Vožnja Mercedesom kojim upravlja vještačka inteligencija - iskustvo iz prve ruke

U oktobru prošle godine je Nvidia Corp. postala prva javna kompanija koja vrijedi pet biliona dolara, a nedugo zatim je izgubila stotine milijardi dolara tržišne vrijednosti zbog zabrinutosti oko potencijalnog pucanja balona vještačke inteligencije (AI).

Dok analitičari, pa čak i određeni direktori tehnoloških kompanija poput Jeff Bezosa, i dalje upozoravaju da bi vještačka inteligencija mogla biti više spekulativna nego sadržajna, automobilske kompanije se s time ne bi složile. Ovog mjeseca se Nvidia polako oporavlja s procjenjenom vrijednošću od oko 4,55 biliona dolara, što je u velikoj mjeri podstaknuto povjerenjem u automobilski sektor.

Nova linija modela CLA nudi dve varijante: pogon na zadnje točkove (CLA 250+) ili pogon na sva četiri točka (CLA 350 4MATIC) | Mercedes-Benz AG

Nvidia sarađuje s mnogim proizvođačima automobila, uključujući Toyotu, Volvo, BYD, Li Auto, Lucid, NIO, Rivian i General Motors, na razvoju sisitema autonomne vožnje i naprednih sistema pomoći vozaču koji se temelje na vještačkoj inteligenciji. To je dio automobilskog poslovanja kompanije koji se procjenjuje na pet milijardi dolara u 2025. godini, prema Bloomberg Intelligenceu. Dana 5. januara kompanija je objavila detalje o svom novom i jedinstvenom sistemu MB.Drive Assist Pro za Mercedes-Benz, sljedećoj generaciji AI sistema za vožnju.

No kakav je osjećaj voziti se u putničkom automobilu kojim u potpunosti upravlja vještačka inteligencija? To sam doživjela u decembru u San Francisku s Joeom Taylorom, višim sistemskim inženjerom u Mercedesu, u novom Mercedes-Benzu CLA koji košta 47.250 dolara. Taj automobil ima najnapredniji AI sistemv vožnje za lična vozila koji je danas dostupan u SAD.

Moj utisak? Nakon što provedete sat vremena u automobilu kojim u potpunosti upravlja vještačka inteligencija, sve ostalo vam se čini, u nedostatku boljeg opisa, glupo. Kad potrošači počnu da se osjećaju sigurno i odreknu se kontrole nad svojim svakodnevnim putovanjem na posao, predviđam da će rado prigrliti AI automobile, koji će postati statusni simboli među stanovnicima urbanih sredina.

Na osnovu evropskih WLTP standarda, preliminarne procene dometa automobila kreću se od 694 do 792 kilometra sa potpuno napunjenom baterijom, u zavisnosti od varijante | Hannah Elliott/Bloomberg

Probna vožnja sastojala se od dva dijela. U prvom sam vozila automobil uz pomoć manje naprednog sistema, MB.Drive Assist, koji koristi kombinaciju vrlo složenih algoritama i end-to-end AI modela koji pomažu automobilu da se sam vozi auto putevima i gradskim ulicama. Već je dostupan u cjelokupnoj Mercedesovoj ponudi, ali i dalje je potrebna povremena ljudska intervencija poput ruke na volanu. Usluga košta 1950 dolara, jednokratno.

Uključila sam ga pritiskom na dugme s lijeve strane volana, što je omogućilo automobilu da se polako uključi u saobraćaj, a zatim je postepeno počeo samostalno da navigira kroz složene saobraćajne situacije, poput skretanja ulijevo preko više traka. Izbjegavao je nepredvidive vozače na raskrsnicama, snalazio se u opštem haosu kružnih tokova i prilagođavao brzinu oko gradilišta - sve bez mojih ruku na volanu.

Zapravo, neko vrijeme nisam ništa radila, povremeno sam morala da dodirnem volan kako bih automobilu dala do znanja da sam i dalje prisutna (senzori u volanu detektiraju prisutnost ruku; ako predugo vremena prođe a da ne dodirnete volan, ikone počnu da trepere i oglašavaju se zvučni signali). Uglavnom sam držala ruke na koljenima, uživajući u pogledu dok se automobil uspinjao strmim brdima i zaustavljao dok su žene s dječjim kolicima prelazile ulicu u nadrealnoj pauzi koja me pomalo držala napetom. Držala sam stopalo iznad kočnice za svaki slučaj.

U jednom trenutku, za moj ukus, CLA nije dovoljno brzo usporio niti se pomjerio u stranu kada smo se približili kombiju koji je stajao ispred kafića; brzo sam zakočila i skrenula ulijevo. U drugim situacijama činilo se da se jednostavno isključuje kada mu okruženje ne odgovara, poput ulaska u traku za parkiranje kod hotela. Ikona na instrument-tabli bi me upozorila kada se isključi: automobil bi se tada zaustavio i čekao da ponovo preuzmem upravljanje.

MB Drive Assist Pro koristi deset kamera, pet radara i dvanaest ultrazvučnih senzora. Nasuprot tome, Tesla Full Self-Driving oslanja se uglavnom na kamere za nadziranu navigaciju | Hannah Elliott/Bloomberg

MB.Drive Assist me ostavio s utiskom da je previše lako otuđiti se od vožnje, iako bi zapravo vozač i dalje trebao da bude prisutan i svakako budan. Vožnja sa skupljim, naprednijim i još nedostupnim sistemom MB.Drive Assist Pro ulivala je više povjerenja budući da automobil stalno održava kontrolu nakon pokretanja programa. Već je dostupan u Kini, a do kraja godine biće dostupan i u SAD. Trogodišnja pretplata košta 3950 dolara.

MB.Drive Assist Pro predstavlja ekstremni nivo vožnje SAE-Level 2, što znači da ni u jednom trenutku ne zahtijeva ruke na volanu. Automobil će se potpuno sam voziti od početne tačke do konačnog odredišta, iako vozač i dalje mora da ostane pažljiv (i gleda na put) jer je i dalje zakonski odgovoran za bezbjedno upravljanje vozilom. Vožnja u njemu najbliža je iskustvu vožnje Waymom koji sam isprobala prošle jeseni, ali i puno drugačije jer je ovo normalni automobil koji se može kupiti, a ne robotaksi neobičnog izgleda.

Veliki napredak ovdje je u tome što vožnja može da postane kolaborativna čim poželim da intervenišem. Drive Assist Pro prihvata svaku moju intervenciju bez poništenja cijelog programa. To znači da mogu da uradim mala podešavanja s mjesta vozača ako želim i da to neće predstavljati problem. Mercedes to naziva svojom "filozofijom saradnje čovjeka i mašine".

Ali Khan, direktor marketinga proizvoda u Nvidiji, rekao je da je automobil "definisan vještačkom inteligencijom" i opisao ga je kao vozilo koje je do same srži informisano, poboljšano i omogućeno vještačkom inteligencijom. Humanistički element ovog nivoa vještačke inteligencije ključan je, kaže, kako bi "automobil vidio sve i razumio šta vidi".

MB.Drive Assist Pro koristi desetkamera, pet radarskih senzora i 12 ultrazvučnih senzora koji daju neobrađene podatke superračunaru koje te ogromne tokove podataka pretvara u smislene cjeline. Koristi Nvidijin AI end-to-end stack za osnovne zadatke vožnje, kao i dodatni klasični sigurnosni stack, izgrađen na temelju Nvidijinog sigurnosnog sistema Halos,  koji dodaje ugrađene redundancije, sigurnosne provjere i druge zaštite ("end-to-end stack" znači da je cijeli slojeviti sistem razvijen tokom cjelokupnog ciklusa izgradnje, implementacije i obuke AI-a, od početnog prikupljanja podataka do konačne integracije u automobil; Halos osigurava da vozilo radi unutar definisanih sigurnosnih parametara). Drugim riječima: što ga više vozite, to postaje bolji jer AI stalno uči iz podataka koje prikuplja prilikom svake vožnje.

Osjećala sam se ugodno u kabini jer se automobil kretao s savršenim autoritetom. Predviđao je put, izbjegavao rupe i duboke bare i nikada nije oklijevao kada je saobraćaj intenzivan. Vješto se snalazio i u moru pješaka koji prelaze ulicu tamo gdje ne bi smjeli i brzih Waymo automobila u San Francisku; glatko je prolazio kroz kružne tokove i uspješno je izbjegavao nepropisno parkirane kombije. Najimpresivnije je bilo njegovo razumijevanje nijansi dobre vožnje, poput prolaska kroz žuto svjetlo i laganog kretanja naprijed kako bi izbjegao gužvu, ispravno čitajući uslove na putu i ponašajući se u skladu s njima.

A najbolji dio? Znao je kada treba da skrene desno kada je crveno svjetlo, a kada da pričeka zeleno ako je bilo zabranjeno da skrene na određenoj raskrsnici.

MB Drive Assist Pro biće dostupan na Mercedes-Benz CLA 2026 do kraja godine | Mercedes-Benz AG

Još nismo dosegnuli AI utopiju koju Sam Altman predviđa, čak ni u svijetu automobila. Novi glasovno aktivirani virtualni asistent, koji se tzasniva na Google Cloudovom Automotive AI Agentu, ignorisao je moje ponovljene zahtjeve da automobil prestane da čita naslove vijesti tokom vožnje. Takođe nije odgovorio na pitanja je li on zapravo ChatGPT i nije poslušao kada sam ga zamolila da smanji decibele na nivo normalnog razgovora. Nije uspio da me vrati do mog hotela, ali mi je zato nudio opcije za druge hotele u gradu. Na kraju sam se poslužila mobilnim telefonom.

Sigurnost je na prvom mjestu; javna percepcija o tome podjednako je važna kao i činjenica da vozila kojima upravlja vještačka inteligencija imaju daleko manje smrtonosnih nesreća od onih kojima upravljaju ljudi. Uprkos svim svojim prednostima, MB.Drive Assist Pro zasad funkcioniše samo na gradskim ulicama, a ne na auto putevima.

Ipak, vožnja uz pomoć vještačke inteligencije je zaista stigla, sposobna je da intuitivno predviđa i prilagođava se s elegancijom i lakoćom. Skok s mehaničkih algoritama na ljudsku provenu uvjerio me je da će se mnogi ljudi radije da nauče da vjeruju robotskim vozilima nego da se dosađuju sa svakodnevnim putovanjem na posao.

Naravno, i dalje ću željeti da mogu sama da vozim svoj automobil, ali neće mi nedostajati da sjedim u saobraćajnoj gužvi s rukama zalijepljenim za volan dok mi se oči zamagljuju. Kažete da mašina može da obavi taj zadatak dok ja čitam mailove? Prodano.