
Uroš Božin
Mogao bi biti evropski, iako je jasno da dolazi sa Dalekog istoka
Na prvi pogled uopšte ne izgleda loše. Utisak se nije promijenio ni kada sam ga pregledao izbliza. Izrada je besprijekorno urađena, a razmaci između dijelova karoserije su mali. Da su mi rekli da je proizveden u Evropi, vrlo bih vjerovatno vjerovao. Kvalitet izrade nije ništa lošiji od francuskih ili italijanskih automobila.
Što se dizajna tiče, jasno je da ovo nije evropski auto – azijske crte su prilično očigledne. Ipak, MG je sa ovom generacijom modela uspio da postigne svoju prepoznatljivu dizajnersku identitet. Prvi modeli bili su više mješavina različitih modela i brendova.
Uroš Božin
Zadnja svjetla malo podsjećaju na Teslin Model S, ali druge sličnosti nisam primijetio. Prilikom detaljnijeg pregleda zapali su mi za oko još nekoliko detalja – prednja svjetla, skrivene kamere i hromirani dodaci – koji jasno pokazuju da ovo nije jeftin automobil.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Dobar utisak sam stekao i u kabini. Izbor materijala je solidan, a izrada ne razočarava. Donje dijelove kabine prekriva jeftina plastika, što više nije ništa neobično – na to smo se morali naviknuti i kod evropskih konkurenata.
Sjedišta su mekana i udobna, sa velikim mogućnostima podešavanja. Ekrani su diskretno ugrađeni u instrument tablu, a površina ispred centralnog ekrana presvučena je kožom. Unutrašnjost je bolja nego što sam očekivao, iako preglednost otežavaju veći mrtvi uglovi. Prostor je dobro raspoređen, dok prtljažnik ima visoko dno i rub za utovar.
Uroš Božin
Multimedijski sistem razočarao, asistent oko sitnih detalja olakšava vožnju
Situacija je potpuno drugačija kada je riječ o multimedijskom sistemu. Kineski brendovi se obično ističu u multimediji, aplikacijama i povezivanju, ali MG me je razočarao. Sistem je prijatan za oko, ali spor - ponekad na prvi dodir uopšte nije reagovao, što tokom vožnje može biti vrlo iritantno.
S druge strane, ekran ispred vozača jasno i pregledno prikazuje podatke, čak i one koje većina automobila ne pokazuje. Posebno mi se dopala funkcija prikaza udaljenosti od zida na kameri za vožnju unazad. Pri promjeni trake automatski se uključuje kamera koja pokazuje dešavanja u mrtvom uglu, što znatno olakšava vožnju.
Uroš Božin
MG može biti prilično dosadan tokom vožnje. Prečesto pišti. Kamera na A-stubovima prati vozača - kada sam naslonio ruku na vrata i uhvatio volan pri vrhu, prekrio sam pogled kamere, pa je asistent stalno upozoravao na umor vozača.
Tu su još i isključivanje upozorenja za prekoračenje brzine i alarm za kamenje na putu, koji se aktiviraju prečesto. Očekivao bih bežično povezivanje za Android Auto ili Apple CarPlay, ali sistem i dalje radi samo preko kabla.
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Uroš Božin
Pogledaj galeriju
Svoju snagu skriva
MG koristi 1,5‑litarski benzinski motor za pogon, koji je matična kompanija SAIC razvila zajedno sa General Motorsom. Motor razvija 105 kilovata (143 konjske snage). Električnu stranu pokreće elektromotor sa 135 kilovata (184 konjske snage). Čak i u električnom režimu moguće je vršiti preticanja.
Ukupna sistemska snaga iznosi 200 kilovata (272 konjske snage). Ipak, za volanom taj osjećaj nisam imao - da bih nagađao, rekao bih da ima oko 50 konjskih snaga manje. Moguće je zato što je motor prilično tih i ozbiljnije se uključuje samo pri agresivnom ubrzanju, i tada s malim zakašnjenjem. Motor je tih, ponekad nisam ni primijetio da radi. Povremeno 'mrmlja' u pozadini i služi kao generator, što znači da ne pokreće točkove, već proizvodi energiju koja se skladišti u bateriji.
Uroš Božin
Brzo postiže ubrazanje - prema zvaničnim podacima, za ubrzanje do 100 km/h MG HS treba samo 6,8 sekundi. Pri startu s mjesta osjeća se blago oklevanje, ali tokom vožnje, kada pritisnete gas, moment elektromotora odmah potisne vozilo naprijed. Zbog toga su preticanja jednostavna i sigurnija.
U krivinama, MG HS nije toliko dinamičan kao na ravnom putu. Primjećuje se naginjanje karoserije, iako to ne izaziva strah. U zavojima se ne može mjeriti sa Fordovom Kugom. Najbolje se osjeća na autoputu i u gradskoj vožnji, gdje njegova kombinacija motora i električnog pogona pokazuje pun potencijal.
Uroš Božin
Bez emisija i preko sto kilometara
Glavna prednost MG HS je hibridni pogon. Sa baterijom kapaciteta 21,4 kWh (20 kWh neto) nudi dobar, pa čak i domet iznad prosjeka. U brošurama se navodi 100 kilometara, što smo, uz ekonomičnu vožnju, i postigli. Tokom testiranja bateriju smo punili četiri puta. Maksimalna snaga punjenja iznosi 7 kW, što znači da je jedno punjenje trajalo oko tri sata.
Prosječno smo sa potpuno napunjenom baterijom prelazili 92 kilometra, dok sam u gradskoj vožnji uspio da pređem 121 kilometar. Najmanji domet zabilježen je na autoputu, gdje je MG HS prešao oko 70 kilometara.
Nažalost, MG ne prikazuje zasebno pređene električne kilometre kao neki konkurenti. Sa energijom koju smo napunili, prešli smo ukupno oko 370 kilometara. Tu su još kilometri koje hibridi prelaze zahvaljujući rekuperaciji energije, ali ih putni računar ne sabira.
Energetska rekuperacija nije tako efikasna kao kod Fordove Kuge. Pri spuštanju sa Vršiča MG je u bateriju vratio samo četiri kilometra, dok je Kuga vratila deset kilometara.
Uroš Božin
Veliki električni domet i redovno punjenje se isplate kod potrošnje benzina. Nakon pređenih hiljadu kilometara, potrošnja je iznosila 3,5 litara, što je isto kao kod Fordove Kuge, koju smo punili pet puta. Navodna električna potrošnja kretala se između 14 i 24 kWh na 100 pređenih kilometara, što su niske vrijednosti za plug-in hibrid.
Međutim, proračun pokazuje da su stvarne vrijednosti za najmanje 15 odsto veće – u rasponu od 16,6 do 28,7 kWh na 100 kilometara.
|
MG HS PHEV: Osnovna cijena (comfort): 36.490 evra Početna cijena (luxury): 38.490 evra Konačna cijena sa dodatnom opremom: 38.990 evra Potrošnja na testu: 3,5 litra |
MG HS sa kablom košta najmanje 36.500 evra, a čak i osnovni model dolazi sa gotovo kompletnom opremom. Testni model sa Luxury opremom, koja uključuje 360-stepenu kameru, kožnu unutrašnjost, dvopodručnu klimu i bežično punjenje mobilnog telefona, koštao je 39.000 evra.
I dalje je povoljniji od evropske konkurencije, gdje se za sličan paket mora izdvojiti najmanje 40.000 evra, uz dodatnu opremu. Ipak, nije tako povoljan kako bi se možda očekivalo, zbog čega vjerovatno neće biti među najprodavanijim modelima.
MG HS je lijep dokaz da je brend u pet godina napravio ogroman napredak. Kao hibrid pruža vrlo dobar domet – pod uslovom da vas ne odvrate sporiji multimedijski sistem i uporno pištanje asistenata.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
